Giao diện chuyển sang thanh bên ẩn Bách khoa toàn thư mở Wikipedia
Đầu máy D8E
Loại và xuất xứ
Kiểu loại
Diesel điện
Chế tạo
Công ty Xe lửa Gia Lâm
Ngày chế tạo
2002
Tổng số đã sản xuất
2
Thông số kỹ thuật
Hình thể:
• UIC
Bo-Bo
Khổ
1000 mm
Chiểu dài
16577 mm
Chiều rộng
2860 mm
Chiều cao
3910 mm
Tải trục
14 t
Tự trọng đầu máy
54.3 t
Loại nhiên liệu
Diesel Điện
Kiểu động cơ
Caterpillar CAT3412E (Hoa Kỳ)
Thông số kỹ thuật
Tốc độ tối đa
120 km/h
Công suất kéo
641 KW (871 hp)
Khai thác
Số hiệu
1001 - 1002
Chạy lần đầu
2003
Đầu máy D8E tại Xí nghiệp đầu máy Gia Lâm
D8E là một loại đầu máy được sản xuất tại Việt Nam, trước đây có hoạt động trên mạng lưới các tuyến Đường sắt ở Việt Nam. Tuy nhiên vì những đầu máy này không có hiệu quả cho ngành vận tải đường sắt nên đã không được sử dụng nữa, hiện nay nằm ở một góc của Xí nghiệp Đầu máy Hà Nội chờ thanh lý.
Lịch sử
[sửa | sửa mã nguồn]
Những đầu máy D8E này được sản xuất bởi Việt Nam, cụ thể là Công ty Xe lửa Gia Lâm vào năm 2002 và dùng để kéo các toa tàu khách. Số lượng đầu máy sản xuất ra chỉ có 2 chiếc với số hiệu từ D8E-1001 và D8E-1002 và hoạt động không được hiệu quả. Sau khi sản xuất vào năm 2002, đầu máy D8E đã được đưa vào vận hành chính thức vào tháng 9 năm 2003. Tuy nhiên, để dự phòng thì nhà máy này đã sản xuất thêm một đầu máy để kéo và đẩy vào cuối năm 2003. Vì một số lý do nên D8E-1001 và D8E-1002 lại không được phép sử dụng nữa vì tàu đã bị hư hỏng một số chỗ và có thể gây nguy hiểm cho người đi tàu.[1] Về phần thẩm mỹ, đầu máy khi sử dụng được một thời gian có vẻ đã gặp vấn đề về phần mũi phía trước đầu máy. Tuy rằng đầu máy có màu sơn trắng và sọc đỏ để tạo một đường liền mạch đối với các toa khách cùng màu, thế nhưng đầu máy này vẫn có thể kéo được những toa phổ thông khác.[2]
Đầu máy đã được chạy thử 6 chuyến (bao gồm cả chạy đầy tải và không tải) trên tuyến Hà Nội – Hải Phòng, Hà Nội – Việt Trì và đều đạt các tiêu chuẩn kỹ thuật. Tốc độ tối đa của tàu được thiết kế là 120 km/h, do đó thời gian chạy trên tuyến Hà Nội – Lào Cai sẽ dự kiến được rút ngắn từ 9 giờ xuống còn 7 giờ.[3] Một số kỹ thuật công nghệ được áp dụng trên D8E:
Kỹ thuật cung cấp nhiên liệu điện tử đối với động cơ diesel, công nghệ kích từ không chổi than đối với máy phát điện chính.
Sử dụng máy tính để điều khiển và kiểm soát toàn bộ hoạt động của đầu máy, điều khiển sự phối hợp đồng bộ giữa động cơ diesel, máy phát điện chính, động cơ điện kéo,... đảm bảo an toàn vận hành ở mọi trạng thái hoạt động.
Công nghệ đo và hiển thị các thông số hoạt động của đầu máy, sử dụng màn hình tinh thể lỏng với giao diện thân thiện, giúp cho tài xế có thể dễ dàng nhận biết và có thể đưa ra một số chỉ dẫn cơ bản cho tài xế về một số hiện tượng bất thường để xử lý tình huống có thể xảy ra,...[4]
Tham khảo
[sửa | sửa mã nguồn]
^ Như Trang (ngày 6 tháng 8 năm 2003). "Sản xuất thêm một đầu kéo và đẩy dự phòng". Vnexpress.
^ David Gurnett (ngày 10 tháng 11 năm 2013). "D8E". Railways in Vietnam. Truy cập ngày 25 tháng 12 năm 2021.
^ Như Trang (ngày 6 tháng 8 năm 2003). "Đoàn tàu kéo đẩy sắp đi vào hoạt động". VN Express. Truy cập ngày 5 tháng 9 năm 2023.
^ "Thiết kế chế tạo đoàn tàu kéo đẩy". Tư vấn thiết kế TRICC-JSC. ngày 19 tháng 5 năm 2015. Truy cập ngày 5 tháng 9 năm 2023.
Bài viết này vẫn còn sơ khai. Bạn có thể giúp Wikipedia mở rộng nội dung để bài được hoàn chỉnh hơn.
x
t
s
x
t
s
Đầu máy xe lửa Việt Nam
Đầu máy Hơi nước
141
231
230
131
GJ
GP6
Đầu máy diesel
Diesel thủy lực
D4H
D4.5H
D5H
D8H
D10H (CR-8)
D10H (ex-DFH21)
Đ11H
D11H
D14H
TU6P
Diesel điện
D8E
D9E & D10E
D12E
D13E
D14E
D15E
D16E
D18E
D19E
D19Er
D20E
Tổng công ty Đường sắt Việt Nam
Hệ thống Đường sắt Việt Nam
Lấy từ “https://vi.wikipedia.org/w/index.php?title=D8E&oldid=74222691” Thể loại:
