[ĐÁNH GIÁ XE] Vespa Sprint S 150 - Biểu Tượng Thời Trang

Đặc biệt, 2 chiếc gương chiếu hậu mạ crôm có thiết kế hình chiếc lá rất thẩm mỹ và khác biệt. Mặt gương được phủ lớp chống chói để người lái dễ dàng quan sát dù đang di chuyển giữa trời nắng gắt hoặc có người bật đèn pha đi sau xe. Nếu như tôi nhớ không nhầm thì tại Việt Nam, chỉ có duy nhất dòng xe Vespa là có gương phủ chống chói.

Nhìn sang phần thân xe, Vespa Sprint S thực sự nổi bật với những điểm nhấn bắt mắt. Phong cách thể thao được thể hiện ở bộ la-zăng 12 inch đa chấu sơn đen bóng và các chi tiết được nhấn màu đỏ như thanh giảm xóc trước, hốc còi và bộ tem bên sườn xe.

Một điểm khác biệt nữa của phiên bản Sprint S là yên xe thể thao bọc da lộn và thêu chỉ màu trắng tương phản. Tay dắt bằng kim loại mạ crôm cũng là nét đặc trưng của dòng xe Vespa. Ở phần đuôi xe, cụm đèn phanh dạng LED tròn là điểm nhấn cuối cùng hoàn thiện vẻ đẹp khỏe khoắn và thể thao của Vespa Sprint S.

Sang chảnh nhưng đầy tiện ích

Vespa luôn là dòng xe có thiết kế cổ điển nhưng điều đó không có nghĩa rằng xe không được nâng cấp những trang bị thời thượng. Thiết kế của cụm đồng hồ của Vespa Sprint S được lấy cảm hứng từ chiếc Sprint đầu tiên ra đời năm 1965. Cụm đồng hồ là sự kết hợp giữa đồng hồ tốc độ dạng analog và màn hình LCD, cung cấp đầy đủ thông tin cho người lái.

Xe Sprint S 150 được trang bị thêm hệ thống khóa từ Immobilizer mã hóa khóa động cơ, có tác dụng khóa động cơ khi sử dụng không đúng chìa khóa của xe để khởi động xe. Chỉ khi chìa khóa từ được nhận dạng thì hệ thống mới cho phép động cơ khởi động, đảm bảo tính an toàn tuyệt đối dành cho xe, khác với chìa khóa thông minh của Honda thiếu tính an toàn...

Một tiện ích đáng giá nữa của Vespa Sprint S là nút bấm mở cốp xe được tích hợp ngay sau yếm xe. Piaggio cũng bố trí một ngắn chứa đồ nhỏ ở yếm xe có tích hợp cổng USB, người dùng có thể sạc điện thoại hoặc các thiết bị ngoại vi bằng cổng USB này. Bên dưới yên xe là một khoang chứa đồ có thể tích 16,6 lít, đủ lớn để chứa 2 mũ bảo hiểm nửa đầu và nhiều vật dụng cá nhân khác. Vespa vẫn “cương quyết” không đẩy bình xăng xuống sàn xe nên cốp dưới yên cũng chỉ vừa đủ chứ không thực sự quá rộng rãi. Đổi lại thì sàn xe được hạ thấp nên bạn có thể để chân rất thoải mái, ít bị mỏi khi đi hành trình dài.

Bên cạnh đó, một tính năng nổi bật khác là hệ thống chống bó cứng phanh ABS ở bánh trước. Hệ thống sẽ theo dõi tốc độ quay của bánh trước và so sánh với tốc độ di chuyển của xe, nếu 2 tham số này lệch nhau khi giảm tốc thì máy tính sẽ can thiệp vào hệ thống phanh trước, ngăn chặn hiện tượng bó cứng phanh. Đây là hệ thống đang dần trở nên phổ biến trên xe 2 bánh và Piaggio là hãng xe tiên phong trong việc áp dụng ABS trên các sản phẩm của họ.

Về kích thước tổng thể, Vespa Sprint S 150 có chiều dài 1.863 mm, chiều rộng 695 mm, chiều cao yên 790 mm. Chiều cao yên của Vespa Sprint S 150 cùng với trọng lượng xe 120 kg khiến Vespa Sprint S chỉ phù hợp với người có chiều cao trên mức trung bình. Dù vậy, hệ thống treo êm ái với giảm xóc sau 4 mức điều chỉnh và bộ lốp bản rộng với tiết diện 110 mm trước, 120 mm sau sẽ khiến người lái tận hưởng hành trình thoải mái và êm ái với Vespa Sprint S ở bất kỳ địa hình nào.

Trải nghiệm

Cả phiên bản Vespa Sprint S 125 và 150 đều sở hữu những khối động cơ iGet tiên tiến. Những khối động cơ của dòng Vespa đã được thử nghiệm hơn 1 triệu kilomét trước khi thương mại hóa. Từng chi tiết được tối ưu hóa để giảm ma sát, giảm hao phí công suất và giảm độ ồn. Đặc biệt, ECU của động cơ iGet được bổ sung cả 1 cảm biến áp suất khí quyển để đảm bảo buồng đốt luôn cháy tối ưu dù chiếc xe đang hoạt động ở cao độ nào.

Bên cạnh đó, tấm ốp hộp số CVT được tái thiết kế để giảm tiếng ồn, độ rung và tăng tính ổn định ở tốc độ cao. Những thay đổi trên được áp dụng để những chiếc Vespa hoạt động tối ưu trong điều kiện môi trường Việt Nam. Với hàng loạt nâng cấp đáng kể, phiên bản động cơ iGet 125 sản sinh công suất tối đa 10,5 mã lực và đạt mô-men xoắn cực đại 10,4 Nm, phiên bản iGet 150 phân khối có công suất tối đa 12,5 mã lực và đạt mô-men xoắn cực đại 12,12 Nm.

Khi lần đầu tiên vặn thốc ga chiếc Sprint S, tôi đã hơi giật mình vì chiếc xe phản ứng gần như tức thì! Gia tốc của chiếc scooter này ngay từ nước ga đầu là rất tốt, hoàn toàn có thể khiến một vài anh chàng cưỡi xe côn tay 150 phân khối phải bẽ mặt! Tại đường thử riêng, Vespa Sprint S duy trì khả năng tăng tốc ấn tượng cho đến 80 km/h rồi giảm dần. Đây là hiệu năng hoàn toàn đủ để thỏa mãn khả năng đi phố cũng như đi đường trường của khách hàng Việt. Khối động cơ mới dường như cũng bớt nóng hơn dù vẫn chỉ được làm mát bằng không khí. Dù vậy, khi cần lấy đồ trong yên xe thì bạn mới cảm nhận rõ ràng sức nóng của động cơ iGet. Tốt nhất là bạn không nên để điện thoại hay sạc dự phòng trong cốp xe.

Dù vậy, tôi dễ dàng bỏ qua sự khó chịu bởi hơi nóng khi đẩy nhanh tốc độ cầm lái. Chiếc xe rất “ngoan”, tuân theo từng cú vặn ga với độ chính xác tay ga đến đáng ngạc nhiên. Chiếc Vespa đắt tiền này có khung vỏ thép cứng cáp, kết hợp với hệ thống treo được tinh chỉnh kỹ lưỡng nên vô cùng êm ái, dù tôi thường xuyên chạy qua những tuyến đường đang bị cày nát bởi các dự án đường trên cao như Hồ Tùng Mậu hay Nguyễn Trãi. Đầu xe nhẹ và linh hoạt, cảm giác mặt đường truyền lên tay lái cũng rất tốt, khiến tôi cảm thấy tự tin lả lướt với chiếc Vespa. Đây là sự thanh thoát khác hẳn với những mẫu xe Nhật cùng phân khúc. Tuy nhiên, khi vào cua với tốc độ trên 60 km/h, tôi có thể cảm nhận rõ bánh trước bị thiếu lái (understeer) khá rõ rệt. Để khắc phục điều này thì bạn phải chủ động ngả người nhiều hơn khi vào cua.

Về độ “ăn uống” thì tôi thấy những chiếc Vespa hiện đại cũng tương đối tiết kiệm xăng. Tôi đổ 4 lít xăng và kết thúc quá trình trải nghiệm, chiếc xe di chuyển được 140 km trước khi báo đèn. Như vậy, xe chạy 100 km/h sẽ hết khoảng 3 lít xăng với các chạy xe phóng khoáng, hào sảng đặc trưng của tôi khi trải nghiệm xe. Nếu chạy từ tốn và “thanh cảnh” hơn thì đạt 2,5 lít/100 km là không quá khó.

Kết luận

Một chiếc Vespa vẫn sẽ luôn là biểu tượng thời trang, là đại diện cho một phong cách sống. Dù vậy, ở thời hiện đại, biểu tượng Vespa không còn đỏng đảnh và khó chiều như trước nữa. Những chiếc Vespa thời nay đã ngoan hiền, êm ái và bền bỉ hơn nhiều so với những thế hệ trước đó. Có người sẽ gọi đó là “mất chất” nhưng đối với tôi, đó là sự thay đổi để phù hợp với thời đại mới. Một biểu tượng nếu muốn tồn tại lâu bền thì phải biết cách tự làm mới bản thân nhưng không đánh mất giá trị truyền thống. Thế giới 4 bánh có Porsche 911, thế giới 2 bánh có Vespa!

Vĩ Phạm (Tuoitrethudo)