300D OM617 912 Im /8 - Technische Fragen - Vdh - Forum

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• AndreBehn Intermediate Reactions Received 2 Points 197 Posts 27 Images 2 Car(s) W115 200D, W115 V220D Krankenwagen Binz,W123 300TDT, VW T2 Westfalia

  Hallo, will in meinen /8 einen 300D aus dem W123 einbauen.

  Habt ihr damit schon erfahrungen gemacht und wer kann mir ein paar tips geben?

  Habe im moment schon einen 200D aus dem W123 drin, also Öelfilter ist schon umgebaut.

  Passt der Kühler aus den W116 280SE mit Öelkühler? Muss ich das Zündschloß vom W123 einbauen auch um den Motor auszuschalten?

  Gruß Andre

• Jürgen_8_300D Intermediate Points 256 Posts 40

  Nach Bewältigung des Ölfilter-Problems sollte ein Umbau problemlos möglich sein. Ich weiß nichts bezüglich Motorhalterungen und Kühler.

  Das Zündschloss ist ans Unterdrucksystem angeschlossen und gibt über ein Ventil bei entsprechender Schlüsselstellung den Unterdruck an eine Dose an der ESP. Die dortige Membran wirkt auf den Absteller innerhalb der ESP. Du kanst also nicht einfach den Bowdenzug vom Glüh-/ Starterknopf Deiner derzeitigen Version irgendwo anschließen - ist aber ´ne interessante Frage ob sich da was stricken lässt weil Glühen und Starten mit dem alten Knopf find ich viel stilvoller als diese langweilige Schlüsselgeschichte...

  Gruß

  Jürgen

• Wolfi_W123 Professional Points 2,100 Posts 469 Car(s) 2* 240D/8, 300D + 300CD, 230CE

  Moin!

  Sascha war neulich mit seinem 220D 3.0 bei mir und da hab ich mir seinen Umbau angesehen, man muß noch nen Motordämpfer bzw dessen Lager reinschweißen und ein paar andere Dinge ändern, aber es geht.Zündschloß hat er raffiniert gemacht: das alte vom 220er dringelassen, dito den Zugstart. am ende vom Zugstartknopf hatter ne kleine Mechanik und 2 Festo-Ventile genommen, damit auf die Stopdose..ist nicht ganz "original", da der 240D 3.0 Schlüsselstart hatte, aber der zugstart is schon was schönes, zumal mal dann kein Loch im Amaturenbrett hat bzw ein neues Brett bräuchte..

  ein anderer bekannter nimmt bei solchen umbauten die kleinen ventile die man u.a. bei vergasermotoren findet.. stromlos offen, damit den Unterdruck vom BKV auf die Stopdose geschaltet, das Ventil hängt an klemme 15.nur kanns da passieren, daß man vor dem Starten erst 2malö die Bremse treten muß um den Unterdruck abzubauen. bei Saschas Lösung ist das Problem nicht gegeben, das 2te Ventil belüftet bei ihm die Stopdose..

  Gruß, Wolfi

• Hardgeldstrich8 Master Points 4,816 Posts 860 Car(s) /8 Leiche lang Rappolt, 126er 560SE (ex420), Escort Express breit, 2x Monza 3.0, Escort `81 Rieger, Jaguar XJR 4.0, Fiesta 1,1 und 1,8D

  Hallo,

  vom 123er Motor passt eigendlich garnichts so recht in den /8. Mit SEHR VIEL Arbeit ist das ganz aber machbar, wobei die Betonung auf "SEHR VIEL" liegt.

  Schau mal im alten Forum bei den Technischen Fragen unter

  "123er 3,0D in /8......und es hat gefunzt"

  nach, da ist ein Erfahrungsbericht von meinem Umbau drin.

  Wenn du es nicht findest oder danach noch Fragen hast, melde dich einfach mal telefonisch unter 06034/908977

  Grüße,Fam. Schimanski

• Hardgeldstrich8 Master Points 4,816 Posts 860 Car(s) /8 Leiche lang Rappolt, 126er 560SE (ex420), Escort Express breit, 2x Monza 3.0, Escort `81 Rieger, Jaguar XJR 4.0, Fiesta 1,1 und 1,8D

  Achso,

  ganz vergessen....Kühler nimmst einfach den vom 280 /8 oder gleich nen 3.0D vom /8. Beide sind Neu zu kleinem Kurs zu bekommen. Wir haben unseren 280er drinn gelassen und die Temperatur kommt selten über 85 Grad.

  116er Kühler passen nicht.

  Grüße

• Dr.Strichacht Student Points 144 Posts 20 Car(s) 220D 3.0, W123 230 El PEH GEH

  Quote from Wolfi_W123

  moinsen andre,

  korrektur habe nur ein Pneumatikventil drinne. es ist ein 3/2 Wegeventil mit rollenhebelbetätigung.ansonsten habe ich als wasserkühler den vom 240D USA drin und den standard /8 ölkühler der in den dieseln verbaut wurde. der ölkühler vom W116 280S passt auch. allerdings muss man die bohrungenzur befestigung anpassen. ansonsten brauchst du die motorträger vom 240D 3.0 oder selber anfertigen,eine angepasste vorglühanlage, adapterplatten und schläuche für das ölfiltergehäuse, anderes differenzial,bremsanlage vorne vom 280er und kühlwasserschläuche zum anpassen. Wenn du eine W115er karosse mit den streben im motorraum hast, dann passt die ansaugbrücke vom W123 nicht empfehlenswert ist es sich die ansaugbrücke und den auslasskrümmer vom /8 3.0 zu besorgen.

  gRußDr./8

  PS: nimm den 617.912 mit 65kW !!!

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• Hardgeldstrich8 Master Points 4,816 Posts 860 Car(s) /8 Leiche lang Rappolt, 126er 560SE (ex420), Escort Express breit, 2x Monza 3.0, Escort `81 Rieger, Jaguar XJR 4.0, Fiesta 1,1 und 1,8D

  Das mit der Strebe geht schon, man muß sie aber am Rahmenlängsträger lösen und etwa 3cm nach hinten versetzen und ORDENTLICH wieder einschweißen.

  Der TüV hat`s bei uns ohne weiteres Akzeptiert.

  Entfernen is nicht wegen der Stabilität, es sei denn man(n) verbaut die stärkeren Stehwände vom ohne Strebe Modell.

  Auspuff ist dann eben mächtig gefuddel da der 123er Krümmer mit etwa 5cm Abstand direkt über dem Motorträger endet. Ist aber machbar, nur eben viel Aufwand bis dann alles paßt. Ein Flexrohr am Hosenrohr ende ist eine gute Sache, da sich dann die Vibrationen nicht über den gangen Auspuff ausweiten und dieser länger hält. Von eventuellen auftretenden Klappergeräuschen mal ganz zu schweigen.

  Ich würde den 123er Kram dran lassen, da in dieser Gewicht/Leistungsklasse jede Pferdestärke zählt.

  Am besten ist´s wenn man die ganze 123er (Vorglüh-)Elektrik sammt Zündschloß übernimmt, dann braucht man nicht lange zu tütteln und bei jedem Starten die obligatorische Gedenkminute einzulegen. Anlasser und Lima sind mit 123er Kabelbaum auch einfacher an zu schließen, da diese andere Anschlüsse haben (Befestigungslaschendurchmesser beim Anl. / Externer Regler der Lima). Das Zündschloß vom 123er ist mit beherzten einsatz von der Flex oder der Handfeile am oberen Teil des Schaftes ( dieser ist dicker als beim /8 ) übrigens verwendbar. Es ist lediglich etwas kürzer von der Einbautiefe in die Lenksäule, so das die Sperrfunktion des Lenkradschlosses danach nicht mehr geht. Der Chromring im Armaturenbrett ist leider nicht mehr zu verwenden, da dieser für das 123er Schloß einen zu kleinen Innendurchmesser hat (denke das kann man aber verschmerzen).

  Die Motorträger sind als Eigenbau vom TüV übrigens nicht akzeptiert, somit muß man sich die Originalen vom 240 3,0D /8 besorgen. Beim Werner Karasch in Gelsenkirchen für 100,- Euro (für beide Seiten) als einziger mir bekannter Lieferant noch erhältlich.

• Dr.Strichacht Student Points 144 Posts 20 Car(s) 220D 3.0, W123 230 El PEH GEH

  "Die Motorträger sind als Eigenbau vom TüV übrigens nicht akzeptiert, somit muß man sich die Originalen vom 240 3,0D /8 besorgen"

  das hängt ganz vom prüfer ab ! ich habe mit einigen telefoniert bis ich eine kompetente person hatte die sich damit einverstanden erklärte.ausserdem kann man das vorher abklären und auch ne technische zeichnung mit allen angaben einreichen.

  gRußDr./8

• Hardgeldstrich8 Master Points 4,816 Posts 860 Car(s) /8 Leiche lang Rappolt, 126er 560SE (ex420), Escort Express breit, 2x Monza 3.0, Escort `81 Rieger, Jaguar XJR 4.0, Fiesta 1,1 und 1,8D

  Das ist gut zu wissen, da der geplante Einbau eines w124 Diesels genau an diesem Punkt gescheitert ist.

  Aber was nicht ist kann ja nun doch noch werden.....

  Darf ich erfahren welcher TüV sowas abnimmt, vielleicht komme ich ja doch noch mal in Versuchung so nen Umbau in Angriff zu nehmen und auch legal zu bewegen. Ein großer 124er Diesel ist ja bekanntlich immer eine Sünde wert.

• Jürgen_8_300D Intermediate Points 256 Posts 40

  Moinsen,

  Du erwähnst einen neuen 3,0 Kühler für "kleines Geld" - kannst mir ´n Tip geben woher..?

  Gruß

  Jürgen

• Hardgeldstrich8 Master Points 4,816 Posts 860 Car(s) /8 Leiche lang Rappolt, 126er 560SE (ex420), Escort Express breit, 2x Monza 3.0, Escort `81 Rieger, Jaguar XJR 4.0, Fiesta 1,1 und 1,8D

  Bei meinem Frauchen....

  Genaueres bezüglich Preis erfährst Du bei meiner besseren Hälfte, die macht das ganze zur Zeit da ich den ganzen Tag unterwegs bin. Bei Interesse einfach mal anrufen: 06034/908977 (ich will das hier nicht so an die große Glocke hängen)

  Ist im Vergleich zu MB sicherlich ein Schnäppchen und vorallem lieferbar und keine Schrottqualität wie bei Diversen anbietern in der Bucht welche den kleinsten (und somit leistungsschwächsten / günstigsten) Kühler einer Baureihe für alle Modelle anbieten.

• AndreBehn Intermediate Reactions Received 2 Points 197 Posts 27 Images 2 Car(s) W115 200D, W115 V220D Krankenwagen Binz,W123 300TDT, VW T2 Westfalia

  Das hilft mir schon mal viel weiter so das ich mir die Teilke erst mal zusammensuche und dann mit den Umbau beginne. Den Oelfilterumbau habe ich ja schon drin. Hat von euch den eine Vorglühanlage für den 617 912?

  Und evtl ein Zündschloss, Motorträger werde ich mir dan Neu besorgen müssen. Werde die Strebe wohl versetzten, weil ich den Motor so verbauen möchten das er auch die volle Leitung hat:-)

  Gruß Andre

• Dr.Strichacht Student Points 144 Posts 20 Car(s) 220D 3.0, W123 230 El PEH GEH

  guden,

  vorglühanlage vom W123 300D habe ich hier rumliegen.kannste haben wenn du möchtest.bei interesse melde dich per forumsmail an mich.

  gRußDr./8

• AndreBehn Intermediate Reactions Received 2 Points 197 Posts 27 Images 2 Car(s) W115 200D, W115 V220D Krankenwagen Binz,W123 300TDT, VW T2 Westfalia

  Muss ich was am getriebe ändern? Oder Motor raus der 300 rein?

  Denke wegen den pllatzverhältnissen nach vorne zum Kühler.

  Gruß Andre

• Steffen_diesel Enlightened Reactions Received 2 Points 6,128 Posts 949 Car(s) /8 200D Automatic '75, /8 220D '74, W123 300TDT '85, W124 230CE '87, /8 280CE '72 (Restauration)

  Hi,

  das Getriebe an sich kannst Du schon verwenden, aber das ganze Geraffel wandert nach hinten. Du brauchst ne kürzere Kardanwelle oder die alte vom Kardandienst kürzen lassen. Bei dem Umbau würd ich Motor/Getrie´be einheit draußen zusammnbauen und dann als eine Einheit rein.

  Gruß, Steffen

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