CẤU Tạo Và NGUYÊN Lí HOẠT ĐỘNG Của Hệ THỐNG PHUN XĂNG ...

Có thể bạn quan tâm

Tải bản đầy đủ (.doc) (45 trang)

Trang chủ

Luận Văn - Báo Cáo

Báo cáo khoa học

CẤU tạo và NGUYÊN lí HOẠT ĐỘNG của hệ THỐNG PHUN XĂNG điện tử

Bạn đang xem bản rút gọn của tài liệu. Xem và tải ngay bản đầy đủ của tài liệu tại đây (2.62 MB, 45 trang )

SỞ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TP.HCMTRƯỜNG CĐKT LÝ TỰ TRỌNGKHOA ĐỘNG LỰCTIỂU LUẬNMÔN HỌC: NHẬP MÔN CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT ÔTÔĐề tài:CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÍ HOẠT ĐỘNG CỦA HỆTHỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬGVHD: NGUYỄN NGỌC PHƯƠNGSVTH: TRỊNH VĂN TIẾNHOÀNG VĂN NGHĨALớp:13 CĐ-Ô3TP.HCM, ngày 24 tháng 02 năm 2014Môn: Nhập môn công nghệ kỹ thuật ôtôGv: Nguyễn Ngọc PhươngLỜI CẢM ƠN- Đây là học phần chuyên nghành đầu tiên của sinh viên bậc cao đẳng kỹthuật lý tự trọng , nghành công nghệ kỹ thuật ô tô. Môn học “lý thuyết ô tô”chiếm vị trí rất quan trọng trong chuyên nghành đào tạo kỹ thuật ô tô.Chính vì vậy, qua thời gian học tập môn lý thuyết ô tô do thầy nguyễn ngọcphương giàng dậy, hướng dẫn, chúng em đã học hỏi được rất nhiều điều bổích và học tập nhiều kiến thức từ thầy. Nhờ thầy chúng em đã hoàn thành tốtbài tiểu luận này.- Đây cũng là bài đầu tiên chúng em làm, cũng không thể tránh khỏi nhữngthiếu sót ban đầu và mong được thầy chỉnh sủa them để lần sau tui em cóthể hoàn thành bài được tốt hơn.SVTH: trịnh văn tiến vs hoàng văn nghĩa…………….., nhóm ………2Môn: Nhập môn công nghệ kỹ thuật ôtôGv: Nguyễn Ngọc PhươngMỤC LỤCTIÊU ĐỀTRANGLời cảm ơnPhần mở đầuI:Khái niệm chungII:Sơ đồ cấu tạo và nguyên lý làm việc của hệ thống phun xăngIII:Cấu tạo và nguyên lý làm việcIV:Mô đun diều khiển điện tửV:Nhiệm vụ, cấu tạo, nguyên lý làm việc của bộ phận cảm biếnVI: MỘT SỐ HÌNH ẢNH THAM KHẢO..................6713152141VII:KẾT LUẬN43SVTH: trịnh văn tiến vs hoàng văn nghĩa…………….., nhóm ………3Môn: Nhập môn công nghệ kỹ thuật ôtôGv: Nguyễn Ngọc PhươngPHẦN MỞ ĐẦUCùng với sự ra đời và phát triển của động cơ đốt trong, hệ thống cung cấpnhiên liệu cho động cơ đốt trong cũng ngày càng phát triển để đảm bảoyêu cầuvề giảm khí thải, giảm ô nhiễm môi trường, tiết kiệm tối đa nhiên liệu....Suốtthời gian qua, các hệ thống nhiên liệu trong xe hiện nay đã thay đổi rấtnhiều,những yêu cầu cho nó ngày càng khắt khe hơn. Cùng với sự phát triển đóbộ chếhòa khí cũng ngày càng được phức tạp hóa hơn, để đảm bảo động cơ hoạtđộngmột cách hiệu quả nhất. Tuy bộ chế hòa khí đã ngày càng phát triểnnhưng vẫntồn tại những khuyết điểm không thể khắc phục. Sự ra đời của hệ thốngphunxăng đã khắc phục được những nhược điểm của bộ chế hòa khí, vì vậyngày naytrên các động cơ hầu hết đều dùng hệ thống phun xăng điện tử .Sự ra đời của hệ thống phun xăng điện tử bắt đầu từ thế kỷ 19, một kỹ sưngười Pháp, ông Stevan đã nghĩ ra cách phun nhiên liệu cho một máy nénkhí.Sau đó một thời gian, một người Đức đã cho phun nhiên liệu vào buồngcháynhưng không mang lại hiệu quả nên không được thực hiện. Đầu thế kỷ 20,SVTH: trịnh văn tiến vs hoàng văn nghĩa…………….., nhóm ………4Môn: Nhập môn công nghệ kỹ thuật ôtôGv: Nguyễn Ngọc PhươngngườiĐức áp dụng hệ thống phun nhiên liệu trong động cơ 4 kỳ tĩnh tại (nhiênliệudùng trên động cơ này là dầu hỏa nên hay bị kích nổ và hiệu suất thấp).Tuynhiên sau đó sáng kiến này đã được ứng dụng thành công trong việc chếtạo hệthống cung cấp nhiên liệu cho máy bay ở Đức. Đến năm 1966 hãng Boschđãthành công trong việc chế tạo hệ thống phun xăng kiểu cơ khí. Trong hệthốngphun xăng này nhiên liệu được phun liên tục vào trước xupap.Do hệ thống phun cơ khí còn nhiều nhược điểm nên đầu những năm 80Bosch đã cho ra đời hệ thống phun sử dụng kim phun điều khiển bằngđiện.Đến năm 1984 người Nhật mua bản quyền của Bosch đã ứng dụng hệthống phun xang bằng điện trên các xe của hãng Toyota.SVTH: trịnh văn tiến vs hoàng văn nghĩa…………….., nhóm ………5Môn: Nhập môn công nghệ kỹ thuật ôtôGv: Nguyễn Ngọc PhươngNỘI DUNGI. khái niệm chung:- Hệ thống phun xăng điện tử là hệ thống phun xăng có bộ điều khiển trung tâm sẽthu thập các thông số làm viêc của động cơ sau đó xử lý các thông tin này, so sánhvới chương trình chuẩn được lập trình. Từ đó xác định lượng xăng cần cung cấpcho động cơ và chỉ huy sự hoạt động của các vòi phun.* Đặc điểm hệ thống phun xăng điện tử :- Cấp hoà khí đồng đều, tỉ lệ hoà khí chính xác đến từng xi lanh của động cơ.- Đáp ứng kịp thời lượng xăng phun ra khi góc mở của bướm ga thay đổi.- Hiệu chỉnh hỗn hợp khí nhiên liệu phù hợp với từng chế độ tải khác nhau.- Cắt nhiên liệu khi giảm tốc- Hiệu suất nạp lớn* Phân loại.- Phân loại theo nguyên tắc làm việc của hệ thống+ Hệ thống phun xăng cơ khí+ Hệ thống phun xăng điện tử- Phân loại theo vị trí phun nhiên liệu+ Phun xăng một điểm.+ Phun xăng nhiều điểm.SVTH: trịnh văn tiến vs hoàng văn nghĩa…………….., nhóm ………6Môn: Nhập môn công nghệ kỹ thuật ôtôGv: Nguyễn Ngọc PhươngII. Sơ đồ cấu tạo và nguyên lý làm việc của một số hệ thống phun xăng:a. Hệ thống phun xăng điện tử một điểm Mono –Jetronic :Hệ thống phun xăng điện tử một điểm Mono – Jetronic1.Bình chứa xăng8. Động cơ điện điều khiển bướm ga2.Bơm xăng9. Cảm biến vị trí bướm ga3.Bộ lọc xăng10. Van điện4. Bộ điều chỉnh áp suất xăng11.Bộ tích tụ hơi xăng5. Vòi phun chính12. Cảm biến Lamdda6. Cảm biến nhiệt độ không khí13. Cảm biến nhiệt độ nước7. ECU14. Bộ chia điện15.ắc quySVTH: trịnh văn tiến vs hoàng văn nghĩa…………….., nhóm ………7Môn: Nhập môn công nghệ kỹ thuật ôtôGv: Nguyễn Ngọc Phươngb. Hệ thống phun xăng cơ khí nhiều điểm K –Jetronic:Hệ thống phun xăng cơ khí nhiều điểm K –Jetronicc. Hệ thống phun xăng cơ khí KE-Jetronicc. Hệ thống phun xăng cơ khí KE-Jetronicc. Hệ thống phun xăng cơ khí KE-Jetronicc. Hệ thống phun xăng cơ khí KE-Jetronicc. Hệ thống phun xăng cơ khí KE-Jetronicc. Hệ thống phun xăng cơ khí KE-JetronicSVTH: trịnh văn tiến vs hoàng văn nghĩa…………….., nhóm ………8Môn: Nhập môn công nghệ kỹ thuật ôtôGv: Nguyễn Ngọc Phươngc. Hệ thống phun xăng cơ khí KE-Jetronic :Hệ thống phun xăng cơ khí KE-JetronicSVTH: trịnh văn tiến vs hoàng văn nghĩa…………….., nhóm ………9Môn: Nhập môn công nghệ kỹ thuật ôtôGv: Nguyễn Ngọc Phươngd. Hệ thống phun xăng điện tử nhiều điểm L -Jetronic :Sơ đồ hệ thống phun xăng điện tử nhiều điểm L – JetronicSVTH: trịnh văn tiến vs hoàng văn nghĩa…………….., nhóm ………10Môn: Nhập môn công nghệ kỹ thuật ôtôGv: Nguyễn Ngọc Phươnge. Hệ thống phun xăng cơ điện tử nhiều điểm LH –Jetronic:Sơ đồ hệ thống phun xăng điện tử nhiều điểm LH – JetronicSVTH: trịnh văn tiến vs hoàng văn nghĩa…………….., nhóm ………11Môn: Nhập môn công nghệ kỹ thuật ôtôGv: Nguyễn Ngọc Phươngg. Hệ thống phun xăng điện tử nhiều điểm Motronic:Sơ đồ hệ thống phun xăng điện tử nhiều điểm Motronic.SVTH: trịnh văn tiến vs hoàng văn nghĩa…………….., nhóm ………12Mụn: Nhp mụn cụng ngh k thut ụtụGv: Nguyn Ngc PhngIII: CU TO V NGUYấN Lí LM VIC CA H THNG PHUNXNG IN T:a. S cu to chung:1. Bình chứa xăng9. Vít điểu chỉnh tốc độ chạy không tải2. Bơm xăng điện10. Cảm biến vị trí bớm ga3. Bầu lọc xăng11. Bớm ga4. Dàn phân phối xăng12. Cảm biến lu lợng khí nạp5. Bộ điều chỉnh áp suất xăng13. Rơ le mở mạchSVTH: trnh vn tin vs hong vn ngha.., nhúm 13Môn: Nhập môn công nghệ kỹ thuật ôtôGv: Nguyễn Ngọc Phương6. Bé ®iÒu khiÓn trung t©m ( ECU) 14. C¶m biÕn lambda7. Vßi phun chÝnh15. C¶m biÕn nhiÖt ®é ®éng c¬8. Vßi phun khëi ®éngb.Nguyên tắc hoạt động:- Khi động cơ làm việc bơm xăng 2 hút xăng từ thùng chứa 1 đẩy qua bầu lọc 3nạp đầy vào dàn phân phối với áp Suất khoảng 2,5 - 3 bar. Xăng từ dàn phân phốinạp đầy vào các vòi phun chính và phụ của hệ thống. Đến kỳ nạp xupap nạp mởkhông khí sạch được hút vào buồng đốt của động cơ, lượng không khí nạp và độmở của bứơm ga được cảm biến đo gió và cảm biến vị trí bướm ga ghi lại và báovề cho ECUSVTH: trịnh văn tiến vs hoàng văn nghĩa…………….., nhóm ………14Môn: Nhập môn công nghệ kỹ thuật ôtôGv: Nguyễn Ngọc Phương- Tại bộ điều khiển trung tâm ECU các thông số về chế độ làm việc của động cơ docác cảm biến ghi nhận và gửi về sẽ được tính toán theo một chương trình đã đượccài đặt sẵn. Từ đó ECU sẽ điều chỉnh lượng xăng phun ra thích hợp nhất với từngchế độ tải của động cơ.- Trong quá trình làm việc lưu lượng xăng do bơm cung cấp luôn nhiều hơn lưulượng cần thiết của động cơ. Vì vậy nhiên liệu luôn được lưu thông giúp quá trìnhlàm mát hệ thống được tốt và loại trừ các bọt xăng, động cơ khởi động dễ dàng .IV. MÔ ĐUN ĐIỀU KHIỂN ĐIỆN TỬ:a. Nhiệm vụ.- ECU có hai chức năng chính+ Điều khiển thời điểm+ Điều khiển lượng phun nhiên liệu.b. Cấu tạo ECUHình dạng bên ngoài và các linh kiện điện tử trong ECUSVTH: trịnh văn tiến vs hoàng văn nghĩa…………….., nhóm ………15Môn: Nhập môn công nghệ kỹ thuật ôtôGv: Nguyễn Ngọc Phươngb. Cấu tạo ECU:Thực chất ECU là một hộp kim loại hoặc nhựa trong có chứa các linh kiệnđiện tử được sắp xếp, bố trí trên những mạch in. Bên ngoài có bố trí giắc cắm giúpECU liên hệ với các vòi phun, các cảm biến, …ECU có thể chia ra thành các phầnsau :- Bộ nhớ ROM: là nơi chứa các chương trình đã cài đặt sẵn, chỉ cho phép đọc cácthông số cần thiết, không cho phép ghi hay sửa chữa.- Bộ nhớ RAM: là nơi tiếp nhận, lưu trữ, phân tích, so sánh các thống số thu đượcvới thông số cài đặt sẵn trong bộ nhớ ROM. Qua đó sẽ chọn ra một tín hiệu phùhợp để điều khiển các vòi phun hoặc đưa ra các tín hiệu cảnh báo sự cố- Các mạch vào/ ra: Dùng để chuẩn hoá tín hiệu, lọc, khuếch đại tín hiệu, đưa tínhiệu ra ngoài.- Bộ biến đổi tín hiệu: Dùng để biến đổi tín hiệu thu được thành các xung- Các cực của ECU được đánh dấu theo thứ tự nhất định. Thông thường ổ giắc cắmchia thành hai hàng hàng cực.SVTH: trịnh văn tiến vs hoàng văn nghĩa…………….., nhóm ………16Môn: Nhập môn công nghệ kỹ thuật ôtôGv: Nguyễn Ngọc Phươngc. Nguyên tắc làm việc:Hệ thống điều khiển điện tử- ECU tiếp nhận hai thông số cơ bản là thông số vận tốc trục khuỷu và lưu lượngkhí nạp, phân tích, so sánh với thông số đã cài đặt sẵn rồi đưa ra tín hiệu điều khiểnvòi phun phun trong thời gian Tp – gọi là thời lượng phun cơ bản.- Trong mỗi thì hút của động cơ nếu khối lượng không khí nạp vào càng nhiều thìthời lượng phun xăng phải càng được kéo dài. Để đáp ứng điều này ECU thu nhậnthêm về chế độ tải trọng khác nhau của động cơ như khởi động lạnh, toàn tải, sưởiSVTH: trịnh văn tiến vs hoàng văn nghĩa…………….., nhóm ………17Mụn: Nhp mụn cụng ngh k thut ụtụGv: Nguyn Ngc Phngnúng sau khi ó khi ngCn c vo cỏc thụng tin ny ECU tớnh toỏn thilng phun xng b xung Tm- Nhn thy vic m vũi phun c iu khin bng dũng in ca c quy do úthi lng m vũi phun s ph thuc vo in ỏp c quy. M trờn ụtụ ngun inỏp ny khụng n nh. Ngun in ỏp yu s lm tng thi gian cn thit t hoỏcun dõy trong vũi phun dn n thi lng phun xng b rỳt ngn, hn hp snghốo xng. gii quyt vn ny ECU c b trớ mch bự tr in t. in ỏpc quy s luụn c theo dừi v khi cn thit mch bự tr s kộo di xung iukhin m vũi phun xng thờm mt thi lng Tu- Nh vy thi gian phun xng thc t Ti s l: Ti = Tp + Tm + Tu- Trong quỏ trỡnh ng c hot ng thỡ giỏ tr Tm, Tu cú th bng khụng hoc lnhn Tp rt nhiu. Vớ d: khi ng c hot ng thi tit lnh hay khi chy chton ti thỡ thi lng phun Tm ln hn t hai ti ba ln thi lng phun c bnTp .* Mạch nguồn:- Mạch nguồn là các mạch điện cung cấp điện cho ECU của động cơ. Các mạchđiện này bao gồm khoá điện, rơle chínhEFI, v.v...- Mạch nguồn đợc xe ô tô sử dụng thực sự gồm có 2 loại sau đây:+ Loại điều khiển bằng khoá điệnRơle chính EFI đợc điều khiển trực tiếp từ khoá điệnKhi bật khoá điện ON, dòng điện chạy vào cuộn dây của rơle chính EFI, làm chotiếp điểm đóng lại. Việc này cung cấp điện cho các cực + B và + B1 của ECU độngcơ.Điện áp của ắc quy luôn luôn cung cấp cho cực BATT của ECU động cơ để tránhcho các mã chẩn đoán và các dữ liệu khác trong bộ nhớ của nó không bị xóa khi tắtkhoá điện OFF .SVTH: trnh vn tin vs hong vn ngha.., nhúm 18Mụn: Nhp mụn cụng ngh k thut ụtụGv: Nguyn Ngc Phng+ Loại điều khiển bằng ECU động cơRơle chính EFI đợc điều khiển bởi ECU động cơ.Khi bật khóa điện ON, điện áp của ắc quy đợc cấp đến cực IGSW của ECU độngcơ và mạch điều khiển rơle chính EFI trong ECU động cơ truyền một tín hiệu đếncực M-REL của ECU động cơ, bật mở rơle chính EFITín hiệu này làm cho dòng điện chạy vào cuộn dây, đóng tiếp điểm của rơle chínhEFI và cấp điện cho cực +B của ECU động cơ.* Mạch nối mát :ECU động cơ có 3 mạch nối mát cơ bản sau đây:- Nối mát để điều khiển ECU động cơ (E1)SVTH: trnh vn tin vs hong vn ngha.., nhúm 19Mụn: Nhp mụn cụng ngh k thut ụtụGv: Nguyn Ngc PhngCực E1 này là cực tiếp mát của ECU động cơ và thờng đợc nối với buồng nạp khícủa động cơ.- Nối mát cho cảm biến (E2, E21)+ Các cực E2 và E21 là các cực tiếp mát của cảm biến, và chúng đợc nối với cực E1trong ECU động cơ.- Nối mát để điều khiển bộ chấp hành (E01, E02)Các cực E01 và E02 là các cực tiếp mát cho bộ chấp hành nh van ISC và bộ sấycảm biến tỷ lệ không khí-nhiên liệu. Cũng giống nh cực E1, E01 và E02 đợc nốigần buồng nạp khí của động cơ.SVTH: trnh vn tin vs hong vn ngha.., nhúm 20Môn: Nhập môn công nghệ kỹ thuật ôtôGv: Nguyễn Ngọc PhươngV. Nhiệm vụ, cấu tạo, nguyên tắc làm việc của các bộ cảm biến:V.1. Bộ cảm biến lượng ôxy trong khí xả.a. Nhiệm vụ:Cảm biến này được lắp đặt trong ống thoát khí thải. Chức năng là theo dõi, ghinhận lượng ôxy còn xót trong khí thải để báo cho ECU. Qua đó ECU biết hỗn hợpnghèo xăng hay giàu xăng để tăng hay giảm lượng phun cho phù hợpCảm biến ôxy được cắm ở đường ống thải, có hai loại cảm biến ôxy thư gặp:Loại với thành phần Zirconium và loại với thành phần Titaniab. Cấu tạo, nguyên tắc làm việc của các bộ cảm biến- Loại với thành phần ZirconiumSVTH: trịnh văn tiến vs hoàng văn nghĩa…………….., nhóm ………21Môn: Nhập môn công nghệ kỹ thuật ôtôHình 2.3. Vị trí lắp đặt cảm biếnxảGv: Nguyễn Ngọc PhươngHình 2.4.Sơ đồ nguyên lý của cảm biến khí- Cấu tạo:Hình 2.5. Cấu tạo cảm biến khí xả1. Bộ phận tiếp xúc6. Lò xo đĩa2. Gốm bảo vệ3. Gốm (ZrO2)7. Vỏ8. Thân4. ống bảo vệ9. Điệncực âmSVTH: trịnh văn tiến vs hoàng văn nghĩa…………….., nhóm ………22Môn: Nhập môn công nghệ kỹ thuật ôtôGv: Nguyễn Ngọc Phương5. Đầu tín hiệu ra10. Điện cựcdương- Cấu tạo:Chi tiết chính là ống sứ được chế tạo từ zirconium dioxyde ( ZrO2). Mặt trong vàngoài của ống sứ được phủ lớp platine mỏng cấu trúc rỗng cho phép khí thẩm thấuqua. Mặt ngoài của ống sứ tiếp xúc với khí thải tạo ra điện cực âm. Mặt trong tiếpxúc không khí tạo thành điện cực dương- Nguyên lý làm việc :+ Nguyên lý hoạt động của cảm biến ôxy căn cứ trên sự so sánh lượng ôxyxót trong khí thải với lượng ôxy trong không khí+ Khi ống sứ được nung nóng đến 300C nó sẽ trở nên dẫn điện. Mỗi khi cósự chênh lệch về nồng độ ôxy giữa mặt trong và ngoài ống sự thì giữa hai điên cựcsẽ có một điện áp. Nếu lượng ôxy trong khí thải ít (do hỗn hợp giàu xăng) thì tínhiệu điện tạo ra khoảng 600 – 900 mV, còn ngược lại trong khí thải nhiều ôxy ( dohỗn hợp nghèo xăng) thì ống sứ sẽ phát tín hiệu tương đối thấp ( khoảng 100 –400mV)+ Các cảm biến nồng độ ôxy chỉ hoạt động khí nhiệt độ cao khoảng 300C. Do đóđể giảm thời gian chờ hoạt động thì trên cảm biến còn bố trí phần tử nung nóngthực chất là một điện trở để giúp cho cảm biến nhanh chóng đạt đến nhiệt độ làmviệc.- Loại với thành phần Titania:+ Cảm biến ôxy này có cấu tạo tương tự như loại Zircomnium nhưng thànhphần nhận biểt oxy trong khí thải làm từ titanium dioxide (TiO2).+ Khi khí thải chứa lượng oxy thấp do hỗn hợp giàu nhiên liệu, phản ứng táchoxy khỏi TiO2 dễ dàng xảy ra. Do đó điện trở của TiO2 có giá trị thấp làm chodòng qua điện trở tăng lên.SVTH: trịnh văn tiến vs hoàng văn nghĩa…………….., nhóm ………23Môn: Nhập môn công nghệ kỹ thuật ôtôGv: Nguyễn Ngọc Phương+ Khi khí thải chứa lượng oxy nhiều do hỗn hợp nghèo nhiên liệu, phản ứngtách oxy khỏi TiO2 khó xảy ra. Do đó điện trở của TiO2 có giá trị cao làm chodòng qua điện trở giảm.d. Kiểm tra cảm biến khí xả :- Kiểm tra điện áp phản hồi từ cảm biến+ Nối que dò cực (+) của vôn kế vào cực VF của giắc kiểm tra, và cực - của vôn kếvào cực E1. đọc trị số điện áp thu được.V.2. Cảm biến nhiệt đô nước làm mát (CO4-32) :a. Công dụng- Cảm biến này lắp đặt ngập vào trong áo nước của động cơ, có công dụng theodõi nhiệt độ nước của động cơ và báo về ECUSVTH: trịnh văn tiến vs hoàng văn nghĩa…………….., nhóm ………24Môn: Nhập môn công nghệ kỹ thuật ôtôGv: Nguyễn Ngọc Phươngb. Cấu tạo- Chi tiết chính là nhiệt điện trở có hệ số điện trở âm, có nghĩa là với loại điện trởnày thì khi nhiệt độ tăng thì điện trở giảm. Nhiệt điện trở được đặt trong vỏ kimloại có gen để bắt vào thân động cơSVTH: trịnh văn tiến vs hoàng văn nghĩa…………….., nhóm ………25

Tài liệu liên quan

Phân tích đặc điểm cấu tạo và mô phỏng hoạt động của hệ thống phanh thủy lực có trợ lực khí nén trên ô tô Hyundai 15 tấn - thùng ben
- 86
- 4
- 9
Đồ án tốt nghiệp: Cấu Trúc Và Nguyên Lí Hoạt Động Của Hệ Thống Hybrid
- 73
- 1
- 28
Chuyên đề: Cấu tạo và nguyên lí hoạt động của hệ thống điều hòa không khí ppt
- 10
- 2
- 47
Chuyên đề : Cấu tạo và nguyên lí hoạt động của hệ thống điều hòa không khí pot
- 16
- 3
- 0
Đề tài Khai thác đặc điểm cấu tạo và nguyên lý hoạt động của xe Hibrid pot
- 37
- 1
- 1
Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của hệ thống điện lạnh ôtô
- 4
- 15
- 138
Giáo trình phân tích cấu tạo và nguyên tắc hoạt động của hệ thống tự động khép kín p10 pps
- 5
- 724
- 1
Giáo trình phân tích cấu tạo và nguyên tắc hoạt động của hệ thống tự động khép kín p9 pps
- 5
- 790
- 0
Giáo trình phân tích cấu tạo và nguyên tắc hoạt động của hệ thống tự động khép kín p8 pptx
- 5
- 663
- 0
Giáo trình phân tích cấu tạo và nguyên tắc hoạt động của hệ thống tự động khép kín p7 docx
- 5
- 699
- 1