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Per gli articoli omonimi, vedi K75 .

BMW K75
BMW K 75 RT ABS 1993
Costruttore	BMW
Anni di produzione	1985-1996
Produzione totale	69 964 copie
genere	GT (RT), roadster (C), strada sportiva (S)
Motore e trasmissione
Motore/i	3 cilindri in linea, 4 tempi raffreddamento a liquido
Distribuzione	2 atti, 2 valvole per cilindro
Dislocamento	740 cm³ (67 x 70 mm)
Massima potenza	a 8.500 giri/min: 75 CV
Coppia massima	a 5.250 giri/min: 6,9 kg⋅m
Alimentazione	iniezione elettronica
Frizione	disco singolo asciutto
Riduttore	5 velocità
Trasmissione	di gimbal
Velocità massima	190 km/h (RT), 200 km/h
Telaio, sospensioni e frenata
Telaio	trave
Sospensione anteriore (corsa)	forcella telescopica (185 mm)
Sospensione posteriore (corsa)	Monolever monoammortizzatore (130 mm)
Freno anteriore	2 dischi 285 mm, pinze a 2 pistoncini
Freno posteriore	1 disco
Peso e dimensioni
Ruota anteriore	100/90x18"
Ruota posteriore	130/90x17"
Interasse	1.516 mm
Peso a secco	229 kg
Serbatoio (riserva)	22 (5 ℓ) L

La K 75 è un modello di moto del catalogo della casa tedesca BMW .

È disponibile in diverse versioni. Il codice del progetto era K 569.

Sommario

• 1 Un motore originale
• 2 K 75 / K 75 C
• 3 K 75 S
• 4 K 75 RT
• 5 K 75 RTK
• 6 K 75 T
• 7 modelli di amministrazione
• 8 Aneddoto
• 9 Galleria
  • 9.1 Note e riferimenti

Un motore originale

Il motore è un tre cilindri in linea disposto longitudinalmente nel telaio. È uguale a quello montato sulla gamma K 100 , ma con un cilindro in meno. L' albero di trasmissione intermedio, posto nel basamento inferiore, è inoltre dotato di due contrappesi di bilanciamento che compensano l'assenza di un quarto cilindro. È disteso orizzontalmente, la testata del cilindro è a sinistra e il "motore basso" a destra.

Condividendo più del 50% delle parti comuni con la sua "sorella maggiore" K 100, la K 75 mostra invece un comportamento più dinamico, più "giocatore" grazie ad una distribuzione delle masse e ad un peso che beneficia dell'assenza del cilindro anteriore, la K 100, ma anche grazie al comportamento del motore con una curva di potenza meno lineare. Ricordiamo inoltre che grazie alla sua taratura a 120° e ai contrappesi di bilanciamento, questo tre cilindri mostra quasi nessuna vibrazione, oltre ad una bassissima flessibilità nelle torri unica all'epoca. Questo motore sarà l'unico tre cilindri di serie progettato da BMW.

Per la cronaca, il suo motore emette un "fischio" molto riconoscibile.

K 75 / K 75 C

• K 75 C: Prodotta dal 1985 al 1990 in 9.566 esemplari
• K 75: Prodotta dal 1986 al 1996 in 18.485 esemplari

Modelli roadster spogliati , la K 75 C è stato il primo modello commercializzato. Dotata di freno a tamburo al posteriore, veniva consegnata con la scelta con una carenatura della corona della forcella e una piccola bolla o una carenatura del faro dotata di un piccolo parabrezza. Nel 1988 ricevette un cavalletto laterale che poteva essere disinserito con la frizione.

La K 75 era il modello entry-level, senza equipaggiamento standard. Si evolverà come la K 75 C, ma nel 1990 ha ricevuto un freno a disco posteriore che consente l'opzione ABS.

K 75 S

Prodotta dal 1986 al 1995 in 18.649 esemplari, si arricchisce di spoiler motore, carenatura corona forcella sportiva e disco freno posteriore da 285 mm di diametro al posto del tamburo. È inoltre dotato di un ponte di irrigidimento della forcella.

K 75 RT

Prodotta dal 1989 al 1995 con 21.264 esemplari, ha ricevuto la carenatura e l'equipaggiamento della K 100 RT.

Modello touring entry-level di BMW, riceve la carenatura della K 100 LT con parabrezza fisso, lo schermo elettrico è disponibile come optional.

K 75 RTK

Prodotta in edizione limitata alla fine della vita del modello (1997), la K 75 Ultima è l'evoluzione della K 75 RT. La moto ha ricevuto di serie gli optional più richiesti dai clienti.

Dotata di cupolino elettrico regolabile, manopole riscaldate, protezioni carter tubolari e i cerchi a tre razze delle nuove K100s, questa moto è riconoscibile per la sua livrea grigio chiaro con filettature blu e la sua maneggevolezza migliorata grazie al suo montaggio pneumatico più ampio.

Raro usato e poco conosciuto per l'esiguo numero di esemplari in circolazione, è oggi un collezionista particolarmente apprezzato dagli intenditori per il suo livello di dotazioni, affidabilità e consumi contenuti che lo rendono un K 100 LT meno potente.

La K 75 Ultima sarà l'ultima moto tre cilindri prodotta dal marchio.

K 75 T

Prodotta solo nel 1986 su richiesta di BMW USA, rimangono poche informazioni su questo modello piuttosto raro. Era una roadster da turismo dotata di elementi mutuati dalla K 100 RT e LT: cupolino, valigie, bauletto e protezioni cilindro tubolare.

Le opzioni erano numerose: sella comfort, long reach, manopole riscaldate e ABS.

Modelli amministrativi

Basate sulla RT (quindi la RTK per gli ultimi modelli), subiscono una serie di modifiche indispensabili alla loro funzione: una sella monoposto, un baule posteriore, un circuito elettrico migliorato e rinforzato (sirena bitonale, luci penetranti blu , pre - apparecchiature radio o radio e antenna), una batteria più potente (30Ah).

aneddoto

Per distinguerla facilmente dal modello K 100 a 4 cilindri, la K 75 è dotata di uno scarico a sezione triangolare, mentre quello della K 100 è a sezione quadrata.

Galleria

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  K 75

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  K 75 RT

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  K 75 T

• 

  K 75 S

Note e riferimenti

1. ↑ MOTOPLANETE - BMW K75S del 1986

http://k75rt.wordpress.com/

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