Bảng Mã Lỗi Xe Yamaha ❤️ Các Dòng Sirius, Nozza, Exciter 150

Cảm biến góc hỏng.

Hở mạch ở mạch điện liên quan đến cảm biến góc.

Relay ngừng động cơ hỏng.

Hở mạch điện liên quan đến relay ngừng động cơ.

Công tắc ngừng động cơ hỏng.

Hở mạch điện liên quan đến công tắc ngừng động cơ

Công tắc máy hỏng

ECM hỏng.

Cầu chì PGM-PI đứt (20A)

Hở mạch ở mass của công tắc ngừng động cơ.

Đứt cầu chì hệ thống (10A) (đề/ đánh lửa).

ECM hỏng.

Ngắn mạch mạch điện của giắc chẩn đoán

Giắc nối bộ cảm biến lỏng hay tiếp xúc kém.

Hở mạch hay ngắn mạch dây nguồn/ mass của bộ cảm biến.

Bộ cảm biến hỏng.

Hở mạch hay ngắn mạch mạch điện của cảm biến MAP.

Cảm biến MAP hỏng.

Cảm biến MAP hỏng.

Hở mạch hay ngắn mạch mạch cảm biến ECT

Hở mạch hay ngắn mạch cảm biến TP.

Cảm biến TP hỏng.

Hở mạch hay ngắn mạch mạch điện IAT

Cảm biến IAT hỏng

Hở mạch hay ngắn mạch mạch điện cảm biến tốc độ xe

Cảm biến tốc độ xe hỏng.

Hở mạch hay ngắn mạch mạch điện kim phun số 1

Kim phun số 1 hỏng

Hở mạch hay ngắn mạch mạch điện kim phun số 2

Kim phun số 2 hỏng.

Hở mạch hay ngắn mạch mạch điện kim phun số 3

Kim phun số 3 hỏng

Hở mạch hay ngắn mạch mạch điện kim phun số 4

Kim phun số 4 hỏng

Hở mạch hay ngắn mạch mạch cảm biến trục cam.

Cảm biến trục cam hỏng

Hở mạch hay ngắn mạch cảm biến đánh lửa.

Cảm biến hỏng

Cảm biến O2 hỏng.

Hở mạch hay ngắn mạch trong van solenoid VTEC

Van solenoid VTEC hỏng.

Dây điện đến van IACV hở mạch hay ngắn mạch

Van IACV hỏng

Mạch điện cảm biến góc hở mạch hay ngắn mạch.

Cảm biến góc hỏng

Động cơ hoạt động bình thường.

Cảm biến hay mạch điện bị hỏng

Nhiệt độ chất làm mát động cơ quá cao

+ Chất nước làm mát động cơ giảm

+ Đường ống trong két nước, ống mềm hay áo nước bị ngẽn

1. Hở hoặc ngắt mạch CKP
2. Không có tín hiệu từ CKP

1. Hở hoặc đứt dây CB MAP

1. Hở hoặc đứt dây CB MAP
2. Bướm Ga hỏng
3. Hệ thông cung cấp khí hỏng

1. Hở hoặc đứt dây CB TP
2. Không nhận được tín hiệu từ CB TP

1. Hở hoặc đứt dây ở CB TP
2. Cảm biến TP bị kẹt
3. Hỏng CB TP

1. Hở hoặc đứt dây ở CB ECT
2. Hỏng CB ECT

1. Hở hoặc đứt dây ở CB IAT
2. Hỏng CB IAT

1. Hở hoặc đứt dây ở CB OXY
2. Bẩn ở CB OXY
3. Hỏng CB OXY

1. Hở hoặc đựt mạch ISC (Khí cầm chừng )
2. Tắc do bẩn ( Mất galangti,  rồ ga)

1. Hở hoặc đứt dây nguồn Kim Phun
2. Hỏng Kim Phun
3. Kẹt hoặc tắc Kim Phun
4. Hở hoặc lỏng Zác điện

1. Hỏng CB VS
2. Bẩn hoặc đứt dây nguồn tại CB VS

1. Lỗi do ECU

1. Hệ thông Nạp bị hỏng

1. Bộ nhớ lỗi bị đầy hoặc hỏng, lỗi
2. Lỗi không được ghi, đọc đúng cách trong ECU

1. Hở hoặc đứt dây nguồn ISC
2. Van ISC không hoạt động

khí nạp

1. Lượng khí nạp vượt quá mức cần thiết

(30 lượt)

đèn thiết

lập trước

1. Cảnh báo không thể nổ bằng cần khởi động.
2. Điện áp sụt bất ngờ khí mở khóa điện

• Hỏng giắc nối giữa công cụ chẩn đoán và ECU.
• Hở hoặc ngắn mạch ở hệ thống dây giữa công cụ chẩn đoán và ECU.
• Dụng cụ chẩn đoán bị hỏng.
• ECU bị hỏng.

• Hỏng giắc nối giữa công cụ chẩn đoán và ECU.
• Hở hoặc ngắn mạch ở hệ thống dây giữa công cụ chẩn đoán và ECU.
• Dụng cụ chẩn đoán bị hỏng.
• ECU bị hỏng.

• Hỏng giắc nối giữa công cụ chẩn đoán và ECU.
• Hở hoặc ngắn mạch ở hệ thống dây giữa công cụ chẩn đoán và ECU.
• Dụng cụ chẩn đoán bị hỏng.
• ECU bị hỏng.

• Hỏng giắc nối giữa công cụ chẩn đoán và ECU.
• Hở hoặc ngắn mạch ở hệ thống dây giữa công cụ chẩn đoán và ECU.
• Dụng cụ chẩn đoán bị hỏng.
• ECU bị hỏng.

• Hỏng giắc nối giữa cảm biến trục khuỷa và ECU.
• Hở hoặc ngắn mạch ở hệ thống dây giữa cảm biến vị trí trục khuỷa và ECU.
• Cảm biến góc nghiêng lắp không đúng cách
• Hư hỏng ở vô lăng điẹn
• Cảm biến vị trí trục khuỷa hỏng
• ECU bị hỏng.

• Hỏng giắc nối giữa cảm biến modune và ECU.
• Hở hoặc ngắn mạch ở hệ thống dây giữa cảm biến modune và ECU.
• Cảm biến áp suất khí nạp bị hỏng.
• ECU bị hỏng.

• Modun cảm biến bị tháo rời
• Bướm ga lắp không đúng cách.
• Lỗ cảm biến áp suất khí nạp bị nghẹt.

• Hỏng giắc nối giữa cảm biến modun và ECU.
• Hở hoặc ngắn mạch ở hệ thống dây giữa cảm biến modun và ECU.
• Modun cảm biến lắp không đúng.
• Cảm biến vị trí bướm ga bị hỏng.
• ECU bị hỏng.

• Modun cảm biến lắp không đúng.
• Cảm biến vị trí bướm ga bị hỏng.
• Kết nối cơ khí giữa cảm biến vị trí bướm ga và bướm ga bị lỗi.
• ECU bị hỏng.

• Hỏng giắc nối giữa cảm biến nhiệt động dung dịch làm mát và ECU.
• Hở hoặc ngắn mạch ở hệ thống dây giữa cảm biến nhiệt độ dung dịch làm mát và ECU.
• Cảm biến nhiệt độ dung dịch làm mát lắp không đúng.
• Cảm biến nhiệt độ dung dịch làm mát bị hỏng.
• ECU bị hỏng.

• Giắc cắm giữa bộ điều khiển ECU và bộ cảm biến Modune bị hỏng
• Hệ thống dây nối giữa ECU và bộ cảm biến Modune bị hở hoặc bị đoản mạch
• Lắp Modune cảm biến không đúng cách
• Hỏng bộ cảm biến nhiệt độ của khí nạp
• Hỏng ECU

• Lắp sai cách bộ cảm biến O2
• Giắc cắm giữa bộ điều khiển ECU và bộ cảm biến O2 bị hỏng
• Hệ thống dây nối giữa ECU và bộ cảm biến O2 bị hở hoặc bị đoản mạch
• Bộ áp suất nhiên liệu lắp sai cách
• Hỏng bộ cảm biến O2
• Hỏng ECU

• Có thể vì xe bị lật
• Lắp cảm biến góc nghiêng sai cách hoặc hỏng
• Hỏng ECU

• Giắc cắm giữa bộ điều khiển ECU và vòi phun Fi bị hỏng
• Hệ thống dây nối giữa ECU và vòi phun Fi bị hở hoặc bị đoản mạch
• Lắp vòi phun không đúng cách
• Hỏng ECU hoặc vòi phun Fi

• Hệ thống dây giữa của ECU và bộ cảm biến góc nghiêng bị hở hoặc bị đoản mạch
• Hỏng bộ cảm biến của góc nghiêng
• Hỏng ECU

• Hỏng giắc nối giữa cảm biến tốc độ và ECU.
• Hở hoặc ngắn mạch ở hệ thống dây giữa cảm biến góc nghiêng và ECU.
• Cảm biến tốc độ bị hỏng.
• ECU bị hỏng.

• Bộ thông báo giá trị của van bướm ga bị đóng hoặc ghi sai thông số
• Thông số của bộ xung cảm biến tốc độ ghi sai cách
• Hỏng bộ điều khiển ECU

• Bộ điều chỉnh bị hỏng khiến ắc quy nạp quá tải
• Hệ thống dây của bộ điều chỉnh bị đứt hoặc ngắt khiến ắc quy bị quá nạp
• Dây dẫn của bộ hệ thống sạc bị đứt làm cho ắc quy phồng điện quá mức
• Bộ chỉnh lưu trong bị hỏng khiến ắc quy bị quá nạp

• ECU bị hỏng

• Hỏng ắc quy
• Ắc quy phồng điện quá mức
• Bộ ắc quy theo thời gian sử dụng bị xuống cấp
• Hệ thống sạc bị lỗi