CDI Xe Máy . - Dien Tu Viet Nam

• Đăng ký hoặc đăng nhập
  • Logging in... Ghi Nhớ? Ðăng Nhập Forgot password or user name? hoặc Đăng ký
  • Log in with Facebook

• Diễn đàn
• Điện tử ứng dụng
• Điện tử dân dụng
• Điện tử gia dụng

• Nếu đây là lần đầu tiên đến với Điện Tử Việt Nam, bạn có thể đọc phần Hỏi đáp bằng cách nhấn vào liên kết. Có thể bạn cần đăng kí trước khi có thể gửi bài . Để bắt đầu xem bài viết, chọn diễn đàn bạn muốn thăm dưới đây.

Thông báo Collapse No announcement yet. CDI Xe máy . Collapse X Collapse

• Bài viết
• Hoạt động gần đây

• Tìm kiếm
• Trang of 7
• Lọc

• Giờ All Time hôm nay Last Week Last Month
• Show All Discussions only Photos only Videos only Links only Polls only Events only

Filtered by: Clear All new posts Trước 1 2 3 4 5 6 7 template Next

• candydt Thành viên mới
  • Tham gia: Mar 2007
  • Bài viết: 12
  • Share
  • Tweet
  #46 23-11-2007, 01:26 Nguyên văn bởi ky5725 Xem bài viết Xem trên diễn đàn nghe mấy bác tranh luận thì hình như mấy bác không rành về động cơ xe máy lắm.Không biết những xe đời mới đắt tiền thì thế nào,chứ dòng Dream ,Wave ,Furture thì hệ thống đánh lửa cực kỳ đơn giản :Một cuộn dây (thợ hay gọi là cuộn dây lửa nằm trong bộ volant phát điện) tao 1 điẹn thế khoảng 250v AC ,chỉnh lưu điện thế này nạp vào 1 tụ 4mF/400v.Một thyistor nối tụ với Bobin lửa ( biến thế tạo cao áp),cuộn kích khi có gờ điều khiển đi qua sẻ tạo xung mở thyistor phóng điện qua bobin tạo dòng điện cao áp 28.000>>35.000v phóng tia lửa qua bugi. Còn về thời điểm đánh lửa,nó luôn là sớm (không có động cơ nào đánh lửa tại tử điểm thượng ) .Việc điều chỉnh đánh lửa sớm với hệ thống cơ khí thì người ta dùng lực ly tâm (như xe Honda 67),còn ô tô thì còn dùng thêm áp suất thấp ở cổ hút. Hệ thống đánh lửa CDI tôi nói ở trên cũng có tự động đánh lửa sớm đấy,vì xung điều khiển hình sin nên tốc độ thấp thì thời điểm đánh lửa ở đỉnh xung ,nếu tốc độ cao hơn ,biên độ xung lớn nên thời điểm đánh lửa dịch dần về phía sườn trươc của xung ở mức có thể kích thyistor mở. Đó là Honda còn dòng xe Vespa đánh lửa CDI đời cũ thì không có cả cuộn kích mà người ta dùng bán kỳ trước nạp tụ và bán kỳ sau để điều khiển thyistor (dĩ nhiên cuộn dây phải quấn khác đi cho phù hợp) Cái bạn nói hình như là đối với CDI có nguồn là AC nên mới có cuộn lửa, còn theo mình biết các đời xe sau này CDI dùng nguồn là DC chính vì vậy mà mọi người mới tranh luận về thời điểm đánh lửa cần phải làm thế nào cho chính xác hiệu quả nhất |

  Comment

  Gửi bài viết Huỷ bỏ
• nguyenmau Thành viên tích cực
  • Tham gia: Jun 2007
  • Bài viết: 230
  • Share
  • Tweet
  #47 23-11-2007, 06:53 Nguyên văn bởi ky5725 Xem bài viết Dream ,Wave ,Furture thì hệ thống đánh lửa cực kỳ đơn giản :Một cuộn dây ( cuộn dây lửa nằm trong bộ volant phát điện) tao 1 điẹn thế khoảng 250v AC ,chỉnh lưu điện thế này nạp vào 1 tụ 4mF/400v.Một thyistor nối tụ với Bobin lửa ( biến thế tạo cao áp),cuộn kích khi có gờ điều khiển đi qua sẻ tạo xung mở thyistor phóng điện qua bobin tạo dòng điện cao áp 28.000>>35.000v phóng tia lửa qua bugi. Mạch của CDI (Capacitor Dicharge Ignition) đơn giản thật . Xe tui rồ hết ga không lên ngọt mà hơi khục khục ,thợ nói hư IC, thay IC 140K . Tui xin 3 cái hư về đục ra ,1 VN,1 TQ ,1 Nhật . Nghiên cứu ráp thử -Mạch hình dưới là của VN . -CDI của TQ giống VN (hay ngược lại) nhưng không có diode //tụ 225/400V -CDI của Nhật khác ,có một l/k, ở vị trí của SCR ,có 4 chân mà không biết là con gì ? Làm xong ráp chạy ,nhưng vẫn bệnh cũ ,rồ hết ga vẫn khục khục (C3=10uF/50V nhưng tui xài 10uF/250V ) -->nghi chổ cắm IC không tiếp xúc tốt Lấy cái vít thật nhỏ đẩy từng cái chân ra chùi sạch -->chạy tốt . Tui muốn ráp một CDI khác ,trên mạng có loại sử dụng IC,trans mà tui chưa biết hoạt động sao . Attached Files
  • 
  • 
  • 
  Last edited by nguyenmau; 23-11-2007, 07:08.

  Comment

  Gửi bài viết Huỷ bỏ
• ky5725 Thành viên mới
  • Tham gia: May 2007
  • Bài viết: 20
  • Share
  • Tweet
  #48 24-11-2007, 17:49 to candydt với ô tô đời mới thì mình không biết,nhưng với xe gắn máy thì suzuki viva,dream,wave,furture đều đánh lửa ac hết,bạn cứ tháo bình điện xem có đạp nổ không,còn loại đánh lửa DC nếu kiểu cũ thì họ dùng 1 mạch tạo điên thế 200v nạp cho tụ, phần còn lại thì giống như xe gắn máy thôi.Mà điều chỉnh góc đánh lửa sớm thì phụ thuộc vào nhiều yếu tố :tốc độ máy,tải trọng ,nhiệt độ máy,nhiệt độ môi trường chung quanh...Điều kiện làm việc của động cỏ ô tô rất khắc nghiệt và phức tạp,ví dụ cùng 1 tốc độ máy thì khi tải nặng góc đánh lửa sớm nhỏ hơn khi tải nhẹ hoặc máy nóng thì thì góc đánh lửa cũng lớn hơn khi máy nguội ,nên hệ thống điều khiển đánh lửa cũng dựa trên những cảm biến về các yếu tố tác động như xe đời cũ nhưng dùng thiết bị điện tử để chính xác và nhạy hơn thôi.Chương trình điều khiển đánh lửa chỉ dựa vào những tín hiệu nhận được từ cảm biến và thực hiện những thao tác cần thiết với tốc độ đáp ứng cao.

  Comment

  Gửi bài viết Huỷ bỏ
• kaokuong Thành viên chính thức
  • Tham gia: Jul 2007
  • Bài viết: 39
  • Share
  • Tweet
  #49 29-11-2007, 08:23 Nguyên văn bởi ky5725 Xem bài viết Xem trên diễn đàn nghe mấy bác tranh luận thì hình như mấy bác không rành về động cơ xe máy lắm.Không biết những xe đời mới đắt tiền thì thế nào,chứ dòng Dream ,Wave ,Furture thì hệ thống đánh lửa cực kỳ đơn giản :Một cuộn dây (thợ hay gọi là cuộn dây lửa nằm trong bộ volant phát điện) tao 1 điẹn thế khoảng 250v AC ,chỉnh lưu điện thế này nạp vào 1 tụ 4mF/400v.Một thyistor nối tụ với Bobin lửa ( biến thế tạo cao áp),cuộn kích khi có gờ điều khiển đi qua sẻ tạo xung mở thyistor phóng điện qua bobin tạo dòng điện cao áp 28.000>>35.000v phóng tia lửa qua bugi. Còn về thời điểm đánh lửa,nó luôn là sớm (không có động cơ nào đánh lửa tại tử điểm thượng ) .Việc điều chỉnh đánh lửa sớm với hệ thống cơ khí thì người ta dùng lực ly tâm (như xe Honda 67),còn ô tô thì còn dùng thêm áp suất thấp ở cổ hút. Hệ thống đánh lửa CDI tôi nói ở trên cũng có tự động đánh lửa sớm đấy,vì xung điều khiển hình sin nên tốc độ thấp thì thời điểm đánh lửa ở đỉnh xung ,nếu tốc độ cao hơn ,biên độ xung lớn nên thời điểm đánh lửa dịch dần về phía sườn trươc của xung ở mức có thể kích thyistor mở. Đó là Honda còn dòng xe Vespa đánh lửa CDI đời cũ thì không có cả cuộn kích mà người ta dùng bán kỳ trước nạp tụ và bán kỳ sau để điều khiển thyistor (dĩ nhiên cuộn dây phải quấn khác đi cho phù hợp) Mình chẳng phải thợ sửa xe nhưng nói về đánh lửa xe máy thì mình hiểu đôi chút vì mình đã từng làm ra nó . -Bộ CDI mà bạn nói có tự động đánh lửa sớm gồm có vài con trở , diot , scr đó được coi là “hang chợ “không có đánh lửa sớm đâu. Cụm CDI nguyên thuỷ của Honda super dream chạy IC MB4213 nhận xung từ cuộn kích tách ra 2 thành phần gồm xung muộn nhất và xung sớm nhất , ở chế độ cầm chừng nó sẽ đánh lửa bằng xung chậm nhất , ở chế độ cao tốc nó sẽ đánh lửa bằng xung sớm nhất , ở các chế độ trung gian nó sẽ căn cứ khoảng TG từ xung sớm nhất đến xung muộn nhất mà điều chỉnh thời điểm đánh lửa trong khoảng 2 xung sớm và muộn.. -Cao áp cấp cho bugi chỉ đạt 14500v khi kh ông gắn bugi v à tụt xu ống 8000v khi c ó bugi thôi chứ không cao như bạn tưởng đâu .

  Comment

  Gửi bài viết Huỷ bỏ
• candydt Thành viên mới
  • Tham gia: Mar 2007
  • Bài viết: 12
  • Share
  • Tweet
  #50 07-12-2007, 02:50 Nguyên văn bởi kaokuong Xem bài viết Mình chẳng phải thợ sửa xe nhưng nói về đánh lửa xe máy thì mình hiểu đôi chút vì mình đã từng làm ra nó . -Bộ CDI mà bạn nói có tự động đánh lửa sớm gồm có vài con trở , diot , scr đó được coi là “hang chợ “không có đánh lửa sớm đâu. Cụm CDI nguyên thuỷ của Honda super dream chạy IC MB4213 nhận xung từ cuộn kích tách ra 2 thành phần gồm xung muộn nhất và xung sớm nhất , ở chế độ cầm chừng nó sẽ đánh lửa bằng xung chậm nhất , ở chế độ cao tốc nó sẽ đánh lửa bằng xung sớm nhất , ở các chế độ trung gian nó sẽ căn cứ khoảng TG từ xung sớm nhất đến xung muộn nhất mà điều chỉnh thời điểm đánh lửa trong khoảng 2 xung sớm và muộn.. -Cao áp cấp cho bugi chỉ đạt 14500v khi kh ông gắn bugi v à tụt xu ống 8000v khi c ó bugi thôi chứ không cao như bạn tưởng đâu . vậy xem như kích từ và cựa kích khi quét qua kích từ sẻ có dòng điện phải từ ít nhất là 100mA cho đến một vài ngàn mA tùy thuộc vào SCR loại nào phải không bạn? hoặc mình phải chọn kích từ và cựa từ quét qua sau đó mới dùng SCR cho ra khiển tính hiệu cho bugi sao cho phù hợp nhất? và đó nó cũng là quyết định cho góc đánh lữa sớm của một chu kỳ máy hoặc là góc đánh lữa sớm chặn trên và chặn dưới của một hệ hoàn chỉnh sẽ do SCR quyết đĩnh theo kích từ và cựa từ ?? Mình chỉ suy nghĩ đơn giản vậy có gì xin bạn chì giáo thêm |

  Comment

  Gửi bài viết Huỷ bỏ
• Speed Thành viên mới
  • Tham gia: Dec 2007
  • Bài viết: 7
  • Share
  • Tweet
  #51 25-12-2007, 23:52 Nguyên văn bởi kaokuong Xem bài viết Mấy hôm trước mình có phân tích hệ thống đánh lửa trên máy hiện sóng kỹ thuật số thấy động cơ càng chạy nhanh vị trí đánh lửa càng sát xung kích chứ đâu có hiện tượng như bạn thấy . mình thử trên xe wave alpha Em là anhhungnup đây,mất pass nick kia rồi nên dùng tạm nick này vậy,em với bác dùng hai thiết bị khác nhau nên kết quả cũng khác nhau bác ạ.Bác dùng máy hiện sóng còn em dùng một cái bóng đèn neon ở bút thử điện mắc nối tiếp với bugi rồi cho nó soi vào lỗ canh lửa.Mỗi khi bugi đánh lửa thì cái bóng đèn lại sáng lên và soi rõ vị trí của chữ F trên vô lăng. Máy hiện sóng của bác so sánh vị trí của xung kích và vị trí đánh lửa còn em tìm góc giữa vị trí vô lăng và vị trí đánh lửa.Có lẽ khi dùng máy hiện sóng bác đã bỏ qua cái đặc tuyến thể hiện mối quan hệ giữa vận tốc quay của vô lăng và thời đểm phát sinh xung kích vì bản thân cuộn mồi được quấn trên một cái lõi sắt mà khả năng đáp ứng của nó thay đổi theo tần số. Last edited by Speed; 26-12-2007, 00:11.

  Comment

  Gửi bài viết Huỷ bỏ
• lẩm cẩm Thành viên chính thức
  • Tham gia: Apr 2008
  • Bài viết: 47
  • Share
  • Tweet
  #52 05-04-2008, 15:53 cho mình giải thích như thế này;chu kỳ cháy là chu kỳ sinh công mà cháy thì phải có thời gian để giãn nở dù là 1us ,khi máy mới nổ ,vòng tua chậm,thì vẫn kịp giãn nở nhưng bạn thử nghĩ xem vòng tua lên đến 1000 rpm thì có phải giãn nở xong thì bị muộn rồi không,pitông đã đi xuống một đoạn rồi ,vì thời gian giãn nở không đổi nên phải có cơ cấu đánh lửa sớm khi vòng tua cao điểm F sẽ đặt ở vị trí đánh lửa sớm ,lúc nổ chậm,bộ cdi sẽ làm muộn xung nổ nhanh sẽ tiến dần tới vạch (F - o -o -o -o->) thực tế có những mạch CDI bỏ qua cơ chế đánh lửa sớm xe vẫn chạy được (nhưng căn chỉnh đi chầm thì khỏi đi nhanh mà đi nhanh thì khỏi đi chậm và tốn nhiên liệu)dưới đây là mạch của hon da và suzuki các chân :1 sync từ mắt khiển 2 mass 3 tắt máy 4 nguồn của cuộn điện 5 đi ra bô bin(biến áp cao áp) Attached Files
  • 
  • 
  Last edited by lẩm cẩm; 05-04-2008, 16:04.

  Comment

  Gửi bài viết Huỷ bỏ
• vanco Thành viên tích cực
  • Tham gia: Sep 2007
  • Bài viết: 383
  • Share
  • Tweet
  #53 05-04-2008, 16:00 Hỏi về bobin Có anh nào biết về bobin của dòng honda chỉ dùm em được không? - Số vòng của sơ cấp, dòng lớn nhất chịu được là bao - Số vòng thứ cấp, dòng chịu được là bao Xin cảm ơn nhiều

  Comment

  Gửi bài viết Huỷ bỏ
• son_ac Thành viên mới
  • Tham gia: Mar 2008
  • Bài viết: 3
  • Share
  • Tweet
  #54 13-04-2008, 00:07 tai liệu của NASA hay thật tui cũng rất thích otô xe may. nếu có tài liệu hay các bác pots lên nhé thanks!

  Comment

  Gửi bài viết Huỷ bỏ
• tuyennhan Thành viên tích cực
  • Tham gia: Nov 2007
  • Bài viết: 3367
  • Share
  • Tweet
  #55 16-04-2008, 18:17 Cái cục sạc 4 chân của xe mình bị hư tính đục ra xem mạch nó ra sao nhưng nó đổ keo cứng quá đục hư hét cả mạch,bạn nào có sơ đồ của nó pót lên dùm nhá thanks.

  Comment

  Gửi bài viết Huỷ bỏ
• lẩm cẩm Thành viên chính thức
  • Tham gia: Apr 2008
  • Bài viết: 47
  • Share
  • Tweet
  #56 16-04-2008, 19:21 sạc honda dghjnýhy Attached Files
  • 

  Comment

  Gửi bài viết Huỷ bỏ
• tuyennhan Thành viên tích cực
  • Tham gia: Nov 2007
  • Bài viết: 3367
  • Share
  • Tweet
  #57 18-04-2008, 18:37 Nguyên văn bởi lẩm cẩm Xem bài viết sạc honda dghjnýhy Mạch tuy bị nát nhưng mình củng còn nhận ra được một con SCR vạy nó thế chổ cho con trans trong mạch của ban phải không.

  Comment

  Gửi bài viết Huỷ bỏ
• dothiem Thành viên chính thức
  • Tham gia: Jul 2008
  • Bài viết: 34
  • Share
  • Tweet
  #58 01-07-2008, 09:50 Tôi thấy cũng không quá phức tạp như vậy, với người SD thông thường thì đánh lửa CDI quá hoàn hảo, chỉ cần cắm là chạy. Theo tài liệu sửa xe máy cụm CDI chỉ có hai trạng thái là hoạt động tốt hoặc không hoạt động mà thôi (với loại zin theo xe). Thông thường kiểm tra tình trạng đánh lửa chỉ áp dụng cho loai xe dùng má vít (xe đời cup 80 về trước), cũng có thiết bị kiểm tra nhu dinhvan nói nhưng hiện nay với xe hiện đại tôi thấy không ai (hoặc rất ít) kiểm tra tình trạng đánh lửa cả, cái này để cho các nhà Otô nghiên cứu kĩ vậy ???

  Comment

  Gửi bài viết Huỷ bỏ
• lẩm cẩm Thành viên chính thức
  • Tham gia: Apr 2008
  • Bài viết: 47
  • Share
  • Tweet
  #59 28-07-2008, 21:43 +các bác đi xe tàu có để ý khi đề hay đạp nổ có hiện tượng vả ngược trở lại không? đó là do không có hệ thống đánh lửa sớm .họ đặt mắt khiển ở mức sớm nên nhiều lúc trục khuỷu bị vả ngược chiều dẫn đến méo bi đề +còn cục sạc thì họ làm ngắn mạch xuống mát để giữ cho bóng đèn luôn luôn 12v chỉ cần rút cục sạc ra mà bật đèn kéo ga là cháy đèn pha ngay như thế hơi bất cập

  Comment

  Gửi bài viết Huỷ bỏ
• hero_7070 Thành viên chính thức
  • Tham gia: Jan 2008
  • Bài viết: 49
  • Share
  • Tweet
  #60 08-10-2008, 16:29 Theo tôi chỉ những xe gắn máy có dòng chữ EFI mới có sự thay đổi thời điểm đánh lửa nhờ hệ thống đánh lửa điện tử, còn lại các xe # thì thời điểm đánh lửa đều được đặt cố định. Ở xe hơi, đối với những xe đời thấp thì có những bộ phận cơ khí giúp cho tăng góc đánh lửa sớm, xe đời cao cũng không cần bộ phận đó mà hệ thống đánh lửa điện tử tự nó tăng góc đánh lửa lên Các bác xem lại đi kẻo mấy ông sủa xe bịp.

  Comment

  Gửi bài viết Huỷ bỏ

Trước 1 2 3 4 5 6 7 template Next Về tác giả Collapse Tìm hiểu thêm về nguyendinhvan Bài viết mới nhất Collapse

• Trả lời cho Phát hiện thú vị cách điên áp Flyback tác động phá hỏng MOSFET bởi songchodep76 Cảm ơn bác đã nhiệt thành chia sẻ kinh nghiệm bản thân mình cho mọi người. Tuy nhiên, theo tiếp xúc hạn hẹp của em với mosfet thì vấn đề bác đo vôn ở cực D và thấy đỉnh nó 70V/55V Vds max, như thí nghiệm và trong hình của bác...
  • Channel: Hướng dẫn sử dụng diễn đàn
  Hôm qua, 09:46
• Trả lời cho Yêu thơ mê nhạc, mời các bác vào đây! bởi dinhthuong92 Cho tới thời điểm này, quả thật Đình Thường đây quá thất vọng, không hào hứng với Suno-AI lắm bởi ra lệnh Creat mấy chục lần với các thay đổi thì mới chọn được 2 bản hát đúng giai điệu tầm 80% để cắt ghép tạo thành bài hát...
  • Channel: Tâm tình dân kỹ thuật
  06-02-2026, 17:01
• Trả lời cho Yêu thơ mê nhạc, mời các bác vào đây! bởi dinhthuong92 Kính chào cả nhà, nhân dịp Tết đang về, sắp 23 tháng chạp rồi, xin gởi lời chúc xuân qua bài hát sau ạ: Bao nhiêu hân hoan Chúc Mừng Năm Mới, xuân sang! Nơi nơi hát vang nâng chén vui chúc câu An Lành. Vạn Sự đều Hanh Thông, Rạng... https://youtu.be
  • Channel: Tâm tình dân kỹ thuật
  06-02-2026, 16:46
• Nghiêm túc. Xin típ kinh nghiệm tán gái tuổi 2K đời đầu bởi ittc Chán quá các bác, em nhạt nhẽo quá nên tán em nào cũng tạch, tuyệt vọng vô cùng, nay lại được mấy anh đồng nghiệp cty đối tác mách cho em gái kia sinh năm 2K đầu, em chả biết nhóm đối tượng này phải tán ra sao bây giờ ? Tính ra em...
  • Channel: Tâm tình dân kỹ thuật
  06-02-2026, 00:18
• Trả lời cho Thiết kế hoàn chỉnh mạch nguồn xung flyback đơn giản nhất bởi bqviet Có thể, ví dụ phần phản hồi gồm vi mạch cách ly quang, zener thứ cấp, transistor và điện trở phản hồi dòng ... Bất kỳ linh kiện nào nhóm đó hỏng dẫn tới mất đường phản hồi. TNY chính hãng phát hiện được chuyện đó nhưng linh kiện...
  • Channel: Điện tử công suất
  05-02-2026, 18:36
• Trả lời cho Thiết kế hoàn chỉnh mạch nguồn xung flyback đơn giản nhất bởi Nexus 6P cho e hỏi, khi mạch có linh kiện nào đó hư thì có làm hỏng led đắt tiền (osram) không?
  • Channel: Điện tử công suất
  05-02-2026, 10:42
• Phát hiện thú vị cách điên áp Flyback tác động phá hỏng MOSFET bởi chinhnguyen9 · Thí nghiệm 1 (Mạch boost, Vcc=12V, kích bằng dao động PƯM, duty 10%): * Không có snubber + không tải: Xuất hiện hiện tượng dao động tắt dần tại cực D Mosfet (ringing). Hình 1 cho thấy trong chu kỳ đầu, điện áp spike lên tới hàng trăm V, điện...
  • Channel: Hướng dẫn sử dụng diễn đàn
  04-02-2026, 09:16
• Trả lời cho Thiết kế hoàn chỉnh nguồn xung flyback CC-CV lái LED, nạp ắc-quy... bởi Nexus 6P e dùng KiCad 9.0 và đã xuất được file PDF mạch in gòi bác...
  • Channel: Điện tử công suất
  03-02-2026, 16:25
• Trả lời cho Thiết kế hoàn chỉnh nguồn xung flyback CC-CV lái LED, nạp ắc-quy... bởi bqviet Bấm chuột vào các tệp sẽ bật ra chương trình tương ứng. Nên dùng bản KiCAD sau https://kicad-downloads.s3.cern.ch/a...ll_version.exe
  • Channel: Điện tử công suất
  03-02-2026, 14:57
• Trả lời cho Thiết kế hoàn chỉnh nguồn xung flyback CC-CV lái LED, nạp ắc-quy... bởi Nexus 6P e cài KiCAD 2012 khi mở ra nó chỉ hiện ntn...
  • Channel: Điện tử công suất
  03-02-2026, 11:20

Xem toàn bộ Copyright © 2000-2026 Dientuvietnam.net. Founded by BinhAnh. Developed by R&P. All rights reserved. Forum software powered by vBulletin® Copyright © 2026 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Múi giờ GMT+7. Trang này được tạo vào lúc 00:40. Đang tải... Ðồng ý Không OK OK Huỷ bỏ X