Đầu Máy Đổi Mới – Wikipedia Tiếng Việt

CRRC D19E CKD7F
Đầu máy Đổi Mới tại ga Phan Thiết
Loại và xuất xứ Kiểu loại Diesel Chế tạo CRRC Ziyang Locomotive Co., Ltd. 2001-2004Công Ty Nhà Máy Xe Lửa Gia Lâm. 2007-nay Kiểu CKD7F ( ZJJ-26) Ngày chế tạo 2001 - nay Tổng số đã sản xuất 100
Thông số kỹ thuật Hình thể: ​  • UIC Co'Co' Khổ 1.000 mm (3 ft 3 3⁄8 in) Giá chuyển hướng Co - Co Đường kính bánh xe 1.000 mm (39 in) Chiểu dài 16.892 mm (55 ft 5,0 in) Chiều rộng 2.900 mm (9 ft 6 in) Chiều cao 3.900 mm (12 ft 10 in) Tải trục 13 t, 13,5 t Tự trọng đầu máy 81 t, 78 t Loại nhiên liệu Diesel Dung tích nhiên liệu 3500 lít Kiểu động cơ Caterpillar 3512BĐộng Cơ V12 Máy dao điện JF221 Bộ truyền động điện AC-DC Phanh tàu phanh khí nén
Thông số kỹ thuật Tốc độ tối đa 120 km/h (75 mph) Công suất kéo 1.455 kW (1.951 hp) Công suất kéo ban đầu 250 kN
Khai thác Quản lý bởi Đường sắt Việt Nam Loại D19E Nơi khai thác Việt Nam

D19E hay máy "Đổi mới" (còn được gọi là CKD7F) là dòng đầu máy diesel phục vụ cho Đường sắt Việt Nam và được nhập khẩu về từ năm 2001 từ nhà máy Tư Dương, Trung Quốc sau đó là sản xuất trực tiếp bởi Nhà máy xe lửa Gia Lâm. Biệt danh của dòng đầu máy này là "Đổi mới". Đây là loại đầu máy có số lượng nhiều nhất Việt Nam. Tổng công ty Đường sắt Việt Nam hiện có 100 đầu máy xe lửa diesel D19E, được quản lý bởi Xí nghiệp đầu máy Hà Nội, Xí nghiệp đầu máy Sài Gòn, Xí Nghiệp Đầu Máy Vinh. Được sử dụng chủ yếu cho Tuyến đường sắt Bắc-Nam từ Hà Nội đến Thành phố Hồ Chí Minh, Tuyến Hà Nội-Hải Phòng, Tuyến Hà Nội-Lào Cai, khu vực Bắc Trung Bộ.

Thiết kế

Năm 2001, để đáp ứng nhu cầu vận tải ngày càng tăng của Đường sắt Việt Nam vì thế cần đầu máy diesel khổ 1 m mới và tiến hành đấu thầu quốc tế cho vấn đề này. Tháng 6 cùng năm, Nhà máy Tư Dương của Trung Quốc (Ziyang Locomotive Co., Ltd) giành được gói thầu đầu máy diesel. Tổng giá trị hợp đồng là 7,36 triệu USD. Sau đó 6 tháng những thiết kế đầu tiên đã được cho ra mắt. Thiết kế này ban đầu được gọi là CKD7F, sau đó đổi thành D19E theo yêu cầu của Đường sắt Việt Nam ("D" là đầu máy diesel, "19" công suất định mức 1900 mã lực, "E" là cho hệ thống truyền động điện), ngoài ra đầu máy còn được gọi là Đổi Mới (tên được lấy từ chính sách "Đổi mới").

Vào tháng 11 năm 2001, 10 đầu máy đầu tiên (901 - 910), đã hoàn thành công đoạn chế tạo tại nhà máy Tư Dương, tỉnh Tứ Xuyên. Các đầu máy được vận chuyển bằng toa bệ bằng đến Nhà máy đầu máy Côn Minh. Từ giữa tháng 12 năm 2001 đến đầu tháng 1 năm 2002, các đầu máy này đã hoàn thành nhiều cuộc thử nghiệm khác nhau tại Nhà máy Đầu máy Côn Minh, Đường sắt Côn Minh và Tuyến nhánh Côn Minh – Tiêu Sơn, sau đó được vận chuyển theo các sườn núi thuộc tuyến Đường sắt Côn Minh dọc theo biên giới Trung - Việt tới nhà ga Shanyao (Hà Khẩu). Ngày 15/1/2002, 10 đầu máy xuất phát từ ga Shanyao đến ga Lào Cai (Việt Nam), đầu máy được các cán bộ kỹ thuật Đường sắt Việt Nam nghiệm thu; ngày 20/1 cùng năm, Lễ bàn giao đầu máy D19E được tổ chức tại ga Lào Cai. Do đây là lần đầu tiên Việt Nam sau lệnh cấm vận nhập khẩu số lượng lớn thiết bị đường sắt nên Chính phủ Việt Nam rất coi trọng lễ bàn giao. Tham dự lễ bàn giao: Đại diện tỉnh Lào Cai, đại diện Bộ Khoa học và Công nghệ Việt Nam, đại diện Bộ Giao thông vận tải, đại diện Bộ Tài chính, đại diện Bộ Thương mại[1].

Những đầu máy này sau đó được giao cho Xí nghiệp đầu máy Hà Nội quản lí, sử dụng chủ yếu để kéo tàu khách và tàu hàng trên tuyến Đường sắt Bắc Nam. Vào tháng 5 năm 2002, Đường sắt Việt Nam tiến hành thử nghiệm tốc độ D19E trên tuyến đường sắt Bắc - Nam vì khả năng bám đường tốt, đặc biệt các khúc cua nên đã rút ​​ngắn được thời gian di chuyển từ Hà Nội đến Thành phố Hồ Chí Minh từ 32 giờ đến 30 giờ. Cùng năm, Đường sắt Việt Nam lại tiến hành đấu thầu lần thứ 2 lô đầu máy (911 - 920). Đơn hàng này cũng do nhà máy Tư Dương trúng thầu và sau đó được giao cho Xí nghiệp đầu máy Sài Gòn quản lí. Năm 2003, Đường sắt Việt Nam vì đã khá hài lòng với nhà máy Tư Dương nên đã trực tiếp đặt mua lô đầu máy thứ 3 gồm 20 đầu máy (921 - 940) với tổng giá trị hợp đồng là 14,4 triệu USD trực tiếp từ nhà máy Tư Dương việc giao hàng sau đó cũng được hoàn thành vào tháng 8 năm 2004.[2]

Năm 2005, trước tình hình hoạt động tốt của 40 đầu máy trên mạng lưới Đường sắt Việt Nam, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam đã khởi động dự án "Lắp ráp đầu máy CKD7F trong nước". Ngày 19/5/2006, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam và Công ty TNHH Đầu máy Tư Dương đã ký hợp đồng xuất khẩu 20 bộ linh kiện đầu máy CKD7F và hợp đồng xuất khẩu công nghệ sang Việt Nam" tại Hà Nội. Sau đó nhà máy Tư Dương đã xuất khẩu 5 đầu máy CKD7F làm mẫu sang cho Việt Nam và 15 bộ linh kiện, phụ tùng để lắp ráp 15 đầu máy, đồng thời xuất khẩu công nghệ lắp ráp đầu máy cho Công ty cổ phần xe lửa Gia Lâm ở Việt Nam. Lô đầu máy diesel D19E (941 - 960) lắp ráp tại Việt Nam lần này có sự khác biệt rõ ràng về màu sơn, hình dáng so với 3 lô đầu máy sản xuất tại Trung Quốc đầu tiên. Từ năm 2011 đến năm 2012, Công ty xe lửa Gia Lâm đã sản xuất lô thứ 5 gồm 20 đầu máy D19E (961 - 980).

Tính năng kỹ thuật

Bố cục chung

Dòng đầu máy này là dòng có số lượng lớn nhất trong các đầu máy mà Đường sắt Việt Nam quản lí hiện nay, với số lượng lên tới 100 chiếc, được xí nghiệp đầu máy Tư Dương (Trung Quốc) xếp loại thuộc dòng CKD7F.

Đặc trưng của dòng đầu máy này tại Việt Nam là màu sơn xanh - đỏ và xanh - tím và thế hệ mới (Đó là 3 thiết kế khác nhau) cùng biển tên Đổi mới ở 2 mặt. Các đầu máy từ số 901 đến 940 được thiết kế 2 đầu góc cạnh, các đầu máy từ 941 đến 980 được bo tròn 2 đầu.

Cấu tạo cơ bản gồm buồng lái 1, gian điện khí, gian động lực, gian làm mát, buồng lái 2. Buồng lái 1 và 2 cấu tạo đối xứng nhau ở 2 đầu của thân đầu máy, cả 2 buồng lái đều có chức năng điều khiển như nhau. Trong buồng lái có bố trí bàn điều khiển, quạt gió, đèn chiếu sáng.

Đầu máy sử dụng động cơ diesel Caterpillar 3512B EFI, bộ truyền động sử dụng máy phát điện JF221 dùng để kéo tàu hàng và tàu khách và động cơ kéo điện ZQDR-310 DC[3]. Bộ phận chạy là giá chuyển hướng 3 trục loại 13 tấn/trục. Đầu máy có thiết kế hệ thống điều khiển bằng máy tính, hệ thống khống chế cấp điện đoàn tàu, hệ thống đón nhận tín hiệu tự động, hệ thống cấp gió 2 đường và bộ phận phanh điện trở.

Danh sách các đầu máy

Thư viện ảnh

• D19E 937 (Thiết kế 2) tại ga Bình Thuận
• D19E 914 (Thiết kế 2) tại ga Bình Thuận
• D19E-953 tại ga Diêu Trì trước khi bị từ Thiết kế 3 sang Thiết kế 4.
• D19E-968 (Thiết kế 4) tại ga Đà Nẵng
• D19E 905 (Thiết kế 1) năm 2018 trước khi bị chữ Đổi Mới
• D19E-906 tại Hà Nội trước khi bị chữ Đổi Mới.
• D19E 954 (Thiết kế 3) tại ga Sài Gòn
• D19E 933 (Thiết kế 2) tại ga Bình Thuận
• D19E 925 (Thiết kế 2) Kéo tàu khách năm 2004
• D19E 927 tại ga Giáp Bát
• D19E 908 tại Trạm đầu máy Giáp Bát
• D19E-980 Trước Màu Hà Nội
• D19E-915 Trước Mặt Màu Trắng Hà Nội Mất Chữ Đổi Mới
• Buồng lái của đầu máy D19E 916
• D19E 963 kéo tàu chở hàng vào ga Nha Trang
• D19E-949 đến Ga Hà Nội
• D19E 911 kéo tàu hàng HH84
• D19E-905 Thiết kế 1 Năm 2003

Những vụ tai nạn nghiêm trọng

1. ^ [云南日报 “我国新型内燃机车出口越南”] Kiểm tra giá trị |url= (trợ giúp). 21 tháng 1 năm 2002.
2. ^ “Hekou Sanyuan Trading Co., Ltd”. Lưu trữ bản gốc ngày 4 tháng 3 năm 2016. Truy cập ngày 14 tháng 5 năm 2021.Quản lý CS1: bot: trạng thái URL ban đầu không rõ (liên kết)
3. ^ “Đổi Mới Co-Co Diesel Electric Locomotive”. railwaysinvietnam. 8 tháng 6 năm 2015.
4. ^ “Train hits truck, throwing three carriages off railway, killing engine driver in Vietnam”. Tuổi Trẻ. ngày 11 tháng 3 năm 2015. Truy cập ngày 12 tháng 3 năm 2015.
5. ^ “Chủ tịch Đường sắt: 'Tổn thất vụ tai nạn tàu SE5 vô cùng lớn'” [Railway chairman: SE5 train loss is enormous]. VN Express. ngày 12 tháng 3 năm 2015.