[ĐÁNH GIÁ XE] Lexus RX 350 F Sport 2016 - Chất Riêng

Chất lượng da ở các vị trí còn lại trong xe RX 350 F Sport cũng có chất lượng cao, nhưng đáng tiếc là nếu chọn phiên bản F Sport thì khách hàng sẽ không được sở hữu loại da semi-analine hảo hạng trong gói tùy chọn Luxury Package dành cho RX 350 và RX 350L.

Cụm đồng hồ điện tử dành riêng cho bản F Sport cũng là ưu điểm trong mắt tôi. Nằm nổi bật ở giữa là 1 đồng hồ điện tử hình tròn, hiển thị tua vòng máy. Đây là kiểu làm đồng hồ lấy cảm hứng từ siêu xe Lexus LF-A và tôi thích điều đó. Bên cạnh là những màn hình phụ hiển thị các thông tin hoạt động khác. Chỉ tiếc là F Sport không phải là phiên bản quá khác biệt so với RX 350 tiêu chuẩn khi so sánh hiệu năng hoạt động, tôi sẽ phân tích chi tiết ở phần trải nghiệm.

Vậy những thứ tôi chưa thích ở phần nội thất? Đó là rất nhiều nút nhựa rải rác trên vô lăng và bảng táp lô. Chúng dường như được bê nguyên từ những xe Toyota sang chiếc RX. Về mặt công năng thì không có gì phải phàn nàn, nhưng nếu bỏ ra 3, 4 tỷ đồng để mua xe, rõ ràng khách hàng của Lexus có quyền đòi hỏi những nút bấm đẹp, sang hơn. Về khoản này, tôi đánh giá cao những mẫu xe đến từ Đức hơn.

Hệ thông tin giải trí Enform của Lexus không chỉ đi kèm màn hình có độ phân giải rất tệ, không cảm ứng, đi kèm con trỏ điều khiển dở tệ mà Enform cũng không hỗ trợ Apple Carplay và Android Auto. Màn hình giữa táp lô có kích thước rất lớn, xấp xỉ 12 inch nhưng độ phân giải và giao diện đều kém các đối thủ Đức khá nhiều. Cá nhân tôi đã phát bực khi cố điều khiển con trỏ ở bảng điều khiển. Chỉ những tác vụ rất đơn giản như đổi kênh FM cũng khiến tôi loay hoay và mất tập trung khi lái xe.

Tất nhiên, tôi có thể dùng các nút bấm trên vô lăng nhưng điều đó không có nghĩa là Lexus có quyền thiết kế cụm điều khiển trung tâm một cách bất hợp lý. Thêm một lần nữa, những hệ thống điều khiển như iDrive của BMW hay COMMAND của Mercedes có độ hiệu quả tốt hơn. Bù lại thì xe có hệ thống âm thanh Mark Levinson Premium Surround rất “xịn” (15 loa vệ tinh, tổng công suất 835 watt). Tùy chọn âm thanh cao cấp này có giá hơn 3.000 USB tại Mỹ.

Nhìn chung thì khoang nội thất của Lexus vẫn xứng tầm xe sang nhưng vẫn tồn tại một vài điểm trừ không đáng có. Điều đấy khiến Lexus RX 350 tụt hậu so với các đối thủ châu Âu và có lẽ phải sang đầu năm sau thì dòng RX nâng cấp giữa dòng đời sản phẩm (facelift) mới có mặt tại Việt Nam.

Trải nghiệm không dành cho kẻ mê lái

Tôi biết nhóm khách hàng của Lexus hơi khác biệt so với Mercedes hay BMW nên tôi đã trải nghiệm chiếc RX 350 F Sport này với vị trí hành khách trước khi trực tiếp cầm lái. Là hành khách trên xe, thực sự thì khó có thể tìm ra thứ để chê RX 350 F Sport. Tiếng đóng cửa rất đầm, ghế ngồi êm, có làm mát, sưởi ấm, điều hòa mát rượi – quá thoải mái để ngồi thư giãn và nghĩ về những hợp đồng sắp ký (đùa thôi, tôi chỉ là anh phóng viên quèn làm công ăn lương!). Lái xe vào số và lướt đi êm ái, gần như không thể nghe thấy bất kỳ tiếng ồn hay sự rung lắc nào từ hệ thống truyền động: khối động cơ V6 nạp khí tự nhiên và hộp số 8 cấp gần như tĩnh lặng! Có thể khẳng định rằng khả năng cách âm luôn là thế mạnh tuyệt vời của mọi mẫu xe Lexus. Khá đáng tiếc là Lexus RX 350 F Sport không có cửa hít.

Vậy trải nghiệm ở ghế lái thì sao? Cảm giác mặt đường ở vô lăng gần như không tồn tại, dù vô lăng xe có tỷ số truyền tương đối nhạy (hết lái trái phải chỉ 2,8 vòng quay) và được trợ lực vừa phải nên khá đầm chắc. Tuy nhiên, với khách hàng của Lexus thì cảm giác vô lăng là thứ chẳng mấy quan trọng và hãng xe Nhật thừa hiểu điều đó.

Với tâm thế của 1 người mê lái xe, tôi không thấy RX 350 F Sport phù hợp với mình và sẽ không chọn nó (tất nhiên là nếu may mắn có đủ tiền mua SUV nhiều tỷ đồng, trúng Vietlot chẳng hạn!). Lexus RX 350 F Sport chia sẻ chung động cơ V6 3.5L nạp khí tự nhiên với các phiên bản RX khác nhưng công suất khác nhau một chút. RX 350L 290 mã lực, 356 Nm trong khi RX 350 F Sport đạt 295 mã lực, 360 Nm.

Phiên bản F Sport được lắp ráp trên khung gầm tiêu chuẩn nên nhẹ hơn bản RX 350L 7 chỗ khoảng 105 kg (1.990 kg so với 2.095 kg). Dù có hệ thống treo được tinh chỉnh 1 chút và một vài chi tiết mang tính thẩm mỹ như lẫy chuyển số sau vô lăng nhưng bản F Sport thực sự chưa xứng đáng với chữ “Sport” trong tên gọi của nó. Tôi gọi nó là F(ake) Sport! -

RX350L tăng tốc 0-100 km/h trong khoảng 8,5 giây, trong khi bản F Sport cần khoảng 8,2 giây, nhanh hơn nhưng vẫn chưa thấm vào đâu so với các mẫu xe châu Âu. Cả 2 đều có thể đạt tốc độ tối đa 200 km/h.

F(ake) Sport!

Những thông số hoạt động này không mấy ấn tượng trước các đối thủ Đức nhưng nếu bạn quan tâm đến trải nghiệm lái phấn khích thì RX không phù hợp với bạn. Nó phục vụ nhóm khách hàng khác hoàn toàn. Những chi tiết nhỏ như chân ga, chân phanh hời hợt hay động cơ V6 không quá mãnh liệt ở dải tua trung và cao càng khiến những kẻ mê lái loại ngay RX 350 F Sport khỏi danh sách mẫu xe mơ ước.

Kết cấu hệ thống treo của dòng RX khá lạ kỳ với kết cấu McPherson phía trước và tay đòn kép phía sau, trong khi tất cả đối thủ đến từ Đức đều chọn kết cấu tay đòn kép phía trước, kết nối đa điểm phía sau. Có lẽ đây là một quyết định mang tính cắt giảm chi phí nghiên cứu và sản xuất của Lexus. Nên nhớ, RX được sản xuất dựa trên nền tảng của Highlander nên sẽ rất tốn tiền để tái thiết kế hệ thống treo của RX. Hệ thống treo này khiến xe hoạt động rất êm ái nhưng khi vào cua với tốc độ hơi cao một chút, RX 350 F Sport ngay lập tức “hụt hơi” so với những chiếc xe lái hay trong phân khúc, BMW X5 chẳng hạn.

Kết luận

Tôi nghĩ rằng dòng RX dành cho những khách hàng đã và đang sử dụng xe của Toyota/Lexus. Họ là nhóm khách hàng trung thành, vô cùng hài lòng với chất lượng xe và dịch vụ sau bán hàng của Lexus. Thế mạnh của Toyota/Lexus là độ bền bỉ, đáng tin cậy của những mẫu xe họ bán ra, cộng với giá trị thanh khoản cực cao của các mẫu xe cũ – hãy cứ so sánh giá bán của những mẫu Lexus cũ với xe Đức cùng độ tuổi để thấy sự khác biệt. Dòng RX đời thứ 4 tiếp tục phát huy những thế mạnh này của hãng xe Nhật. Cá nhân tôi sẽ không chọn Lexus RX nếu may mắn có cơ hội mua xe gầm cao tiền tỷ, nhưng sau khi trải nghiệm dòng xe “thần thánh” này, tôi hoàn toàn hiểu được vì sao đây là mẫu crossover hạng sang thống trị phân khúc tại Việt Nam (và tại Mỹ nữa!).

Điểm: 8/10

Ưu điểm:

- Thiết kế khác biệt - Êm ái, yên tĩnh - Sở hữu mọi ưu điểm đặc trưng của xe Lexus

Nhược điểm:

- Nhiều chi tiết nội thất chưa xứng tầm - Hiệu năng kém đối thủ trực tiếp - Tốn xăng

Vĩ Phạm (Tuoitrethudo)