Cấp Bê Tông Theo Quy Trình Thiết Kế Cầu 22 TCN 272-05 - Ky Lam Bridge

Ky Lam Bridge ( Km 16+880 - Km 18+810)

Blog này là tập hợp những tài liệu hay dành cho kỹ sư cầu.

• Home
• Menu1
• Menu2
• Menu3
• Menu4
• Menu5
• Menu6
• Menu7
• Menu8
• Menu9

Share your knowlege. It is a way to achive immortality RSS

Popular Posts

• FIDIC là gì? Hỏi : Thế nào là điều kiện hợp đồng FIDIC? Việc áp dụng nó trong quá khứ và tương lai ở Việt Nam? Trả lời : FIDIC là từ viết tắt...
• Cấp bê tông theo quy trình thiết kế cầu 22 TCN 272-05 1- Theo Quy trình 1979 cũ , nguời thiết kế dùng trị số cường độ tính toán bê tông là Rtt, ứng với xác suất 0,9986 ( ví dụ 245 KS/cm2)....
• Cọc khoan nhồi trong đá - sức kháng của cọc khi thí nghiệm PDA KS :Nguyễn Tăng Xuân Cty CP-TVXDGT Khánh Hòa  
• Ảnh cầu Kỳ Lam Ngày 17/7/2013: Những hình ảnh về khu vực cầu Kỳ Lam tương lai. 1. Cầu Kỳ :Lam hiện tại ( Cầu đường sắt khôi phục lại năm 2001-2002) ...
• Một góc nhìn về sức chịu tải của cọc khoan nhồi   KS Nguyễn Ngọc Phụng   Mục tiêu cuối cùng sau khi thi công xong cọc khoan nhồi vào đá , chủ đầu tư và tư vấn quan tâm n...
• Cọc khoan nhồi – Những sự cố cần biết trong thi công cọc khoan nhồi. Trần xuân Thắng Ban QLDA GTNT Công nghệ cọc khoan nhồi đã tạo thế chủ động cho ngành xây dựng công trình giao thông của nước ta, không...
• Tải trọng khai thác cầu đường bộ  Có thể khẳng định rằng, không thể lấy trị số tải trọng của xe thiết kế hay của xe nặng nhất trong đoàn xe thiết kế được qui định trong...
• TÍNH THÉP TRONG CỌC KHOAN NHỒI THEO AASHTO
• Phụ gia tạo nhám bề mặt Tạo nhám bề mặt bê tông có mác cao: Thông thường muốn tạo nhám bề mặt bê tông để liên kết bê tông cũ & mới . Chúng ta phải đục tạo nhám...
• Các vấn đề về thi công cọc khoan nhồi 1. Vấn đề về thời gian siêu âm cọc khoan nhồi: "Các thí nghiệm không được phép tiến hành khi bê tông cọc chưa đạt cường độ 28 ...

Market information

Blog Archive

• ▼  2013 (16)
  • ▼  tháng 7 (16)
    • Chống lún đường đầu cầu:5 giải pháp
    • Chống lún đường đầu cầu: Cần xem hạng mục là công ...
    • Tải trọng khai thác cầu đường bộ
    • Cấp bê tông theo quy trình thiết kế cầu 22 TCN 272-05
    • Một góc nhìn về sức chịu tải của cọc khoan nhồi
    • Cọc khoan nhồi trong đá - sức kháng của cọc khi th...
    • Cọc khoan nhồi – Những sự cố cần biết trong thi cô...
    • TÍNH THÉP TRONG CỌC KHOAN NHỒI THEO AASHTO
    • Ảnh hưởng của xe vượt tải làm hư hỏng kết cấu mặt ...
    • Áp dụng công nghệ cọc ống thép ở Việt Nam
    • Nhựa đường cải tiến Polime: Kháng lún hiệu quả
    • Phụ gia tạo nhám bề mặt
    • Tọa đàm giải pháp chống lún mặt đường, đường đầu cầu
    • Ảnh cầu Kỳ Lam
    • Các vấn đề về thi công cọc khoan nhồi
    • FIDIC là gì?

Feature

Ky Lam Bridge

Da Nang - Quang Ngai Expresway Project (Km 16+880 - Km 18+810) Blog này là tập hợp những tài liệu hay dành cho kỹ sư cầu. ( Blog còn trong giai đoạn hoàn chỉnh. Mọi nội dung góp ý xin liên hệ: Thăng : 098.43.43.417. Email: [email protected])

Total Pageviews

Sample text

Social Icons

Labels

• Bê Tông (1)
• bê tông cường độ cao (1)
• Cọc Khoan Nhồi (1)
• Cọc ống thép (1)
• Nhựa đường Polyme (1)
• Phụ gia (1)
• Thi Công (2)
• Vật Liệu (1)

Labels

• Bê Tông (1)
• bê tông cường độ cao (1)
• Cọc Khoan Nhồi (1)
• Cọc ống thép (1)
• Nhựa đường Polyme (1)
• Phụ gia (1)
• Thi Công (2)
• Vật Liệu (1)

Catwidget2

Blogger templates

Subscribe To

Bài đăng Atom Bài đăng Nhận xét Atom Nhận xét

Pages

• Trang chủ

Được tạo bởi Blogger.

Category

• Bê Tông (1)
• bê tông cường độ cao (1)
• Cọc Khoan Nhồi (1)
• Cọc ống thép (1)
• Nhựa đường Polyme (1)
• Phụ gia (1)
• Thi Công (2)
• Vật Liệu (1)

Pages - Menu

• Trang chủ

Social Icons

Sample Text

Followers

Featured Posts

Home » Cấp bê tông theo quy trình thiết kế cầu 22 TCN 272-05 Chủ Nhật, 21 tháng 7, 2013 1- Theo Quy trình 1979 cũ , nguời thiết kế dùng trị số cường độ tính toán bê tông là Rtt, ứng với xác suất 0,9986 ( ví dụ 245 KS/cm2). Nguời soạn quy trình quan tâm đến cừong độ tiêu chuẩn Rtc, ứng với xác suất 0,95. ( ví dụ 425 KG/cm2) Lúc viết vào bản vẽ lại ghi mác be tông R, ứng với xác suất 0,5, (ví dụ mác BT 500 KG/cm2). Nguời thi công và Tư vấn giám sát chỉ cần theo R để kiểm tra chất lượng là đủ. Riêng Trưởng Phòng thí nghiệm khi chọn cấp phối thường chọn tăng lên 1,15 đến 1,25 R ( ví dụ 560KG/cm2) để xét dự phòng là điều kiện Phòng thí nghiệm tốt hơn điều kiện thi công thực tế trên công trưòng. Mẫu thử khối vuông : 15x15x15cm 2- Nay theo Tiêu chuẩn mới 22TCN 272-05 của Bộ GTVT, bỏ khai niệm mác BT, bỏ khái niệm cường độ tính toán. - dùng mẫu thử trụ tròn Φ15cm , l=30cm. - khái niệm cấp BT = cường độ đặc trưng f'c , tương ứng xác suất 0,95, tức là đúng bằng trị số cưòng độ tiêu chuẩn trứoc đây, nhưng đo bằng đơn vị MPa nên ví dụ là 42 MPa. - khái niệm cường độ mục tiêu fc, tương ứng với xác suất 0,5 , tức là bằng trị số mác bê tông trước đây, nhưng đo bằng MPa, ví dụ là 50 MPa - công thức để suy từ f"c ra fc thường được ghi trong Tiêu chuẩn kỹ thuật của Hợp đồng là : fc = f'c + 1,64.s theo trình độ công nghệ của Mỹ, khuyến cáo Tư vấn Giám sát có thể lấy tối thiểu s=3,4 , tối đa 6 MPa. Nhưng theo kinh nghiệm đã có dịp phân tích thống kê nhiều số liệu bê tông cầu ở VN thì thấy nên lấy s= 5 MPa. Theo quy định chung thì sau khi đã có nhiều kết quả thử mẫu BT, Tư vấn GS sẽ phân tích thống kê thực tế để tìm ra trị số đúng của s tương ứng trình độ thật của Nhà thầu. Rồi tính lại trị số cuờng độ mục tiêu. - Vậy là nếu bản vẽ ghi cấp BT f'c= 35 Mpa thì bảng tính đã lấy đúng như vậy. Còn Nhà thầu và Tư vấn GS phải kiểm tra mẫu thủ BT theo cuờng độ mục tiêu fc= 35 + 1,64 . 5 = 43,2 MPa Mới đúng. Hơn nữa, Phòng thí nghiệm lúc chọn cấp phối BT có thể lấy mẫu thử có cường độ đến 1,1 . 43,2 = 47,5 MPa để thiên về dự phòng. - Chuyện này đang rắc rối cho vài dự án, vì cả Nhà thầu và TVGS đa số lấy f'c để kiểm tra mẫu thử, có nghĩa là cường độ BT đã bị giảm so với bảng tính yêu cầu. Hy vọng các Nhà thầu và TVGS sẽ lưu ý. - Nếu đã lỡ nhầm rồi thì giải pháp tốt nhất là TVGS sẽ tính toán lại từ trị sô thực tế của cường độ mục tiêu fc ra trị số thục tế của f'c. rồi duyệt lại mặt cắt kết cấu BTCT xem có đạt yêu cầu hay không. Nếu may mà đạt thì tốt, nếu không đạt tất nhiên phải giảm tải trọng khai thác. Tags:

Comments[ 0 ]

Đăng nhận xét

« Bài đăng Mới hơn Trang chủ Bài đăng Cũ hơn »

• Home
• |
• About
• |
• Contact
• |
• Rss