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L'Asie représente désormais plus de la moitié de la classe moyenne mondiale. Getty ImagesOn assiste à un rééquilibrage des dynamiques du commerce mondial, aux conséquences multiples pour les entreprises internationales. Historiquement, les principaux points d’étranglement du transport maritime international, tels que le détroit de Gibraltar, le canal de Panama, le golfe d’Aden ou encore le canal de Suez (photo d’illustration), sont devenus des zones de conflit armé à des périodes où le commerce mondial était faible. Mariusz Bugno/ShutterstockLes pays démocratiques ne se font pas la guerre et un commerce international intense tend à réduire le risque de conflit : à quel point ces idées répandues sont-elles justifiées ? Mayer Amschel Rothschild (1745–1812), fondateur de la maison Rothschild est avec d’autres membres de sa famille : Mayer Karl Rothschild, Nath. Mayer v. Rothschild, Baron Lion. Nath. Rothschild, James v. Rothschild, Baron Alb. v. Rothschild, Sal. Mayer v. Rothschild, Anselm Sal. Frh. von Rothschild et Anselm [sic] Mayer von Rothschild. WikimediacommonsL’entreprise Rothschild inspire des leçons à tirer pour affronter les crises économiques : se doter d’objectifs de long terme, d’un langage organisationnel commun – sans toutefois céder aux biais de bifurcation. Une dizaine de ports à l’échelle mondiale, principalement chinois, concentrent actuellement plus de 60 % du trafic conteneurisé. Travelmania/ShutterstockEmblème du commerce mondial, le conteneur est au départ un simple rectangle de 20 pieds (33 m³). En 2024, plus de 183 millions d’équivalent vingt pieds (EVP) sont échangés. Le secrétaire au Trésor Scott Bessent et le représentant du commerce Jamieson Greer, pour les États-Unis, face à leurs homologues chinois Liao Min, Li Chenggang et He Lifeng, avant une réunion sur les relations commerciales et les droits de douane (Genève, 11 mai 2025). Martial Trezzini/AFPLa première présidence de Trump (2017-2021) lance les hostilités commerciales entre les États-Unis et la Chine, atteignant un climax en 2025 avec l’administration Trump 2. Avec quelle possibilité de désescalade ? Devant la Maison Blanche, le 2 avril 2025, Donald Trump dévoile de nouveaux droits de douane majeurs visant des dizaines de pays, ce qui risque de déclencher une guerre commerciale mondiale dévastatrice. Brendan Smialowski/AFPLa confrontation avec le reste du monde, adversaires et alliés confondus, est au cœur de la politique de Donald Trump. Sa salve de droits de douane doit être comprise à cette aune. Après la hausse des droits de douane, l’administration Trump prépare-t-elle une dévaluation du dollar ? Sebaguir/ShutterstockAprès les tarifs douaniers du « liberation day » états-unien inventé par Trump, voici venu le temps de la dépréciation du dollar. L’Union européenne pourrait en profiter pour renforcer sa position géostratégique. La stratégie de la première administration Trump sur la hausse des tarifs douaniers s’est soldée par un échec : hausse de l’inflation, hausse des importations d’Inde, du Mexique ou du Vietnam et recettes en légère hausse. Akatz/ShutterstockRetour vers le futur. Un voyage dans le temps s’impose pour comprendre les conséquences des droits de douane. Revenons sur les effets de ceux imposés lors de son premier mandat, en 2018 et 2019. Cinq pour cent du commerce mondial passent par le canal de Panama, long de 80 kilomètres, qui relie les océans Pacifique et Atlantique. JoseMarioEspinoza/ShutterstockDonald Trump souhaite que les États-Unis reprennent le contrôle du canal de Panama, qu’ils ont construit au début du XXᵉ siècle et remis au Panama en 1999. Au second plan, flou, le fondateur de Pinduoduo (PDD Holdings), maison-mère de Temu, Colin Huang. Eleditorial/ShutterstockComment Temu va-t-il résister aux tensions commerciales qui se multiplient entre la Chine, les États-Unis et l’Union européenne ? Car la plateforme chinoise a profité des infrastructures et de la politique du gouvernement de Pékin. Le secteur automobile pourrait-il être mis à l'arrêt par les droits de douane des États-Unis ? EugenePhotos/ShutterstockLe président des États-Unis Donald Trump veut relever les droits de douane sur les automobiles. Quels pays et quels constructeurs sont potentiellement les plus touchés à l’heure de la mondialisation du secteur ? Le deuxième mandat de Donald Trump verra-t-il une accélération du retour du protectionnisme dans le monde ? Jonah Elkowitz/ShutterstockL’élection de Donald Trump et son programme agressif en matière de relations économiques signe-t-elle la fin du libre-échange ? La réalité est beaucoup plus complexe. L’accord entre le Mercosur (drapeau à gauche) et l’Union européenne est contesté. Pour de bonnes raisons ? Beto Gomez/ShutterstockL’accord de commerce entre l’Union européenne et le Mercosur est critiqué. Devenu un objet politique, le contenu précis du Traité est oublié. Décryptage par une économiste spécialiste de ces enjeux. Manifestation d'agriculteurs opposés au Mercosur devant la préfecture de la Marne, à Chalons-en-Champagne, le 18 novembre 2024. Francois NascimbeLes agriculteurs français se mobilisent contre le Mercosur. Les normes sanitaires et environnementales imposées par l’Europe ne sont pas exigées en Argentine, au Brésil, en Uruguay et au Paraguay. Les producteurs de vins français (ici le bordelais) sont dans le brouillard quant à l'impact de la taxe Trump. FreeProd33/ShutterstockDonald Trump l’a promis à ses électeurs : les droits de douane vont augmenter pour tous les produits. Quel impact cela pourrait-il avoir sur la filière vinicole française ?L’État aurait-il dû empêcher la cession du fabricant du Doliprane, filiale de Sanofi ? Si la France dispose d’outils de souveraineté, rien ne dit qu’il était judicieux de les mobiliser sur ce dossier. Le président Joe Biden et le premier ministre Justin Trudeau écoutent le discours du président mexicain Andres Manuel Lopez Obrador lors d'une conférence de presse au Sommet des leaders nord-américains à Mexico, en 2023. THE CANADIAN PRESS/Adrian WyldLe Canada, les États-Unis et le Mexique continueront de conclure des ententes commerciales, mais ces traités ne pourront plus garantir la certitude et la protection des ententes conclues avant 2018.William Barton/ShutterstockÀ l’international, les cosmétiques et la parfumerie française jouissent d’une aura de luxe et de raffinement. Comment le secteur est-il parvenu à s’imposer tout en gardant sa production en France ? Les États-Unis semblent aujourd’hui moins intéressés par le jeu de la mondialisation. ambient_pix/ShutterstockAprès des décennies de fortes relations commerciales à l’international, notamment avec la Chine, l’ouverture du marché américain a diminué. Mais son économie n’a pas ralenti pour autant. Le stand du constructeur chinois Hong Qi lors du 20ᵉ salon international de l’industrie automobile de Shanghai (avril 2023). Hector Retamal/AFPLa déferlante annoncée de véhicules électriques chinois sur le marché mondial masque le recul accéléré depuis quatre ans des parts de marché des constructeurs étrangers sur le premier marché du monde. 1 2 3 4 5 Last
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Isabelle Bensidoun
Adjointe au directeur du CEPII, CEPII
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Économiste, rédactrice en chef du Panorama et coordinatrice des Profils du CEPII, CEPII
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Professeur de sciences économiques, SKEMA Business School
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Professeur d'économie et de management, Directeur de la Recherche de l’IRIMA, Membre de la Chaire Mindfulness, Bien-Etre au travail et Paix Economique, Grenoble École de Management (GEM)
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Professeur d’économie, Mines Paris - PSL
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Spécialiste de l'histoire politique et culturelle de la Chine contemporaine, Institut catholique de Paris (ICP)
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