Dampflok C 5/6 2969 «Elefant - Eurovapor

Die C 5/6 ist eine Heissdampf-Vierzylinder-Verbund Maschine mit ingesamt 6 Achsen, wobei 5 davon angetrieben sind. Die Wasser und Kohlenvorräte werden in einem Schlepptender mitgeführt. Gebaut wurden sie 1915 (2958) und 1916 (2969) bei der ehemaligen SLM (Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik) in Winterthur. Ihr Dienst bei der SBB dauerte bis 1968, zum Schluss ihrer Einsatzzeit wurden sie auch in der Bodenseeregion eingesetzt.

Als die SBB gegen Ende 1967 die C 5/6 2958 ausser Dienst nahmen, haben sich einige Eisenbahner aus Olten darum bemüht, dieses Exemplar als Denkmal auf dem Bahnhofplatz in Olten zu erhalten. Äusserlich renoviert wurde sie dann 1973 vor der SBB-Hauptwerkstätte in Olten aufgestellt. Um einem Neubau Platz zu machen, musste sie 1996 weichen. Die Eurovapor ergriff die Gelegenheit und brachte die Lok nach Sulgen.

C 5/6 2969 teilte ein ähnliches Schicksal: Nachdem sie den letzten offiziellen Dampfzug der SBB geführt hatte, wurde sie als Denkmal hergerichtet. Sie stand von 1969 bis ca. 2001 in Winterthur vor den Hallen der SLM, ihrer Geburtsstätte also. Die SBB bot der Eurovapor an, einzelne Ersatz-Teile für unsere 2958 zu demontieren bevor sie verschrottet werden soll. Wir zogen es dann vor, die ganze Lok abzuholen und bei der Eidgenössischen Alkoholverwaltung in Romanshorn abzustellen.

C 5/6 Nr. 2958 oder Nr. 2969?

Nach Übernahme der beiden Dampfloks stellte sich immer wieder die Frage, welche der beiden Maschinen für eine Aufarbeitung besser geeignet wäre. Eingehende Untersuchungen ergaben, dass es sowohl in technischer als auch in finanzieller Hinsicht eigentlich nur die Lösung geben konnte, den Rahmen und Fahrwerk von Lok Nr. 2969 mit dem Kessel und den übrigen Aufbauten der Nr. 2958 zu kombinieren. Da die Rahmennummer massgebend für die Betriebsnummer ist, ergibt es sich, dass die C5/6 2969 betriebsfähig sein wird, und die C5/6 2958 als Ausstellungs-Exponat und Ersatzteilspender fungieren wird (Bild oben). Gemäss dem ‚Moser-Buch‘ wurde bei der 2969 schon in früheren Betriebsjahren der Kessel mit einer anderen Lokomotive getauscht.

Die Wiederinbetriebnahme dient nicht nur der Erhaltung eines technik-geschichtlich besonders interessanten Objekts, sondern dem Fortbestand eines Denkmals schweizerischen Kulturgutes. Die betriebsfähige Aufarbeitung dieser Lokomotive war ein langwieriges und nicht einfaches Unterfangen, denn die Maschine musste vollständig zerlegt werden, und jedes einzelne Teil musste revidiert, repariert oder erneuert werden. Das bedeutete nicht nur einen grossen Einsatz an Fronarbeit unserer aktiven Mitglieder, sondern auch Kosten in 7-stelliger Höhe. Leider konnten wir viele wichtige Arbeiten nicht selber ausführen, da wir nicht dafür eingerichtet waren, oder aus vorgeschriebenen Sicherheitsgründen nicht durften. Umso mehr Freude bereitet es uns, jetzt die betriebsfähige Maschine zu betreiben und zu unterhalten. Seien Sie mit dabei und lassen Sie sich bei einer Mitfahrt von der gewaltigen Lok beeindrucken.