Incliner à Basse Vitesse - Passion Moto Sécurité

Principes de base et exercices pour apprendre à incliner sa moto à basse et moyenne vitesse, pour savoir tourner, virer, faire demi-tour sur très peu d’espace. 

La maîtrise de l’équilibre d’une moto passe par quatre savoirs-faire de difficulté croissante : – maîtrise de l’embrayage ; – maîtrise du freinage ; – maîtrise de l’inclinaison ; – maîtrise du freinage sur l’angle.

Le fondement indispensable de tous ces savoirs-faire est l’acquisition et la conservation en permanence d’une bonne position de conduite ! Pour cela, lire l’article “Savoir se positionner sur un deux-roues moteur”

Pour le premier savoir-faire, lire l’article “Maîtriser son embrayage“.

Pour le deuxième savoir-faire, lire l’article “Savoir freiner à moto (et en scooter)“.

Les exercices proposés doivent être réalisés dans un environnement sécurisé. Pour avoir comment le définir et le choisir, lisez l’article « S’entraîner seul« .

Rappel de la loi : vous êtes assis(e) sur la moto, moteur tournant. Même si vous ne bougez pas, vous avez obligation de porter un casque homologué et attaché. Je vous conseille par ailleurs de porter au moins des gants, même légers, et de préférence un blouson ou une veste à manches longues.

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Nous allons voir maintenant une série d’exercices pour acquérir la troisième maîtrise, celle de l’inclinaison de la moto à basse vitesse, notamment avec l’objectif d’apprendre à virer court.

Quelle que soit la vitesse, un(e) motard(e) doit pouvoir incliner sa moto. Mais c’est bien souvent ce qui fait peur. Il faut comprendre, réaliser, intégrer que la moto peut s’incliner loin, sans pour autant perdre l’équilibre, sans avoir à poser le pied au sol pour la rattraper.

Comme à chaque fois, je décompose chaque exercice en quatre éléments  : Position, Trajectoire, Regard, Allure (PTRA).

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Déjà commencer par la maîtrise de l’allure lente en ligne droite. Mais quand je dis lent, c’est lent : 3-4 km/h, au pas.

Pour ça, un truc simple, un gars marche tout droit à vitesse normale, les autres sur leurs motos ne doivent pas le dépasser. A mesure de la progression, le marcheur fait varier sa vitesse de marche, pour apprendre à adapter son allure en fonction des circonstances.

Technique à mettre en oeuvre : embrayage au point de patinage + gaz léger (2.000 à 3.000 tr/min., 4.000 grand max) sans frein arrière, puis avec frein AR. Vérifier la bonne position des bras, des pieds, des genoux, le placement du regard. Pour en savoir plus, lire Maîtriser son embrayage.

Ensuite, slalom en ligne droite avec un intervalle de 5 m entre chaque plot sur 10 plots. Puis 4 m. Puis 3 m.

Ensuite, slalom décalé, 10 plots espacés de 4 m et décalés de 25 cm. Puis 50 cm. Puis 1 m.

Ensuite, slalom en lacets. Dix plots sur deux rangées, disposés en quinconce, espacés de 10 m chacun avec décalage de 7-8 m environ. Travailler la trajectoire et le regard. Varier les allures : très lent (3-4 km/h, moto droite), lent (7-8 km/h), moyen (10-12 km/h, avec inclinaison).

Une fois qu’on est à l’aise, il est temps de passer aux choses sérieuses !

Premier exercice : réaliser un cercle le plus serré possible.

La trajectoire : en rond, dans les deux sens.

Un cercle est composé de deux demi-tours enchaînés.

Si vous avez du mal à effectuer un cercle complet, commencez par décrire un ovale : un demi-tour, une courte ligne droite, un demi-tour, une courte ligne droite, un demi-tour, etc.

Le regard : il s’agit de développer la capacité à dissocier le regard de l’axe de la moto.

Au départ, vous avez tendance à regarder droit devant vous, ou presque. Le cercle sera donc très large car vous ne tournez pas ou peu son guidon. Il faut arriver à peu à peu regarder en avance sur votre trajectoire, là où vous voulez aller, c’est-à-dire derrière vous, par dessus votre épaule.

Ne jamais regarder le sol, mais à hauteur d’homme. Ne pas regarder dans le vague, mais une série de points précis, un repère visuel… ou l’horizon tout simplement.

Quand je vois qu’un élève a du mal à le faire, je me mets dans son angle mort, je lève ma main à hauteur de mon épaule et je lui demande de ne pas la quitter des yeux, jusqu’à ce qu’il arrive à ne plus regarder devant lui, à ce qu’il s’habitue à ne plus voir sa moto.

Vous pouvez aussi aller chercher du regard votre top-case, par exemple.

Troisième point, la position.

Au début, on se tient droit et raide, comme si on avait avalé un balai et s’était mis un manche de brosse dans le derrière…

Premier point, on commence par les fondamentaux de la position : le bas du corps serré sur la moto, le haut du corps détendu. Bas du corps : pieds bien en appui sur les repose-pieds, sur la partie la plus large du pied (juste derrière les orteils), pointes de pieds rentrées, tout le côté intérieur du pied serré contre la moto, les chevilles plaquées contre les platines, les genoux serrés autour du réservoir. Haut du corps : épaules et coudes détendus, on expire longuement en poussant les coudes et épaules vers le bas.

A l’arrêt, moto en appui sur la béquille latérale, guidon tourné en butée à gauche, essayer la position : les genoux toujours serrés, une fesse sortie de la selle vers la droite, tout le poids sur le pied droit, les épaules pivotent, entraînant tout le torse, le coude gauche vient contre la hanche, le coude droit se plie vers l’avant et vers le bas, les épaules sorties vers la droite, comme si on voulait enfoncer une porte vers l’avant et sur le côté droit.

Parenthèse : très souvent, le débutant a du mal à garder les genoux serrés, il essaie spontanément de retrouver son équilibre en bougeant les genoux. C’est inutile, mais instinctif. Dans ce cas, travaillez en levant les fesses de la selle, sans tendre les jambes, les genoux toujours en contact avec le réservoir, le poids en appui sur les genoux et les pieds, surtout pas sur le guidon. Vous ressentirez ainsi beaucoup mieux les appuis sur les pieds et leur rôle dans le maintien à l’équilibre de la moto. A travailler d’abord en ligne droite, puis en cercle. Attention à la position des pieds, toujours la vérifier et la re-contrôler à longueur d’exercice. Parenthèse fermée.

Le but de cette position est à la fois de regarder le plus loin possible derrière soi et de porter le poids du corps sur le pied extérieur pour pouvoir incliner la moto sans perdre l’équilibre. A pratiquer progressivement, en sortant de plus en plus le corps, dans les deux sens. La position n’est pas gracieuse, elle est exagérée, mais c’est fait exprès, pour s’habituer à sentir la moto s’incliner sous vous.

C’est là qu’intervient la possibilité de faire sortir la jambe intérieure vers l’avant. Deux utilités : cela vous sécurise car le pied est prêt à redresser la moto en cas de perte d’équilibre ; et cela force à mettre tout votre poids sur l’autre pied, donc sur le repose-pied extérieur. Cela permet en plus de pouvoir aller jusqu’à sortir les deux fesses sur l’extérieur, afin d’incliner la moto au maximum vers l’intérieur.

En dernier lieu, l’allure.

Au départ, le plus simple est de rouler sur le ralenti de première, ce qui doit donner une vitesse de 7 à 10 km/h. Si son moteur est bien réglé, toute moto doit tenir le ralenti de première sans caler. Et le moteur ne calera pas si vous ne freinez pas…

Les débutants crispés peuvent avoir tendance à donner des coups d’accélérateur intempestifs ou à garder les doigts sur le frein avant, avec le risque de freiner brutalement de l’avant avec le guidon tourné, d’où une chute immédiate qui va les crisper encore plus. Dans ce cas, travaillez avec les mains posées sur les embouts de guidon, puis avec seulement les bouts des doigts posés sur les embouts. Vous comprendrez vite qu’il suffit de tenir le guidon – sans le serrer – pour diriger la moto.

Cette allure sur le ralenti de première n’est valable que pour commencer, pour les débutants. Ensuite, apprenez à gérer votre allure en coordonnant le point de patinage de l’embrayage, le frein arrière et l’accélérateur. Normalement, vous avez appris à le faire avant cet exercice. Si ce n’est pas le cas, lisez l’article “Maîtriser son embrayage“.

TRES IMPORTANT : pas de frein avant ! Vous travaillez à basse vitesse, vous n’avez pas besoin du frein avant. Freiner brutalement de l’avant avec la roue tournée entraînerait une chute immédiate de la moto. A moins de 10 km/h, il vous faut oublier totalement votre frein avant, il n’existe plus. Afin de parer un éventuel réflexe nuisible, ne posez pas vos doigts sur le levier de frein. Enroulez vos doigts sur la poignée d’accélérateur, vous doserez mieux les gaz. Pas de doigt sur le levier de frein, c’est impératif !

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 Deuxième exercice : le huit

Une fois que le cercle est bien assimilé, dans les deux sens, on passe à l’enchaînement de deux cercles en sens opposé, donc le huit.

Deux plots espacés de huit mètres, il s’agit de virer autour de chaque plot le plus serré possible, donc en butée de direction, les yeux sur le plot opposé.

A la sortie du demi-tour, si vous sentez la moto “tomber” sous son propre poids, ne refusez pas cette inclinaison qui permet justement de tourner serré ! Il faut juste la compenser par le contrepoids extérieur du corps (appui sur le pied extérieur) et surtout par une reprise d’allure en relâchant légèrement l’embrayage et le frein arrière, tout en gardant bien sûr de l’accélération.

La moto se redresse alors et va chercher le demi-tour en sens inverse.

A chaque entrée de demi-tour, un bon appui sur le frein arrière pour se ralentir fortement et aider à tourner le guidon en butée. On se retourne (rotation des épaules et de la tête), on vire et hop ! on se relance…

A mesure de votre progression, rapprochez les plots l’un de l’autre, mètre par mètre. Commencez avec deux plots espacés de 8 m, puis 6 m, puis 4 m.

Vous vous apercevrez vite qu’il vaut mieux aborder le virage le plus large possible pour passer au plus près du plot.

Soignez le regard !!! Quand vous abordez le virage, tournez complètement la tête et regardez la sortie, c’est-à-dire le point d’entrée en ligne droite. Puis dans le virage, vous regardez le milieu de la ligne droite. En sortie de virage, le point d’entrée du virage suivant.

Apprenez à garder le plot dans votre champ de vision sans le regarder. Voir sans regarder, c’est le secret. Ne jamais fixer un point, surtout pas un obstacle, sinon vous irez dedans.

Et apprenez à tourner la tête à fond, à 90 degrés, par-dessus votre épaule, en quittant la moto des yeux. Il faut apprendre à détacher son regard et donc son esprit de la moto. Elle devient une extension naturelle de votre corps, que vous maîtrisez complètement.

Vous êtes bien capable de bouger vos mains et vos jambes sans les regarder ? Ben là, cela doit devenir pareil. La moto devient une partie intégrante de votre corps, que vous pouvez bouger, manier, maîtriser sans effort de concentration, sans avoir besoin de réfléchir.

Après ça, même principe, même parcours, mais avec des plots : une porte centrale pour croiser le huit et de chaque côté, trois portes (entrée, milieu et sortie de demi-tour), afin de s’habituer à regarder une porte et demie à l’avance.

Ce parcours nécessite 12 plots puisque chaque demi-tour est constitué de trois portes de 1,2 m de large (une en entrée de demi-tour, une centrale, une en sortie).

Commencer avec une distance de 12 m entre les deux portes de milieu de demi-tour (les plus éloignées, soit la distance entre les deux plots de la porte du milieu du slalom à allure normale), puis réduire à 10 m , puis 8 m.

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Troisième exercice : le trèfle

Il s’agit d’effectuer un parcours en trèfle à quatre feuilles, avec un plot central et quatre autres disposés en croix, à une distance de 10-12 mètres du plot central. Cela donne ça :

Une variante possible, un peu plus difficile, le parcours dit “en croix de fer”.

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Dernier exercice de cette partie, le carré.

Avec quatre plots, formez un carré. D’abord grand, genre six mètres de côté. Puis à mesure de votre progression, resserrez. Au final, le côté du carré doit mesurer environ une fois et demie la longueur de votre moto.

Le but est de tourner à l’intérieur du carré, sans sortir et sans toucher les plots.

On comprend que le point de contact entre le cercle sur lequel vous tournez et les côtés du carré se fait au milieu entre deux plots.

Tournez d’abord dans un sens, puis dans l’autre. Régime constant, d’abord ralenti de première, puis un peu plus rapide. Jamais de freinage ni d’accélération, sauf en cas de perte d’équilibre, un petit coup de gaz pour revenir en ligne. Et on ne s’arrête pas, on tourne sans arrêt !

Le but de l’exercice est d’apprendre à faire évoluer son regard. Votre regard ne doit rien fixer, il avance en même temps que la moto, il se porte en avant chaque quart de seconde. Cela demande une grande concentration, c’est très fatiguant, l’exercice ne doit pas durer plus de dix minutes à la fois.

Vous apprendrez là aussi à tourner complètement la tête. Il faut tout le temps regarder deux plots à l’avance. Enfin, pas les plots (sinon vous irez dedans et vous sortirez du carré), mais entre les plots. Regardez deux côtés à l’avance, toujours. Tête tournée à 100 degrés, par dessus l’épaule. Vous ne voyez même plus votre guidon.

Bien le tenir, ce guidon, mais pas crispé dessus. Bien serrer la moto avec les genoux, en léger appui sur les pieds. Pieds parallèles à la moto, pas en canard. En appui sur la partie charnue juste derrière les orteils. Position dynamique, fesses légèrement décollées, dos droit. Epaules et coudes relâchés, pas contractés.

Le même exercice peut se réaliser à l’intérieur d’un cercle de plots, de plus en plus resserré.

Au final, quand on a bien assimilé tous les éléments de ce maniement moto à basse vitesse, on peut adapter en fonction des besoins, avec des plots disposés de façon un peu aléatoire, pour se faire des gymkhanas.

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Sentir l’équilibre de sa machine Comprendre la dynamique moto (1/2)