Apprendre La Météo Marine - Meteo-formation

Les astuces de la m�t�o marine pour naviguer en toute s�curit�

Les logiciels de routage sont de plus en plus �labor�s nous laissant croire na�vement qu?il n?y a plus ou presque plus besoin d?analyser la situation m�t�orologique.

En fait, il n?en est rien et l?analyse de la situation m�t�o avec ou sans logiciel de routage reste un incontournable.

Voici donc quelques astuces pour apprendre la m�t�o marine.

Comprendre la circulation g�n�rale atmosph�rique

Cela peut sembler vieillissant comme approche mais sans une compr�hension un peu fine des diff�rents centres d?action et de leurs sens de rotation, il serait vain de comprendre la m�t�o marine.

Prenons l?exemple du dernier Vend�e Globe 2020, aucun bateau n?a tir� une ligne droite pour rejoindre le cap de Bonne Esp�rance car il fallait passer les anticyclones subtropicaux avec l?anticyclone des A�ores pour l?h�misph�re nord et l?anticyclone de Saint H�l�ne pour l?h�misph�re sud.

SOURCE : www.windy.com

Sur cette carte issue du site www.windy.com , les trajectoires de l?ensemble des concurrents partent vers l?Ouest pour �viter le centre de l?anticyclone � permanent � de Saint H�l�ne alors que le Cap de bonne esp�rance est � l?Est

Prenons un second exemple, celui de la transat Jacques Vabres 2023.

En analysant la situation m�t�orologique et en comparant les meilleurs mod�les m�t�o pour l'Atlantique Nord, on s'aper�oit que les bateaux (Imoca et Class40) ont choisi 2 routes possibles de chaque c�t� de cette zone de hautes pressions ax�e Cap Finisterre - �le de mad�re - Martinique qui n'est autre que l'anticyclone des A�ores.

Le choix payant a �t� finalement la route sud des aliz�s.

Source : https://www.transatjacquesvabre.org/

Utiliser les donn�es d?observation

En effet, les images satelliteset radars contiennent �norm�ment d?informations m�t�orologiques n�cessaires � la compr�hension du temps pour les prochaines heures.

Attention � l?interpr�tation des images satellites et radars qui pr�sentent quelques subtilit�s � connaitre.

Les donn�es m�t�o des bou�es en pleine mer, des autres bateaux sont autant de renseignements utiles � toute navigation.

Bou�e m�t�orologique de la NOAA

Observer le ciel pour comprendre la situation m�t�o

Tous les marins savent que quand le plafond nuageux devient de plus en plus �pais avec un voile de cirrus et cirrostratus s?abaissant progressivement avec de l?altostratus, la perturbation arrive !

N�anmoins, ils existent de nombreuses autres indications qui peuvent assurer votre s�curit� et vous permettre d?�valuer le risque m�t�o.

Un article de notre blog m�t�o sur ce sujet :

https://meteo-formation.fr/comment-estimer-le-risque-meteo-en-observant-les-nuages

Comprendre la situation m�t�o en altitude puis en surface

Un m�t�orologiste �tudie l?altitude et la surface pour comprendre l?�volution du temps pour les prochains jours.

La grande majorit� des plaisanciers ne regarde que la surface.

Alors pourquoi ne pas int�grer l?�tude d?une carte d?altitude pour mieux comprendre le temps des prochains jours ?

Maintenant inutile d?�tudier tous les niveaux d?altitude pour de la m�t�o marine ; l?altitude 500hPa soit environ 5500m�tres devrait suffire pour avoir une bonne repr�sentation de ce qui se passe � un niveau moyen de l?atmosph�re.

Source : www.meteociel.fr

Faire un choix parmi de trop nombreux param�tres m�t�orologiques

Une des premi�res remarques des personnes que je forme � la m�t�o marine, c?est qu?elles sont perdues dans ce flux incessant de param�tres et de cartes m�t�orologiques.

Si l?on prend uniquement les vagues, il y a la possibilit� d?obtenir la hauteur des vagues, vagues combin�es, H1/3, hauteur max, houle, houle primaire, houle secondaire, p�riode? bref difficile d?y voir clair.

Si l?on s?int�resse � l?instabilit�, l� le choix est corn�lien entre des cartes simples de pr�cipitations convectives et des cartes de CAPE, MUCPAE, SBCAPE, profils verticaux, convergence, divergence, r�flectivit�s, graupel, vitesses verticales?

Mon conseil, c?est de privil�gier la compr�hension de la situation m�t�o en altitude-surface et ensuite faire un choix d?un ou plusieurs param�tres m�t�orologiques pertinents en lien avec la situation m�t�orologique.

Par exemple, rien ne sert d?�tudier la CAPE en pleine mer avec des pressions �lev�es sup�rieures � 1035 hPa.

Apprenez � choisir le bon mod�le m�t�o

Les plaisanciers qui utilisent des logiciels de routage ont le choix entre plusieurs mod�les m�t�orologiques pour faire leur routage.

Ce choix est guid� par la zone g�ographique dans laquelle ils naviguent, et s?ils en ont la possibilit� par la maille du mod�le et son pas de temps.

En revanche, peu d?entre eux choisissent le mod�le m�t�o pour leur routage en fonction de la pertinence de ses donn�es m�t�orologiques et c?est bien dommage car cela pourrait �viter de nombreuses erreurs de routage.

La carte ci-dessus repr�sente un routage m�t�o sur un logiciel de lecteurs de gribs, ici QtVlm avec la superposition de 3 mod�les vent (GFS, ARPEGE et ICON).

Apr�s analyse, le choix s?est port� sur ARPEGE global et ARPEGE en 0.1�(en rouge) pour une trajectoire un peu plus nord en �vitant cette zone de vent faible au sud qui est mal pr�vue par les diff�rents mod�les m�t�orologiques.

Utiliser vos instruments m�t�o embarqu�s pour faire du calage mod�le

En g�n�ral, on installe une mini station m�t�o sur son voilier avec comme param�tre m�t�o la temp�rature, la pression atmosph�rique, une girouette et un an�mom�tre.

Mais l� aussi leur exploitation est souvent difficile � faire !

Relever quotidiennement la pression atmosph�rique permet de comprendre quel type de centre d?action m�t�o vous influence.

Un creusement excessif devrait vous alerter alors qu?un � gonflement � de pression devrait confirmer la pr�sence d?un anticyclone.

Attention donc � ne pas se faire pi�ger au centre de l?anticyclone car le vent y est faible.

Mais l?�tude de vos donn�es m�t�o embarqu�es doit aussi vous servir pour choisir le bon mod�le m�t�orologique ou � rectifier � les donn�es vent pour votre routeur.

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