Cours Permis Mer Ou Côtier

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Permis Mer ou Côtier

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Sommaire Côtier

Le Balisage

Les Balises

	Marques Latérales Bâbord. La nuit : feu rouge d'un rythme propre au port.
	Marques Latérales Tribord. La nuit : feu vert d'un rythme propre au port.
	Chenal Préféré à Tribord. La nuit : feu rouge à 2 éclats + 1.
	Chenal Préféré à Bâbord. La nuit : feu vert à 2 éclats + 1.
	Danger Isolé. La nuit : feu blanc à 2 éclats groupés.
	Marques Spéciales. La nuit : feu jaune d'un rythme quelconque.
	Marques d'Eaux Saines. La nuit : feu blanc, d'un rythme quelconque autre que scintillant ou à deux éclats.

Le Balisage des Plages

	Limite des 300m. Espacées de 200m. Zones réglementées.
	Balise Bâbord. Chenal Traversier.
	Balise Tribord. Chenal Traversier.

Les Marques Cardinales

	Cardinale Nord Cônes pointes en le haut. La couleur noire suit les pointes : elle est en haut. (Black Yellow)
	Cardinale Est Cônes qui s'opposent par la base. La couleur noire suit les pointes : elle est en haut et en bas. (BYB)
	Cardinle Sud Cônes pointes en bas . La couleur noire suit les pointes : elle est en bas. (YB)
	Cardinale Ouest Cônes qui s'opposent par la pointe. La couleur noire suit les pointes : elle est au milieu. (YBY)

Nord : scintillant continu
Ouest : 9 scintillements	Danger ou Zone à Protéger	Est : 3 scintillements
Sud : 6 scintillements + 1 éclat long

Les Dangers Nouveaux

L'expression "danger nouveau" s'applique à des obstructions découvertes récemment et qui ne sont pas encore portées sur les cartes marines et documents nautiques.

Ce sont essentiellement des épaves ou des obstructions naturelles comme des bancs de sable ou écueils. - Un danger nouveau est balisé par des marques latérales ou cardinales. - Si le danger est grave, cette marque est doublée par une autre marque identique. - La marque en double peut être enlevée lorsque le Service Responsable estime que l'information concernant ce nouveau danger a été suffisamment diffusée.

- - ...

Les Panneaux

Panneaux d'Autorisation


Navires à Moteur	Ski Nautique	Véhicules Nautiques à Moteur	Embarcation de Sport ou de Plaisance

Panneaux d'Interdiction


Navires à Moteur	Ski Nautique	Véhicules Nautiques à Moteur	Embarcation de Sport ou de Plaisance

Les Feux et les Drapeaux

	. - <20 mètres - >20 mètres	Voilier naviguant au moteur
	- <200 mètres - >200 mètres	Remorqueur
		Non maître de sa manoeuvre
		Capacité de manoeuvre restreinte
		Handicapé par son tirant d'eau
	- Chalutier - Autre	Navire de Pêche
		Navire en opération de déminage
		Navire Pilote
		Navire au Mouillage
		Navire Echoué
	Navire de longueur supérieure à 50 mètres. Le second feu de tête de mât (225°) à l'arrière doit être plus haut que le premier.
	- -	Pavillons de plongeurs. A proximité du navire se trouve donc des plongeurs. Il faut passer à au moins 100m du pavillon ou du navire.

Secteurs des feux de bateau :

Les différents Feux des Balises :
Feu scintillant	éclats très brefs.
Feux à éclats	période du lumière plus courte que période obscurité.
Feu isophase	période de lumière équivalente à la période d'obscurité.
Feu à occultation	période de lumière plus longue que période d'obscurité.

Feux de Port :

Passage Autorisé Double Sens	Passage Autorisé Sens Unique	Attendres les Instructions Spéciales pour franchir	Attendre les Instructions Spéciales ou Passer en Dehors du Chenal	Attendre	Interdit Cas Grave	Attendre ou Passer en Dehors du Chenal

Le Vocabulaire

Catégorie du Bateau
D	Jusqua force 4 et vague jusqua 0,50 m. (Type annexe, ...)
C	Jusqua force 6 et vague de 2 m. (La plupart des bateaux de plaisance sont de cette catégorie)
B	Jusqua force 8 et vague de 4 m.
A	Plus de force 8 et vague de plus de 4 m.

Equipement de Sécurité des Bateaux

Les Signaux Sonores

	Je viens sur Tribord
	Je viens sur Bâbord
	Je bats en Arrière
	Pilote
	J'ai des Doutes sur votre manoeuvre, j'attire donc votre Attention.
	Navire Avec Erre
	Navire Sans Erre
	Coude
	Navires privilégiés, navires non maître de sa manoeuvre, ...
	Navire remorqué. Le remorqueur émet le signal précédent : 1 long + 2 brefs.
	Je veux dépasser sur Tribord
	Je veux dépasser sur Bâbord
	Accord pour le dépassement
	Navire au mouillage ou
sonnerie de cloche pendant 5 secondes à des intervalles de temps n'excédant pas 1 min.
3 coups de cloche + volée de cloche + 3 coups de cloche	Navire Echoué

La Météo

Signaux aux Mâts de Signaux de Sémaphores, Capitaineries, ...

Grand Frais (Force 7)
Jour	Nuit

Coup de Vent (Force 8)
Jour	Nuit	Jour	Nuit

Coup de Vent de Nord-Ouest		Coup de Vent de Nord-Est

Coup de Vent de Sud-Ouest		Coup de Vent de Sud-Est

Echelle de Beaufort :

Force	Terme	Vitesse du vent en noeud	Vitesse du vent en km/h	Etat de la Mer	Effets à Terre
0	Calme	< 1	< 1	La mer est comme un miroir	La fumée monte verticalement
1	Très légère brise	1 à 3	1 à 5	Quelques rides ressemblant à des écailles de poissons, mais sans aucune écume	La fumée indique la direction du vent. Les girouettes ne s'orientent pas.
2	Légère brise	4 à 6	6 à 11	Vaguelettes ne déferlant pas	On sent le vent sur la figure, les feuilles bougent.
3	Petite brise	7 à 10	12 à 19	Très petites vagues. Les crêtes commencent à déferler. Ecume d'aspect vitreux. Parfois quelques moutons épars	Les drapeaux flottent bien. Les feuilles sont sans cesse en mouvement.
4	Jolie brise	11 à 15	20 à 28	Petites vagues, de nombreux moutons	Les poussières s'envolent, les petites branches plient.
5	Bonne brise	16 à 20	29 à 38	Vagues modérées, moutons, éventuellement embruns	Les petits arbres balancent. Les sommets de tous les arbres sont agités.
6	Vent frais	21 à 26	39 à 49	Crêtes d'écumes blanches, lames, embruns	On entend siffler le vent.
7	Grand frais	27 à 33	50 à 61	Trainées d'écumes, lames déferlantes	Tous les arbres s'agitent.
8	Coup de vent	34 à 40	62 à 74	Tourbillons d'écumes à la crête des lames, trainées d'écumes	Quelques branches cassent.
9	Fort coup de vent	41 à 47	75 à 88	Lames déferlantes grosses à énormes, visibilité réduite par les embruns	Le vent peut endommager les bâtiments.
10	Tempête	48 à 55	89 à 102	Conditions exceptionnelles : Très grosse lames à longues crête en panache. L'écume produite s'agglomère en large bancs et est soufflée dans le lit du vent en épaisse trainées blanche. Dans son ensemble, la surface des eaux semble blanche. Le déferlement en rouleaux devient intense et brutal. Visibilité réduite	Gros dégâts.
11	Violente tempête	56 à 63	103 à 117	Conditions exceptionnelles : Lames exceptionnellement hautes (les navires de petit et moyen tonnage peuvent, par instant, être perdus de vue). La mer est complètement recouverte de bancs d'écume blanche élongé dans la direction du vent. Partout, le bord de la crête des lames est soufflé et donne de la mousse. Visibilité réduite	Gros dégâts.
12	Ouragan	égal ou supérieur à 64	supérieur à 118	Conditions exceptionnelles : L'air est plein d'écume et d'embruns. La mer est entièrement blanche du fait des bancs d'écume dérivant. Visibilité fortement reduite	Très gros dégâts.

Echelle d'Etat de la Mer :

Force	Termes descriptifs	Hauteur moyenne en mètres
0	Mer Calme	0
1	Mer Ridée	0 - 0,1
2	Mer Belle	0,1 - 0,5
3	Mer Peu agitée	0,5 - 1,25
4	Mer Agitée	1,25 - 2,5
5	Mer Forte	2,5 - 4
6	Mer Très forte	4 - 6
7	Mer Grosse	6 - 9
8	Mer Très grosse	9 - 14
9	Mer Enorme	14 et plus

Les Règles de Barre ou de Route

Les règles de barre et de route visent à prévenir tout risque d'abordage. Il y a risque d'abordage lorsque le relèvement d'un navire qui s'approche, ou le gisement, restent constant.

Le navire dit "privilégié" est celui qui bénéficie de la priorité : il conserve son cap et sa vitesse, et ne manoeuvre que si l'autre navire ne bouge pas de sa route et ne manifeste aucune intention de le faire.

Règle dite : "Tribord amure, roi des mers". Un navire doit laisser le passage à tous les navires se trouvant à tribord. Si deux voiliers recoivent le vent de tribord, c'est celui qui est au vent qui doit manoeuvrer.

Hiérarchie des navires privilégiés :

Navire non maître de sa manoeuvre.
Navire à capacité de manoeuvre restreinte.
Navire handicapé par son tirant d'eau.
Navire de pêche.
Navire navigant à la voile.
Bateau à moteur.

Radio VHF

Suite à la Réforme du permis de 2011, il est maintenant possible d'utiliser une VHF fixe ou portable, ASN ou non, avec le permis plaisance : option côtière ou option fluvial, mais cela uniquement dans les eaux territoriales françaises : soit environ 12 milles des côtes.

Le CRR ou Certificat Restreint de Radiotéléphonie sera toujours exigé pour utiliser une VHF en dehors des eaux nationales.

Il est donc maintenant possible de manœuvrer toutes VHF dans les eaux nationales avec un permis plaisance et ce avec effet rétro-actif pour les personnes déjà titulaires du permis.

Cette réforme a été poussée par le fait que la VHF est un élément de sécurité essentiel à bord : les différents CROSS sont à l'écoute 24h/24 7jours/7 sur le canal 16, ils diffusent les bulletins météo et préviennent les plaisanciers de tout danger pouvant survenir au large ou aux abords des côtes. La VHF permet donc d'être informé et de signaler un problème très souvent là où le téléphone portable ne porte plus.

De plus, toujours dans les eaux territoriales françaises, pour les non titulaires du permis plaisance, ou du CRR, il est possible d'utiliser une VHF portable : moins de 6 watts de puissance, et non ASN. Très utile pour les voiliers, kayaks, bateaux à moteur de moins de 6 CV, ...

L'Alphabet Phonétique International

A	Alpha	N	November
B	Bravo	O	Oscar
C	Charlie	P	Papa
D	Delta	Q	Quebec
E	Echo	R	Romeo
F	Fox-trot	S	Sierra
G	Golf	T	Tango
H	Hotel	U	Uniform
I	India	V	Victor
J	Juliette	W	Whiskey
K	Kilo	X	X-ray
L	Lima	Y	Yankee
M	Mike	Z	Zulu

Tableau des Fréquences

Les VHF transmettent sur la gamme des 156 MHz.
Voies	Mode	Emission	Réception	Affectation
60	D	156,0250	160,6250	CP - RRI
1	D	156,0500	160,6500	CP - RRI
61	D	156,0750	160,6750	CP - RRI
2	D	156,1000	160,7000	CP - RRI
62	D	156,1250	160,7250	CP - RRI
3	D	156,1500	160,7500	CROSS et autorités portuaires
63	D	156,1750	160,7750	CROSS et autorités portuaires
4	D	156,2000	160,8000	CROSS et autorités portuaires
64	D	156,2250	160,8250	CROSS et autorités portuaires
5	D	156,2500	160,8500	Autorités portuaires
65	D	156,2750	160,8750	CP - RRI
6	S	156,3000	156,3000	Navire - Navire
66	D	156,3250	160,9250	CP - RRI
7	D	156,3500	160,9500	Marine Nationale
67	S	156,3750	156,3750	CROSS
8	S	156,4000	156,4000	Navire - Navire
68	S	156,4250	156,4250	CROSS
9	S	156,4500	156,4500	Ports de plaisance
69	S	156,4750	156,4750	Marine Nationale (sémaphores)
10	S	156,5000	156,5000	Marine Nationale
70	S	156,5250	156,5250	ASN pour détresse, sécurité et appel
11	S	156,5500	156,5500	Marine Nationale
71	S	156,5750	156,5750	Marine Nationale (sémaphores)
12	S	156,6000	156,6000	Autorités portuaires
72	S	156,6250	156,6250	Navire - Navire
13	S	156,6500	156,6500	CROSS et autorités portuaires
73	S	156,6750	156,6750	Marine Nationale et autorités portuaires
14	S	156,7000	156,7000	Marine Nationale et autorités portuaires
74	S	156,7250	156,7250	Marine Nationale et Gendarmerie Maritime
15	S	156,7500	156,7500	Surveillance des plages
75	S	156,7750	156,7750	BANDE DE GARDE VOIE 16
16	S	156,8000	156,8000	APPEL - DETRESSE – SECURITE
76	S	156,8250	156,8250	BANDE DE GARDE VOIE 16
17	S	156,8500	156,8500	Marine Nationale, Gendarmerie Maritime et Autorités portuaires
77	S	156,8750	156,8750	Navire – Navire
18	D	156,9000	161,5000	CP – RRI
78	D	156,9250	161,5250	CP - RRI
19	D	156,9500	161,5500	Autorités portuaires
79	D	156,9750	161,5750	CROSS et autorités portuaires
20	D	157,0000	161,6000	Autorités portuaires
80	D	157,0250	161,6250	CROSS et autorités portuaires
21	D	157,0500	161,6500	Autorités portuaires
81	D	157,0750	161,6750	CP - RRI
22	D	157,1000	161,7000	Autorités portuaires
82	D	157,1250	161,7250	Marine Nationale et autorités portuaires
23	D	157,1500	161,7500	CP – RRI et autorités portuaires
83	D	157,1750	161,7750	Autorités portuaires
24	D	157,2000	161,8000	CP - RRI
84	D	157,2250	161,8250	CP - RRI
25	D	157,2500	161,8500	CP - RRI
85	D	157,2750	161,8750	Marine Nationale
26	D	157,3000	161,9000	CP - RRI
86	D	157,3250	161,9250	Marine Nationale
27	D	157,3500	161,9500	CP - RRI
87	S	157,3750	157,3750	CROSS
28	D	157,4000	162,0000	CP - RRI
88	S	157,4250	157,4250	CROSS
AIS1	S	161,9750	161,9750	Ports (suivi automatique des navires)
AIS2	S	162,0250	162,0250	Ports (suivi automatique des navires)

Communications relatives à la sauvegarde de la vie humaine en mer

Les messages sont de 3 types, reconnaissables à l’utilisation d’un signal d’alarme qui leur est propre. Ils s’adressent à tout navire et à toute station côtière.
Type	Priorité	Signal d'Alarme
Détresse	Absolue	MAYDAY
Urgence	2	PAN PAN
Sécurité	3	SECURITE

Appels en Phonie

L’appel de détresse sera formulé, sur la voie 16, de la façon suivante :

MAYDAY (3x) ICI - Le nom du navire (3x) L’indicatif d’appel du navire (1x) MAYDAY (1x) le nom du navire (1x) L’indicatif d’appel du navire (1x) La position du navire : - absolue (coordonnées géographiques) - ou relative (par rapport à un point fixe connu) La nature de la détresse Le type d’assistance requise Le nombre de personnes à bord Les intentions du responsable du navire Tout renseignement destiné à faciliter les secours.

Exemple :

MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY ICI VELOMA, VELOMA, VELOMA FXPA (Foxtrot, X-Ray, Papa, Alfa) MAYDAY VELOMA FXPA Deux milles Ouest Porquerolles Feu à bord Demandons assistance immédiate 5 personnes à bord Quittons le navire A vous

A la réception d’un message de détresse, tout navire doit : • cesser toute transmission • noter soigneusement le contenu du message • attendre un certain temps pour permettre à une station côtière de répondre • si aucune station n’a répondu dans un délai de cinq minutes, indiquer au navire en détresse qu’il a été entendu et qu'il peut lui porter secours • essayer, lorsque cela est possible, d’alerter une station côtière ou un centre de secours.

ASN : Appel Sélectif Numérique

Qu'est ce que l'ASN ?

Une radio VHF permet de transmettre un message par la voix : en phonie. Le problème de ce genre de transmission est qu'il peut être mal compris du fait d'un accent étrangé par exemple, ou alors si le signal radio est mauvais, etc... Pour palier à ces inconvenients qui peuvent pénaliser les secours, la technologie numérique a été utilisée. Au lieu de parler dans le micro, vous indiquez sur l'écran de la radio ce qui vous arrive : urgence, le navire prend l'eau par exemple via des menus très simples. Après, la radio transmet ces informations de façon continue sur le canal 70 : vous n'avez pas besoin de répéter le message et pouvez vous occuper de la voie d'eau. La station qui recoit l'appel ASN (le CROSS) a tout de suite les bonnes informations et peut agir en conséquence, elle transmet également un accusé de réception vous indiquant ainsi que votre appel a été reçu. De plus, si la radio ASN est complée à un GPS, elle transmet également la position du navire, information très précieuse pour les secours.

Une radio ASN permet donc la communication via les 2 canaux : le traditionnel qui est l'Appel Phonie et l'ASN l'Appel Sélectif Numérique. Il existe aussi bien des radios ASN fixes : à installer près de la table à carte ou sur la console, mais aussi des radios ASN portables moins puissantes. Les radios fixes ont une puissance d'émission de 25 watts soit une porté de 20 à 30 milles et même au dela suivant l'antenne, là ou les radios portables sont limitées à 6 watts soit 10 milles tout au plus.

MMSI / MID

Afin de pouvoir identifier de façon unique un navire, il lui est attribué une identification unique composée d'un numéro à 9 chiffres appelé MMSI (Maritime Mobile Service Identity). Ce code doit être programmé, de préférence par un professionnel, dans les appareils pour que ceux-ci puissent bénéficier des fonctionnalités de l'ASN. Si un navire possède plusieurs radios à bord, elles auront toutes le même MMSI. C'est l'ANFR : l'Agence Nationale de Fréquences Radio qui distribue et gère les MMSI en France.
Catégorie de station	MMSI Type	Exemple de MMSI
Stations de navires	MID XXX XXX	227 132 120
Appel de groupe de navires	0MID XXX XX	0227 310 00
Stations côtières	00 MID XXXX	00227 5400
Appel de groupe de stations côtières	00 MID XXXX	00227 4000
Il existe également des MMSI pour : • les aéronefs participant aux opérations de sauvetage en mer : 111 MID XXX • les aides à la navigation : 99 MID XXXX • les embarcations rattachées à un navire principal : 98 MID XXXX

Liste des MID (Maritime Identification Digit) attribués à la France
226	Métropole
227	Métropole
228	Métropole
329	Guadeloupe
347	Martinique
361	St Pierre et Miquelon
501	Terre Adélie
540	Nouvelle-Calédonie
546	Polynésie Française
578	Wallis et Futuna
607	Iles St Paul et Amsterdam
618	Archipel de Crozet et TAAF
635	Iles Kerguelen et navires inscrits au RIF (Registre International Français)
660	Réunion ; Mayotte
745	Guyane

Liste des MMSI attribués aux CROSS
CROSS Gris-Nez (Manche)	00 227 5100
CROSS Jobourg (Manche)	00 227 5200
CROSS Corsen (Bretagne)	00 227 5300
CROSS Etel (Facade Atlantique)	00 227 5000
CROSS La Garde (Méditerranée)	00 227 5400

Traductions

Man Oveboard	Homme à la mer
Disable and Adrift	Navire désemparé et à la Dérive
Flooding	Voie d'eau
Grounding	Echouage (involontaire)
Listing, in Danger of Capsizing	Gîte, danger de chavirement
Fire, Explosion	Incendie, Explosion
Collision	Abordage
Sinking	Navire coule
Abandoning Ship	Abandon de navire.
Piracy / Armed Robbery Attack	Piraterie / Agression et vol à main armée
Undesignated	Indéterminée

Glossaire

ASN	Appel Sélectif Numérique - en anglais DSC : Digital Selective Calling
BMS	Bulletin Météorologique Spécial
CRR	Certificat Restreint de Radiotéléphoniste
INMARSAT	International Mobile Satellite Organisation
MID	Maritime Identification Digit
MMSI	Maritime Mobile Service Identity
SMDSM	Système Mondial de Détresse et de Sécurité en Mer - en anglais GMDSS
SAR	Search And Rescue
MF	Medium Frequency - Ondes Hectométriques
HF	High Frequency - Ondes Décamétriques
VHF	Very High Frequency - Ondes Métriques
UHF	Ultra High Frequency - Ondes Décimétriques

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