CC 65000

CC 65000

Classe CC 65000 Surnom Sous marin alimentation Diesel U.M. Oui Reversible Non Chauffage Vapeur, 780 Kg/h Vitesse 130 Km/h Puissance 1230 KW Masse 112 t Longueur 19.814 m Hauteur 4200 mm Largeur 2968 mm Diamètre roues 1050 mm Transmission Electrique Exemplaires 20 Année 1955

Ce sont les premi�res locomotives diesel de ligne de la SNCF. Elles �taient destin�es � remplacer la traction vapeur sur les lignes dont le volume de trafic ne justifiait pas les infrastructures co�teuses de la traction �lectrique. Capables de rouler � 130 Km/H ces lourdes machines de 113 tonnes ont �t� construites dans les ann�es 1956 - 1957. Elles furent les premi�res locomotives diesel �quip�es de moteurs fran�ais. Fruit d�un projet� initi� en 1952 par� la SNCF. D�s leur apparition elles portaient l'ancienne num�rotation SNCF de type 060 DB, qui devint par la suite CC 65000. Dot�es de deux moteurs � 12 cylindres en V � injection directe type MGO 12 VSHR d�une puissance de 685 kW � 1500 tr/mn chacun, elles furent construites en 20 exemplaires entre 1956 et 1957 par la soci�t� Alsthom en collaboration avec la Compagnie des Ateliers et Forges de� la Loire� (CAFL) pour� l�assemblage et avec� la Soci�t� Alsacienne de Constructions M�caniques (SACM) pour les moteurs. Un essai est fait avec des moteurs de 16 cylindres au lieu de 12 pr�c�demment. Ces moteurs sont construits sous licence MGO par la soci�t� SACM � Mulhouse. A chaque essieu, un moteur�est suspendu par le nez�. Les 060 DB comportent un groupe �lectrog�ne par groupe-moteur et ceux-ci peuvent �tre isol�s.. Le choix de deux moteurs avait �t� dict� par la puissance limit�e des moteurs diesel de l��poque. Les moteurs plus puissants avaient alors un gabarit et un poids incompatibles avec les infrastructures ferroviaires des lignes moyennes pr�vues pour une charge par essieu de 18 t � 20 t. La transmission �lectrique fut choisie en raison de son aptitude � transmettre les puissances les plus �lev�es, � utiliser le moteur diesel de fa�on optimale et � permettre une commande facile en unit� multiple (UM). Toute la s�rie fut affect�e � la r�gion Ouest jusqu�� sa radiation en 1988. Cinq unit�s circul�rent de fa�on permanente en Alsace entre 1957 et 1960. Du fait de la puissance limit�e de leurs moteurs, les CC 65000 circulaient fr�quemment en Unit�s Multiples. Surnomm�es� les��sous-marins� en�raison de� leur esth�tique et de� la disposition de� leurs �quipements int�rieurs inhabituelles, les 060-DB puis CC 65000 furent des engins pr�curseurs qui permirent � la SNCF d�aboutir � la construction d�une locomotive Diesel de grande puissance � moteur unique: la CC 72000 Le manipulateur,caract�ristique,comprend deux parties : -une commande marche avant/marche arri�re avec les positions S�rie/Parall�le et Point Mort -un volant avec les positions z�ro, lancement et 8 crans de traction plus les poign�es de la VACMA.. En 1957, la 060-DB-2 fut utilis�e pour des essais men�s par la SNECMA avec un r�acteur ATAR P3 fix� � contre-sens sur un wagon plat. Au cours de l'�t� 1957, la 060-DB-6 alors en cours de fabrication fut dot�e de deux V16 MGO de 1100 ch, des g�n�ratrices ad-hoc, de bogies � voie large et des �quipements de frein � vide en vue d'une campagne de promotion en Espagne. La machine parcourut 30 000 km, atteignant 140 km/h en t�te d'express ou tractant des trains miniers de 417 tonnes en rampe de 30�/oo. En fin de compte, la RENFE choisit des constructeurs am�ricains et allemands pour ses diesel de ligne, malgr� l�int�r�t des constructeurs espagnols pour une construction des 060-DB sous licence. La 060-DB-6 revint en France au printemps 1958 et fut remise au type du reste de la s�rie. Pendant l'�t� 1959, une 060-DB et une BB 16500 r�alis�rent des essais entre Valleroy et Briey (54) en vue de l'adaptation du bogie monomoteur � la traction diesel, ce qui sera fait avec les BB 67000 . La 060-DB alimentait les moteurs de la BB 16500. Avantages :- Forte adh�rence gr�ce � son poids et � ses six essieux. - Ligne originale et poste de conduite fonctionelInconvénients :- Grosse consomation de fuel - Deux moteurs thermiques, deux g�n�ratrices, donc deux sources de pannes et entretien co�teux

Sommaire des locomotives

Accueil du site