CC 40100

CC 40100

Classe CC 40100 Surnom Les reines de La Chapelle alimentation 1500v = 25000 V 50 Hz 3000v = 15000 v 16 1/3 Hz U.M. Non Reversible Non Chauffage Ligne de train 1500 V Vitesse 160 / 200 / 220 Km/h Puissance 3670 kW (40101 à 40103), 4480 kW (40104 à 40110) Masse 109,6 T Longueur 22,030 m Hauteur 4,215 m Largeur 2,820 m Diamètre roues 1080 mm Transmission 2,820 m Exemplaires 10 Année 1964

Leur silhouette caract�ristique est n�e de la plume du dessinateur Paul Arzens, pr�curseur dans le domaine du design ferroviaire. Les l�gendaires CC 40100, � pr�sent retir�es du service, avaient �t� les premi�res machines � vitres frontales inclin�es vers l'int�rieur, disposition qui devait �viter les reflets dans la vitre et ainsi am�liorer le confort de conduite et la s�curit�. Le g�nie de Paul Arzens a �t� de transformer, en jouant sur les formes et les couleurs, un cahier des charges contraignant en un dessin moderne sugg�rant le confort et la vitesse. Une locomotive pionni�re pour le Trans Europ Express. La locomotive la plus longue du parc SNCF. Dessin�e par Paul Arzens, avec son pare brise inclin� typique des "nez cass�", locomotives �lectriques de puissance des ann�es 70, une machine aussi capricieuse que prestigieuse. La premi�re quadricourant, pouvant � l'origine circuler en France, Belgique, Allemagne, Hollande. La r�alit� politique en a d�cid� autrement, et le trans europ express devait changer de locomotive � la fronti�re hollandaise, car jamais cette machine n'y fut accept�e. Initialement apte � 240 Km/h, l�absence d'infrastructure appropri�e ne permit pas cette vitesse. Elle fut limit�e � 160 Km/h pour les trains de voyageurs. Son �quipement 15000 Volts 16,2/3 HZ fut supprim�, n'�tant pas utilis�. La complexit� de cette locomotive la rendait peu fiable, Balais + collecteurs sur moteurs � courant continu, certains conducteurs �lectriques avaient tendance � fondre lors de fortes intensit�s. Elles ont pu effectuer jusqu'� 7 Millions de kilom�tres, mais au prix d'un entretien tr�s couteux. Jamais les 10 machines du parc ne furent simultan�ment en �tat de marche. La SNCB poss�dait 6 �Machines� identiques, mais avec une livr�e diff�rente (s�rie 18). Il fallut attendre le TGV Thalys pour qu'une nouvel engin quadricourant international circule entre� France, Belgique, Hollande et Allemagne. Avantages :- Peut circuler partout en Europe - Aspect �visuel excellent pour l'image de marque (impression de puissance et de vitesse)Inconvénients :- Interdite de circulation en Hollande et en Allemagne - Machine fragile et d'entretien co�teux

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