Ấn Tượng Với Những Chiếc Tàu Thủy Lớn Nhất Thế Giới Trong Năm 2014 ...

Có thể bạn quan tâm

Đăng nhập

Tên đăng nhập

Mật khẩu

Tàu đang làm hàng

GLORIOUS PEONY 08:00 - 21/12/2024 06:00 - 25/12/2024 Tàu hàng; Bến số 1
ĐÔNG BẮC 22-08 17:45 - 21/12/2024 12:00 - 24/12/2024 Tàu hàng; Bến số 2
MING LIAN 17:00 - 23/12/2024 17:00 - 26/12/2024 Tàu hàng; Bến số 2
ĐHV 88 18:00 - 23/12/2024 16:00 - 24/12/2024 Tàu hàng; Bến số 1
RUI LONG 08:00 - 24/12/2024 15:00 - 27/12/2024 Tàu hàng; Bến số 2
EARNEST CRANE 06:00 - 24/12/2024 06:00 - 26/12/2024 Tàu hàng; Bến số 2
THẮNG LỢI 568 17:00 - 24/12/2024 17:00 - 26/12/2024 Tàu hàng; Bến số 1
EAGLE EXPRESS 22:00 - 24/12/2024 10:00 - 29/12/2024 Tàu hàng; Bến số 1

Tin hàng hải nội địa và Quốc tế

Cập nhật lúc : 09/10/2015

Ấn tượng với những chiếc tàu thủy lớn nhất thế giới trong năm 2014 và 2015

Một con tàu thuộc sở hữu của Trung Quốc được công nhận là tàu chở hàng lớn nhất thế giới cuối năm 2014 trước khi con tàu thủy lớn hơn xuất hiện 53 ngày sau đó mang tên MSC Oscar.

Tàu CSCL Globe có sức chứa 19.100 container. Ảnh: Reuters

CSCL Globe thuộc sở hữu của công ty vận tải biển CSCL tại Thượng Hải, Trung Quốc. Tàu chở hàng khởi hành lần đầu từ cảng Thanh Đảo, đông bắc Trung Quốc hôm 3/12/2014 và cập cảng Felixstowe của Anh, điểm dừng đầu tiên ở châu Âu, hồi tháng 1 năm nay.

Globe có chiều dài hơn 400 m, tương đương 8 lần kích thước bể bơi tại các nội dung thi ở Olympic, rộng 56,8 m và cao 73 m. Tổng trọng tải của tàu là 186.000 tấn, tương đương 14.500 chiếc xe buýt London. Đây là chiếc đầu tiên trong loạt 5 tàu khổng lồ có kích thước tương đương do công ty công nghiệp nặng Hyundai (HHI) của Hàn Quốc đóng.

Con tàu có sức chở 19.100 container tiêu chuẩn (chiều dài 6 m). Theo ước tính của các kỹ sư, nó có đủ không gian chứa 156 triệu đôi giày, 300 triệu chiếc máy tính bảng hoặc 900 triệu hộp đậu. Khi được xếp liền nhau từ đầu đến cuối, số lượng container tối đa có thể trải dài 115 km, tương đương khoảng cách giữa Felixstowe và London, hoặc Birmingham và Manchester.

So sánh chiều dài của tàu Globe với kích thước sân bóng đá. Ảnh: Hutchison Port Holdings

Với sức chứa này, Globe đã giành vị trí dẫn đầu của tàu Triple-E trước đó với sức chứa 18.270 container tiêu chuẩn. Triple-E do công ty Maersk của Đan Mạnh vận hành, được chuyển giao hồi tháng 6/2013. Cách đây 30 năm, không một con tàu nào có thể chở hơn 5.000 container. Năm 1996, tàu chở hàng với 6.000 container đầu tiên bắt đầu hành trình ra khơi, với tên gọi Regina Maersk.

Theo hãng thiết kế Man Diesel của Đức, động cơ của Glole là loại lớn nhất, xét về kích thước vật lý tuyệt đối, từng được chế tạo. Nó có chiều cao 17,2 m, chiều rộng 5,2 m và chiều dài 22,5 m. Dù có kích thước khổng lồ, nhưng tổng số thành viên của thủy thủ đoàn chỉ có 23 người. Bên cạnh đó, động cơ có thể tự động điều chỉnh tiêu thụ nhiên liệu theo tốc độ di chuyển và điều kiện trên biển, sử dụng ít hơn một phần 5 nhiên liệu so với phương tiện chở 10.000 container. CSCL đã đầu tư 700 triệu USD để đóng 5 chiếc Globe.

Kích thước động cơ. Ảnh: Man Diesel & Turbo

Globe được công nhận là tàu chở hàng lớn nhất thế giới trong 53 ngày. Danh hiệu này sau đó được dành cho tàu MSC Oscar, thuộc sở hữu của công ty vận tải Địa Trung Hải và do Daewoo của Hàn Quốc đóng. Tàu dài 395,4 m, cao 73 m, bề ngang 59 m, tổng trọng tải 193.000 tấn và có thể chở 19.224 container. Nó bắt đầu hành trình từ châu Á đến châu Âu vào ngày 25/1/2015.

BBC nhận định tàu chở hàng trên thế giới hiện được thiết kế với xu hướng kích thước lớn. Điều này có thể xuất phát từ thực tế rằng khối lượng hàng hóa được sản xuất tại châu Á và tiêu thụ ở châu Âu và Mỹ ngày càng tăng. Dưới đây là một vài hình ảnh về tàu contairner MSC Oscar: Có khả năng chở 19.224 chiếc container loại 30 tấn. Oscar đang nắm giữ danh hiệu tàu thủy lớn nhất thế giới, được thiết kế và lắp đặt bởi công ty Daewoo, con tàu có giá hơn 140 triệu USD. Oscar được đặt theo tên con trai giám đốc hãng vận tải MSC, chủ sở hữu "siêu tàu" này.

Tàu Oscar dài gần 340 mét, nếu dựng đứng lên thì nó còn cao hơn cả tháp Empire State Building ở New York vài mét, trong trường hợp nằm ngang như thông thường, con tàu cũng cao đến 73 mét, bằng một tòa nhà 30 tầng và dài hơn 4 sân bóng đá, riêng mớn nước của Oscar cũng lên đến con số 16 mét.

Khi đỗ trong cảng, Oscar che lấp toàn bộ tàu bè và cần cẩu sau lưng Tuy khổng lồ đến vậy, nhưng không gian chính trên tàu Oscar là để chở hàng nên nó chỉ đủ chỗ ở cho thủy thủ đoàn dưới 35 người. Có một sự thật thú vị là nước Mỹ sẽ không bao giờ sở hữu con tàu nào lớn nhất thế giới được nữa, bởi vì ngay con tàu Oscar đã không chui vừa vào kênh đào Panama và không thể đỗ vào bất cứ bến cảng nào của nước này.

Tàu tuần tra của cảnh sát biển thậm chí chỉ to bằng chữ "C" trên thân tàu MSC Oscar. Ngành công nghiệp tàu thủy thế giới đang chạy đua khốc liệt trong vài thập kỷ gần đây, Á quân tàu thủy hiện tại là con tàu Trung Quốc mang tên Glove, nó có sức chở 19.000 container, tức là kém tàu Oscar khoảng 200 chiếc. Nhìn từ trên mạn tàu xuống bến cảng, xe cộ và con người đều trở nên bé nhỏ Cano của Oscar cũng to gấp đôi cano cứu hộ bình thường Để lên con tàu khổng lồ này cũng là cả một vấn đề lớn vì mạn tàu cũng cao đến 34m. Tàu Globe của Trung Quốc chỉ giữ danh hiệu "quán quân tàu khủng" trong vỏn vẹn 53 ngày cho đến khi Oscar ra đời, thế nên danh hiệu của Oscar cũng rất lung lay khi mà nó không vượt trội hoàn toàn so với tàu tiền nhiệm. Mới chỉ 30 năm trước đây, con tàu lớn nhất thế giới thời bấy giờ cũng chỉ chở được 5.000 container, ngang bằng với những con tàu tầm trung ngày nay. Sưu tầm

Số lượt xem : 16643

Các tin liên quan

Hội nghị thường niên Hiệp hội cảng biển Việt Nam năm 2018
Giải pháp để thu hút đưa khách du lịch tàu biển đến Huế
Liên kết phát triển các cảng biển vùng kinh tế trọng điểm miền Trung
Quyết định phê duyệt Quy hoạch chi tiết Nhóm cảng biển Trung Trung Bộ (Nhóm 3) giai đoạn đến năm 2020, định hướng đến năm 2030
TT-Huế: Đẩy nhanh tiến độ nâng cấp cảng Chân Mây
310 tỷ đồng đầu tư nâng cấp cảng Chân Mây
Điều chỉnh quy hoạch phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam đến năm 2020, định hướng đến năm 2030
Triển lãm quốc tế về công nghệ đóng tàu - VIETSHIP 2014
Hậu WTO: Cảng biển Việt Nam “nhập cuộc” càng sớm càng tốt
Cầu cảng du lịch đầu tiên sẽ thành hiện thực?