Chỉ Số BDI Trong Vận Tải Biển

1. Trang chủ
2. Chỉ Số BDI

Chỉ số BDI trong vận tải biển

Nếu bạn quan tâm hoặc đang làm việc trong lĩnh vực vận tải biển, bạn dễ bắt gặp câu hỏi: Chỉ số BDI là gì?

BDI viết tắt của Baltic Dry Index, tạm dịch là “Chỉ số thuê tàu hàng rời khô Baltic” là một chỉ số do Sở giao dịch Baltic (Baltic Exchange) trụ sở tại Luân Đôn công bố hằng ngày để đánh giá mức phí thuê tàu chở những mặt hàng nguyên liệu thô như: quặng sắt, than, xi măng, ngũ cốc…

Mặc dù tên gọi có liên quan đến Baltic, nhưng chỉ số này không giới hạn trong phạm vi vùng Baltic. Thực tế, BDI theo dõi cước vận chuyển của các loại hàng khô chở xô trên phạm vi toàn cầu.

Chỉ số này được cập nhật năm ngày trong tuần và hiện đã có miễn phí trên mạng internet cho những người quan tâm có thể tham khảo. Bạn có thể xem trực tiếp từ website của Baltic Exchange (phải có tài khoản truy cập), hoặc từ một số nguồn tin miễn phí đáng tin cậy khác như Bloomberg.

Ý nghĩa của chỉ số BDI

• Dự báo xu hướng thị trường vận tải biển: Khi BDI tăng, điều này cho thấy nhu cầu vận chuyển hàng hóa khô rời đang tăng lên, đồng nghĩa với sự phục hồi hoặc phát triển của kinh tế toàn cầu. Ngược lại, khi BDI giảm, có thể là dấu hiệu của sự suy giảm kinh tế.
• Thước đo sức khỏe ngành vận tải biển: Do BDI không chịu ảnh hưởng bởi các yếu tố đầu cơ, nó phản ánh chính xác sự thay đổi của cung – cầu trong vận tải biển.

Có thể ứng dụng chỉ số này trong thực tế. Nếu chỉ số BDI đang tăng mạnh, đó có thể là dấu hiệu cho thấy nền kinh tế đang phục hồi, vì nhu cầu nguyên liệu thô để sản xuất tăng lên. Ngược lại, nếu BDI giảm mạnh, các công ty vận tải biển sẽ đối mặt với áp lực giảm lợi nhuận, và điều này có thể ảnh hưởng đến các ngành liên quan như khai thác khoáng sản hoặc xuất khẩu nông sản.

Lịch sử

BDI có lịch sử bắt đầu từ ngày 4 tháng 1 năm 1985, khi Sở giao dịch Baltic bắt đầu công bố một chỉ số cước hàng ngày có tên là Chỉ số cước Baltic (Baltic Freight Index – BFI), tiền thân của BDI.

BFI ban đầu bao gồm 13 tuyến vận tải tàu chuyến vận chuyển hàng từ 14.000 tấn phân bón đến 120.000 tấn than đá, và không có tuyến thuê định hạn nào, được xây dựng làm cơ chế thanh toán cho loại hợp đồng mới ra đời tên là Baltic International Freight Futures Exchange (BIFFEX). Chỉ số BFI nhanh chóng nhận được sử thừa nhận rộng rãi trên phạm phí toàn cầu như là một phương pháp chung đáng tin cậy nhất của thị trường cước tàu hàng khô.

Ngày 1 tháng 11 năm 1999, chỉ số BPI đã thay thế BFI như một công cụ thanh toán cho BIFFEX. Và BDI khi đó mới ra đời, được tính bằng bình quân của 3 chỉ số BPI, BCI, BHI. Chỉ số BDI được coi là chỉ số chung của thị trường hàng rời khô.

Từ đó, có rất nhiều sự thay đổi trong thành phần và cách tính chỉ số BDI. Thay đổi xảy ra trong việc lựa chọn tuyến vận tải, kích thước và loại tàu, thêm vào cước thuê định hạn, v.v. Nếu quan tâm, bạn có thể tìm hiểu kỹ lịch sử phát triển của BDI tại website của Sở giao dịch Baltic. 

Các tuyến vận tải lựa chọn

Theo lịch sử của chỉ số này, số lượng các tuyến vận tải thành phần thay đổi tùy theo sự đánh giá của một ban đánh giá. Vào thời điểm tháng 2 năm 2025, BDI được tính toán dựa trên 20 tuyến vận tải riêng biệt như trong bảng dưới đây.

Tuyến	Mô tả	Trọng số
4 Capesizes T/C routes (with 6 other voyage charter routes) to form BCI
C8	172000mt Gibraltar/Hamburg trans Atlantic RV	25%
C9	172000mt Continent/Mediterranean trip Far East	25%
C10	172000mt Pacific RV	25%
C11	172000mt China/Japan trip Mediterranean/Cont	25%
4 Panamax T/C routes to form BPI
P1A	74000mt Transatlantic RV	25%
P2A	74000mt SKAW-GIB/FAR EAST	25%
P3A	74000mt Japan-SK/Pacific/RV	25%
P4	74000mt FAR EAST/NOPAC/SK-PASS	25%
6 Supramax T/C routes to form BSI
S1A	54000 mt Antwerp - Skaw Trip Far East	12.5%
S1B	54000 mt Canakkale Trip Far East	12.5%
S2	54000 mt Japan - SK / NOPAC or Australia rv	25%
S3	54000 mt Japan - SK Trip Gib - Skaw range	25%
S4	54000 mt US Gulf - Skaw-Passero	12.5%
S4B	54000 mt Skaw-Passero - US Gulf	12.5%
6 Handisize T/C routes to form BHSI
HS1	28000mt Skaw / Passero - Recalada / Rio de Janeiro	12.5%
HS2	28000mt Skaw / Passero - Boston / Galveston range	12.5%
HS3	28000mt Recalada / Rio de Janeiro-Skaw / Passero	12.5%
HS4	28000mt US Gulf / NC South America - Skaw / Passero	12.5%
HS5	28000mt SE Asia via Australia - Singapore / Japan	25%
HS6	28000mt S Korea/Japan - S'pore/Japan range incl. China	25%

Lưu ý rằng, các tuyến cấu thành BDI có thể được thay đổi theo thời gian. Trong website của Sở giao dịch Baltic cung cấp file cập nhật chi tiết những thay đổi này. Bạn có thể xem trong đường link tôi cung cấp phía trên.

Trong bảng trên, BDI gồm 3 chỉ số riêng biệt khác dùng để đánh giá 4 cỡ tàu hàng rời khô khác:

• BCI: Baltic Capesize Index
• BPI: Baltic Panamax Index
• BSI: Baltic Supramax Index

Cách tính chỉ số BDI

Công thức tính BDI như sau:

BDI = ​(BCI+BPI+BSI) / 3

Trong đó:

• BCI (Baltic Capesize Index): phản ánh giá cước của tàu Capesize (tàu lớn trên 150.000 DWT).
• BPI (Baltic Panamax Index): phản ánh giá cước của tàu Panamax (65.000 – 85.000 DWT).
• BSI (Baltic Supramax Index): phản ánh giá cước của tàu Supramax (50.000 – 60.000 DWT).

Đồ thị

Hình dưới đây là đồ thị BDI từ tháng 7/2004 đến 4/2010. Bạn có thể xem đầy đủ từ tháng 11 năm 1999 (khi BDI thay thế BFI) tại đây.

Từ đồ thị có thể thấy BDI đạt mức đỉnh điểm khoảng 12.000 điểm vào hai giai đoạn: 2003-2004 và 2007-2008. Đến cuối năm 2008, BDI tụt dốc nhanh chóng xuống mức thấp kỷ lục khoảng 700 điểm, báo hiệu sự suy giảm mạnh của thị trường vận tải biển, và cũng là khởi đầu cho cuộc khủng hoảng kinh tế nghiêm trọng trên phạm vị toàn cầu.

Đến cuối năm 2010, BDI đã phục hồi trở lại mức trên 2000 điểm. Thị trường vận tải biển nói chung được cho là đã tạm qua khủng hoảng, và bắt đầu hồi phục với tốc độ chậm nhưng chưa có dấu hiệu của sự phát triển bùng phát trở lại. Nhiều khả năng đây là tín hiệu khởi của một chu kỳ mới của thị trường vận tải biển.

Chuyển từ Chỉ số BDI về Vận tải containerChuyển từ Chỉ số BDI về Trang chủ

 

 

New! Comments

Have your say about what you just read! Leave me a comment in the box below.