orAlready have an account? Sign in Not registered? Create Account Now Forget Password? Reset your password Creating an account confirms that you've read, understood, and agree to Jobilize's Terms Of Use
Home
Giáo trình chẩn đoán kỹ thuật
Giáo trình chẩn đoán kỹ thuật
Tháo và lắp, chạy rà, thử xe
0.8 Tháo và lắp, chạy rà, thử xe(Page 5/11)
<< Chapter < Page
Giáo trình chẩn đoán kỹ thuật Contents
0.8 Tháo và lắp, chạy rà, thử xe11
Yêu cầu tháo và lắp
A. tháo
B. lắp
Công việc tháo và lắp
A. tháo
B. lắp
Lắp động cơ
Công việc chuẩn bị
A. sắp bộ chi tiết
B. kiểm tra điều chỉnh khối lượng và cân bằng tĩnh, động các chi tiết
C. lắp trước một số nhóm chi tiết có yêu cầu lắp riêng.
Trang thiết bị tháo-lắp
Giá lắp động cơ.
Dụng cụ kiểm tra độ dôi lót xi lanh
Đồ gá lắp trục khuỷu - bánh đà
Dụng cụ tháo lắp nút dầu
Dụng cụ ép chốt piston
Đồ gá kiểm tra độ thẳng của nhóm piston- thanh truyền
Dụng cụ lắp séc măng lên piston
Vòng kẹp séc măng
Một số đồ gá, vam tháo, dụng cụ tháo lắp vạn năng
Vam tháo chi tiết ghép dôi (hình 7. 20)
Dụng cụ lắp vòng bi
Dụng cụ vặn ốc bằng điện và khí nén
Một số nguyên tắc chọn lắp chi tiết
Nguyên nhân phải chọn lắp chi tiết theo nhóm kích thước
Phương pháp chọn lắp một số chi tiết điển hình
A. chọn lắp xi lanh và lỗ trên thân
B. chọn lắp bạc với trục khuỷu
C. lắp nắp máy
D. kiểm tra độ căng dây đai
E. xác định điểm chết trên của piston
F. lắp bơm cao áp
G. điều chỉnh khe hở nhiệt
Chạy rà, thử xe
Chạy rà
Ý nghĩa của việc chạy rà
Một số yếu tố ảnh hưởng đến chất lượng chạy rà
Thời kỳ sau chạy rà
Các chỉ tiêu đặc trưng
Thử xe
Thử xe trong nhà
Thử xe ngoài đường
Page 5 / 11
Chapter >> Page >
Đồ gá kiểm tra độ thẳng của nhóm piston- thanh truyền
Sau khi lắp nhóm piston- thanh truyền, cần kiểm tra độ vuông góc của piston với đường tâm lỗ đầu to thanh truyền vì nó sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến độ thẳng của piston trong xi lanh, nếu độ không vuông góc vượt quá giới hạn phải thực hiện việc nắn lại để tránh làm nghiêng piston trong lỗ xi lanh gây ma sát và mài mòn lớn. Đồ gá kiểm tra giới thiệu trên hình 7.9. Đầu to thanh truyền được lồng vào chốt kẹp định vị 4 của dụng cụ.
Thân piston tỳ vào khối V cố định 3, khối V di động 2 có gắn đồng hồ so sẽ chỉ độ không vuông góc của thân piston với lỗ đầu to thanh truyền. Nhiều trường hợp không có đồ gá có thể kiểm tra trực tiếp bằng cách lắp piston thanh truyền (không có séc măng) vào xi lanh và trục khuỷu. Siết chặt nắp ổ thanh truyền với mô men qui định, sau đó dùng căn lá kiểm tra khe hở hai bên của piston với xi lanh theo phương dọc trục khuỷu. Yêu cầu khe hở hai phía của piston và xi lanh chênh lệch nhau không quá 20%.
Hình 7.9 Đồ gá kiểm tra độ thẳng nhóm piston-thanh truyền1-đồng hồ so; 2-khối V di động; 3-khối V cố định; 4-chốt đinh vị và kẹp chặt đầu to thanh truyền
Dụng cụ lắp séc măng lên piston
Trong bộ đồ nghề tháo lắp ô tô, thường có trang bị một kìm lắp séc măng để nong từng séc măng đặt vào rãnh piston. Nhiều khi thợ chỉ cần 4-5 lá căn mỏng cài quanh chu vi séc măng hay dùng tay banh miệng séc măng cũng lắp được. Tuy nhiên các phương pháp này có năng suất thấp hoặc dễ dẫn đến sự cố gãy séc măng (khi lắp bằng tay). Dưới đây giới thiệu một kiểu chụp lắp đơn giản cho phép lắp nhanh và an toàn hơn, hình 7.10Chụm có dạng như một chiếc cốc, phần đầu chụp được làm côn để lồng séc măng một cách dễ dàng, phần dưới chụp được tiện vừa khít với đường kính đầu piston. Khi lắp, đặt chụp lên piston, lồng các séc măng theo thứ tự và rút chụp từ từ lên cao để đẩy các séc măng tụt vào rãnh của nó.
Hình 7.10 Chụp lắp secmăng1-piston; 2-chụp lắp secmăng
Trong các xí nghiệp sửa chữa với số lượng lớn, sử dụng đồ gá bằng thuỷ lực để kẹp các séc măng khi lắp vào piston theo hình 7.11. Có hai kiểu đồ gá với cùng một nguyên tắc hoạt động, ở hình 7.11 a là đồ gá dùng cơ cấu ép thuỷ lực, đồ gá ở hình 7.11 b sử dụng cơ cấu ép bằng tay. Thao tác đồ gá như sau: lồng các séc măng theo đúng vị trí lắp lên piston giả 3, có đường kính bằng đường kính piston thật. Xoay miệng của tất cả các séc măng xuống dưới để cài vào giữa rãnh các tấm kẹp 6. Dùng xi lanh thuỷ lực 8 hay quay tay đòn để ép các tấm 6 kẹp chặt miệng séc măng. Sau đó kéo piston 3 ra ngoài bằng tay hay bằng xi lanh thuỷ lực 1 và đẩy piston thật thế chỗ, cuối cùng nhả cơ cấu kẹp để giải phóng các séc măng vào rãnh piston. Với đồ gá này cho phép nâng cao năng suất lắp nhiều lần.
Hình 7.11 Đồ gá séc mănga-đồ gá dùng cơ cấu ép thủy lựcb-đồ gá dùng cơ cấu ép bằng tay1,8-các xi lanh thuỷ lực; 2-sécmăng lắp; 3-piston giả; 4-piston lắp; 5-thanh cữ; 6-các tấm kẹp; 7- đòn kẹp; 9-lò xo
Vòng kẹp séc măng
Để lắp nhóm piston-séc măng vào được xi lanh, cần một dụng cụ đơn giản song rất hiệu quả đó là vòng kẹp séc măng. Trước khi kẹp phải xoay miệng 2 séc măng kề nhau lệch một góc từ 120 ÷ 1800 và không được để miệng nằm trên phía bệ chốt nhằm tránh lọt khí. Lồng vòng kẹp quanh tròn toàn bộ các séc măng một cách cân đối. Dùng tay bóp chặt kẹp đồng thời dùng búa cao su gõ quanh chu vi, để cho séc măng khít miệng. Cuối cùng lấy chày gỗ gõ cho piston từ từ vào xi lanh. Trước đó nên dùng dầu nhờn sạch bôi lên bề mặt xi lanh cho dễ lắp và giảm nhẹ ma sát khi quay máy.
Hình 7. 12 Vòng kẹp lắp piston-séc măng vào xi lanh1-xi lanh; 2-vòng kẹp séc măng; 3-piston
<< Chapter < Page Page > Chapter >>
3
4
5
6
7
>
Read also:
Lý thuyết chung về chẩn đoán Online Chapter
Kiểm tra phân loại chi tiết Online Chapter
Giáo trình chẩn đoán kỹ thuật Online Course
Get Jobilize Job Search Mobile App in your pocket Now!
100% Free Mobile Applications
Receive real-time job alerts and never miss the right job again
Source: OpenStax, Giáo trình chẩn đoán kỹ thuật ô tô. OpenStax CNX. Jul 30, 2009 Download for free at http://cnx.org/content/col10810/1.1 Google Play and the Google Play logo are trademarks of Google Inc. Ask