CC 6500

CC 6500

Classe CC 6500 Surnom nez cassé alimentation 1500 V = U.M. Non Reversible Non Chauffage Ligne 1500 V = Vitesse 100 / 160 / 200 / 220 Km/h Puissance 6000 KW Masse 115 t Longueur 20.190 m Hauteur 4.30 m Largeur 2.973 m Diamètre roues 1140 mm Transmission 1 moteur double par bogie Exemplaires 74 Année 1969

Ce fut la locomotive �lectrique la plus puissante au monde, elle �tait autoris�e � 200 Km/h, mais pouvait �galement tracter les trains de marchandise les plus lourds � 100 Km/h, une machine tr�s polyvalente � une �poque ou la majeure partie du r�seau francais �tait sous 1500 volts continus. Ce fut le summum des machines fran�aises � technologie �lectrom�canique: on a pouss� � l'extr�me des techniques connues depuis la CC7100 avec quelques �petites am�liorations. M�me les TGV n'ont pas une telle puissance sous 1500 V continu. Ce qui en fit la locomotive universelle�des ann�es 70. Locomotive de type CC c'est � dire avec 2 bogies � 3 essieux. Avec un moteur par bogie entrainant les trois essieux par leur train d'engrenage, cette machine �met un bruit caract�ristique. Le syst�me d'engrenage permet deux d�veloppements possibles: petite vitesse (trains de marchandises � fort tonnage) / grande vitesse (voitures de voyageurs). Le changement de d�veloppement se fait � l'arr�t. Sa puissance �tait telle, que sa conduite n�cessitait �un certain entrainement, et du doigt�, les risques de rupture d'attelage au d�marrage �tant importants. Avantages :- Machine tr�s puissante, la plus puissante�sur le r�seau Francais et peut �tre Mondial (� ses d�buts) dans le domaine traction �lectrique. - Forte adh�rence avec ses deux bogies � trois essieux,ce qui permet �galement de r�partir la masse de l'engin�� et permet un tonnage inf�rieur � 20 tonnes par essieu. - excellente motricit� avec deux d�veloppements possibles P.V 100 Km/h ou G.V (160, 200, ou 220 Km/h selon la sous s�rie) - Un poste de commande normalis� qui est une avanc�e par rapport aux g�n�rations pr�c�dentes. - Un syst�me de commande �lectrom�canique utilisant les technologies de l'�poque � leur maximum. (par exemple passage progressif automatis頠des crans de traction pour une partie de la mont�e en vitesse) - Une esth�tique exemplaire due � Paul Arzens. Nez cass�, vitres inclin�es vers l'avant contre les reflets du soleil. La livr�e la plus c�l�bre, rouge orange et gris, dite coup de soleil reprise sur les BB 15000 a assis son image de marque. - Grande polyvalence � partir du moment o� sa forte consommation �lectrique est acceptable. Cette locomotive a�� tract� tous les types de trains pendant plus de trente ans, dont les plus prestigieux: Capitole, Mistral.Inconvénients :- Cette machine n'accepte qu'un type de tension: Le 1500 volts continu. tension de l'ordre de 16 fois plus basse que le 25000 V alternatif: il faut donc 16 fois plus d'Intensit� � puissance �gale. Cela n�cessite des sous stations tous les 25 Km, des cat�naires plus grosses, des archets de pantographes plus gros, et en principe� deux pantographes pour d�coller des trains lourds. - Un temps de r�action assez important (acc�l�ration, freinage) cette machine n'est donc pas adapt�e � la desserte de type omnibus - Les bogies de type CC deviennent instables avec l'usure, et les r�visions ne peuvent corriger que partiellement ce d�faut. A l'instar de la CC 7100, les vieilles machines ocscillent de gauche � droite, et les m�caniciens se plaignaient d'�tre "pass�s au tamis". - Les bogies de type CC n�cessitent des voies en bon �tat avec des courbes � grand rayon. - La hauteur du moteur unique par bogie faisait que le centre de gravit� de la machine �tait haut, ce qui nuisait � la stabilit� � vitesse �lev�e. - Les moteurs auto ventil�s sont sensibles au redoux, et captent l'humidit�. Pour une machine qui est rest�e immobilis�e pendant l'hiver, il n'est pas surprenant de passer une semaine � chauffer les moteurs avec des soufflantes d'air chaud (sortes de s�ches cheveux industriels). Les moteurs � courant continu sont munis de collecteurs o� frottent des balais, ce qui occasionne des pi�ces d'usure � remplacer p�riodiquement. - fuites d'huile (on dit qu'elle consommait autant d'huile que la CC72000et l' A1AA1A 68000 qui est un�diesel)

Sommaire des locomotives

Accueil du site