Đồ án Tốt Nghiệp Hệ Thống Phun Xăng Và đánh Lửa điện Tử

Tài liệu đại học Toggle navigation

• Miễn phí (current)
• Danh mục
  • Khoa học kỹ thuật
  • Công nghệ thông tin
  • Kinh tế, Tài chính, Kế toán
  • Văn hóa, Xã hội
  • Ngoại ngữ
  • Văn học, Báo chí
  • Kiến trúc, xây dựng
  • Sư phạm
  • Khoa học Tự nhiên
  • Luật
  • Y Dược, Công nghệ thực phẩm
  • Nông Lâm Thủy sản
  • Ôn thi Đại học, THPT
  • Đại cương
  • Tài liệu khác
  • Luận văn tổng hợp
  • Nông Lâm
  • Nông nghiệp
  • Luận văn luận án
  • Văn mẫu
• Luận văn tổng hợp

1. Home
2. Luận văn tổng hợp
3. Đồ án tốt nghiệp hệ thống phun xăng và đánh lửa điện tử

Trich dan Đồ án tốt nghiệp hệ thống phun xăng và đánh lửa điện tử - Pdf 14

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: THS NGUYỄN HỒNG QUÂN . MỤC LỤCMỤC LỤC 01LỜI NÓI ĐẦU 04CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN 051.1. Hiện trạng các mô hình đào tạo tại trường Cao đẳng công nghệ và kỹ thuật ô tô 051.2 Tổng quan hệ thống phun xăng, đánh lửa điện tử 08CHƯƠNG 2: TÌM HIỂU VỀ HỆ THỐNG PHUN XĂNG- ĐÁNH LỬA ĐIỆN TỬ TRÊN Ô TÔ( TÌM HIỂU VỀ CẢM BIẾN) 112.1. Các cảm biến trên hệ thống phun xăng điện tử 112.2. Các cảm biến trên hệ thống đánh lửa điện tử 28CHƯƠNG 3: XÂY DỰNG MÔ HÌNH HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA VÀ PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ 343.1. Mục đích, yêu cầu đối với mô hình .343.2. Các thiết bị phục vụ quá trình xây dựng mô hình 343.3. Trình tự các bước xây dựng mô hình 37KẾT LUẬN 49TÀI LIỆU THAM KHẢO 50 . SV: ĐINH CÔNG TRÁNG LỚP CƠ KHÍ Ô TÔ K-453ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: THS NGUYỄN HỒNG QUÂN . LỜI NÓI ĐẦUXuất phát từ thực tế trang thiết bị, mô hình học cụ đào tạo của nhà trường còn thiếu và chưa đồng bộ và sự chỉ đạo của quân ủy trung ương: “ đổi mới toàn thuật ô tô.1.1.1. Sự phát triển công nghệ ô tô trên thế giới, hiện trạng ô tô trong quân đội và các mô hình đào tạo của trường cao đẳng công nghệ và kỹ thuật ô tô.Ngày nay công nghệ thông tin và kỹ thuật điện tử có sự phát triển mạnh mẽ, việc nghiên cứu và ứng dụng các kỹ thuật hiện đại này trên ô tô ngày càng nhiều và không ngừng được cải tiến, thay đổi sau mỗi loạt sản xuất và nó là xu hướng phát triển của tương lai. So với những chiếc xe hơi được sản xuất từ trước những năm 80 về trước, ôtô hiện đại khá phức tạp, mọi hệ thống trên ô tô đều được tối ưu hoá với những hệ thống điều khiển, kiểm soát bằng điện tử để đạt được mục đích cao nhất là tiết kiệm nhiên liệu, tăng công suất của xe, tăng tuổi thọ của xe, giảm ô nhiễm môi trường và tính tiện nghi cho người sử dụng. Ở Việt Nam, hiện nay số lượng ôtô hiện đại được sử dụng ngày càng nhiều, và Quân đội không nằm ngoài xu thế đó.Đối với lực lượng thợ sửa chữa, nhân viên chuyên môn, sỹ quan chỉ huy kỹ thuật trong Quân đội, các công nghệ mới áp dụng trên ôtô còn rất mới mẻ. Vì vậy, để một đội ngũ thợ sửa chữa, nhân viên chuyên môn, sỹ quan chỉ huy kỹ thuật đào tạo ra có thể nắm bắt ngay được các công nghệ mới thì việc cập nhật hoá các kiến thức mới là việc hết sức cần thiết, đặc biệt là lực lượng giáo viên giảng dạy kỹ thuật trong các nhà trường Quân đội. . SV: ĐINH CÔNG TRÁNG LỚP CƠ KHÍ Ô TÔ K-455Sơn tây, ngày tháng 01 năm 2014Sinh viên thực hiệnĐinh Công TrángĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: THS NGUYỄN HỒNG QUÂN . Trường cao đẳng công nghệ và kỹ thuật ô tô có truyền thống phát triển trên 60 năm là đơn vị anh hùng lực lượng vũ trang, là nơi chuyên đào tạo các nhân viên chuyên môn kỹ thuật, thợ sửa chữa ô tô có chất lượng cao, đảm bảo nhiệm vụ kỹ thuật cho các quân binh chủng trong toàn quân.xe mới của chuyên ngành cơ khí ô tô. Do đó nhóm sinh viên lựa chọn đề tài “Xây dựng mô hình hệ thống phun xăng điện tử và đánh lửa điện tử” trên ô tô. Mô hình hệ thống phun xăng điện tử và đánh lửa điện tử” nhằm:- Thuận tiện cho công tác giảng dạy và học tập của sinh viên.- Tăng tính trực quan, thực tế cho người học, đồng thời hiểu được tổng quan toàn bộ hệ thống phun xăng, đánh lửa điện tử và nắm vững được cấu tạo, nguyên lý làm việc của các cảm biến trên hệ thống phun xăng, đánh lửa điện tử trên động cơ ô tô.- Thực hành kiểm tra, chẩn đoán được hư hỏng của hệ thống phun xăng và đánh lửa điện tử trên mô hình.1.1.3 Giới hạn của đề tài . SV: ĐINH CÔNG TRÁNG LỚP CƠ KHÍ Ô TÔ K-457ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: THS NGUYỄN HỒNG QUÂN . Hiện nay công nghệ phun xăng và đánh lửa điện tử được áp dụng phổ biến trên các ô tô con, gồm nhiều hãng phát triển và phân ra làm nhiều loại hệ thống phun xăng và đánh lửa điện tử khác nhau.Trong các hệ thống đó thì hệ thống phun xăng điện tử đa điểm và đánh lửa điện tử trực tiếp có nhiều tính năng nổi trội, ưu việt hơn cả và là hướng phát triển của tương lai, nên nhóm đề tài lựa chọn xây dựng mô hình “hệ thống phun xăng điện tử đa điểm và đánh lửa điện tử trực tiếp”.Trên hệ thống phun xăng điện tử và hệ thống đánh lửa điện tử thì các cảm biến giữ vai trò đặc biệt quan trọng quyết định đến khả năng làm việc, tính chính xác, hiệu quả của hệ thống. Vì vậy ngoài nhiệm vụ chung, tham gia cùng nhóm đề tài xây dựng mô hình hệ thống phun xăng và đánh lửa điện tử, nhiệm vụ riêng của đề tài là tìm hiểu lý thuyết về “ đặc điểm cấu tạo và làm việc của các cảm biến trong hệ thống phun xăng điện tử và đánh lửa điện tử trên ô tô”.1.2 Tổng quan hệ thống phun xăng, đánh lửa điện tử1.2.1 Tổng quan về hệ thống phun xăng b. Yêu cầu.Một hệ thống đánh lửa làm việc tốt phải đảm bảo các yêu cầu sau:- Hệ thống đánh lửa phải sinh ra sức điện động thứ cấp đủ mạnh để phóng điện qua khe hở điện cực bugi trong tất cả các chế độ làm việc của động cơ.- Tia lửa trên bugi phải đủ năng lượng và thời gian để đốt cháy hoàn toàn hỗn hợp.- Góc đánh lửa sớm phải đúng trong mọi chế độ hoạt động của động cơ.- Các phụ kiện của hệ thống đánh lửa phải hoạt động tốt trong điều kiện nhiệt độ cao và độ rung xóc lớn .- Sự mài mòn điện cực bugi phải nằm trong khoảng cho phép.c. Phân loạiHiện nay, trên hầu hết các loại ô tô đều sử dụng hệ thống đánh lửa bán dẫn vì loại này có ưu thế là tạo được tia lửa mạnh ở điện cực bugi, đáp ứng tốt các yêu cầu làm việc của động cơ, tuổi thọ cao…Quá trình phát triển, hệ thống đánh . SV: ĐINH CÔNG TRÁNG LỚP CƠ KHÍ Ô TÔ K-459ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: THS NGUYỄN HỒNG QUÂN . lửa điện tử được chế tạo, cải tiến với nhiều loại khác nhau, song có thể chia ra làm hai loại chính như sau:- Hệ thống đánh lửa bán dẫn điều khiển trực tiếp.Trong hệ thống này, các linh kiện điện tử được tổ hợp thành một cụm mạch được gọi là igniter. Bộ phận này có nhiệm vụ đóng ngắt mạch sơ cấp nhờ các tín hiệu đánh lửa (tín hiệu điện áp) đưa vào. Hệ thống đánh lửa bán dẫn loại này còn chia làm hai loại là:+ Hệ thống đánh lửa bán dẫn có vít điều khiển: vít điều khiển có cấu tạo giống như hệ thống đánh lửa thường nhưng chỉ làm nhiệm vụ điều khiển đóng mở.+ Hệ thống đánh lửa không có vít điều khiển: công suất được điều khiển bằng một cảm biến đánh lửa.Ngoài ra còn có các tín hiệu vào từ cảm biến nhiệt độ khí nạp, cảm biến tốc độ xe, cảm biến oxy. Sau khi nhận tín hiệu từ hiệu từ các cảm biến ECU sẽ xử lý đưa ra xung điều khiển đến Igniter để điều khiển đánh lửa. Trong các loại tín hiệu vào trên, tín hiệu số vòng quay - vị trí cốt máy và tín hiệu tải là tín hiệu quan trọng nhất. CHƯƠNG 2: TÌM HIỂU VỀ HỆ THỐNG PHUN XĂNG- ĐÁNH LỬA ĐIỆN TỬ TRÊN Ô TÔ( TÌM HIỂU VỀ CẢM BIẾN) Ở chương này nhiệm vụ lý thuyết của đề tài là tìm hiểu về đặc điểm cấu tạo và làm việc của các cảm biến trên hệ thống phun xăng điện tử và đánh lửa điện tử.Trên hệ thống phun xăng điện tử và hệ thống đánh lửa điện tử thì các cảm biến giữ vai trò đặc biệt quan trọng quyết định đến khả năng làm việc, tính chính xác, hiệu quả của hệ thống chúng gồm nhiều loại có đặc điểm cấu tạo khác nhau.2.1. Các cảm biến trên hệ thống phun xăng điện tử2.1.1. Sơ đồ bố trí chung hệ thống phun xăng điện tử.Một bơm nhiên liệu điện cung cấp đủ nhiên liệu dưới áp suất không đổi đến các vòi phun. Các vòi phun sẽ phun 1 lượng nhiên liệu định trước vào đường ống nạp theo các tín hiệu từ ECU động cơ. ECU nhận các tín hiệu từ nhiều cảm biến thông báo về sự thay đổi các chế độ hoạt động của động cơ như: . SV: ĐINH CÔNG TRÁNG LỚP CƠ KHÍ Ô TÔ K-4511ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: THS NGUYỄN HỒNG QUÂN . - Áp suất đường ống nạp (PIM) hay lượng khí nạp (VS, KS và VG).- Góc quay trục khuỷu (G)- Tốc độ động cơ (NE)- Tăng tốc/ Giảm tốc (VTA)- Nhiệt độ nước làm mát (THW)- Nhiệt độ khí nạp (THA)ECU sử dụng các tín hiệu này để xác định khoảng thời gian phun cần thiết nhằm đạt được hoà khí với tỉ lệ tối ưu phù hợp từng điều kiện hoạt động của 13Hình 2.4: Vị trí lắp cảm biến trên động cơ ô tô camry 2.4Cảm biến vị trí trục camĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: THS NGUYỄN HỒNG QUÂN . Cảm biến tốc độ động cơ được sử dụng để nhận biết tốc độ động cơ, gửi tín hiệu điện tới ECU. Tín hiệu tốc độ động cơ dùng để tính toán hoặc tìm góc đánh lửa tối ưu và lượng nhiên liệu sẽ phun cho từng xilanh. Cảm biến này cũng được dùng vào mục đích điều khiển tốc độ cầm chừng hoặc cắt nhiên liệu ở chế độ cầm chừng cưỡng bức. b. Cấu tạo: Gồm một cảm biến và một đĩa tạo tín hiệu hình tròn có 12 răng hoặc 24 răng hoặc 36 răngHình 2.5: Cấu tạo cảm biến tốc độ động cơ1-Cuộn dây; 2- Thân cảm biến; 3-Lớp cách điện; 4-Giắc cắmc. Làm việc:Chuyển động quay của đĩa tạo ra tín hiệu NE trên trục khuỷu, làm thay đổi khe hở không khí giữa các vấu lồi của đĩa và cuộn nhận tín hiệu NE. Sự thay đổi khe hở không khí tạo ra lực điện từ trong cuộn dây nhận tín hiệu tạo ra tín hiệu NE.Tín hiệu NE tạo ra trong cuộn dây nhận tín hiệu bởi đĩa tạo tín hiệu giống như tín hiệu G nhưng đĩa tạo tín hiệu NE có 12 răng (đĩa tạo tín hiệu G có 1 răng) và như vậy 12 tín hiệu NE tạo ra trong mỗi vòng quay.d. Mạch điện: . SV: ĐINH CÔNG TRÁNG LỚP CƠ KHÍ Ô TÔ K-4514ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: THS NGUYỄN HỒNG QUÂN . Hình 2.6: Sơ đồ mạch điện của cảm biến tốc độ động cơ.e. Vị trí lắp cảm biếnd. Mạch điện:Hình 2.9: Mạch điện cảm biến nhiệt độ nước làm máte. Vị trí lắp cảm biến: . SV: ĐINH CÔNG TRÁNG LỚP CƠ KHÍ Ô TÔ K-4516ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: THS NGUYỄN HỒNG QUÂN . Hình 2.10: Cảm biến nhiệt độ nước làm mát, động cơ TOYOTA CAMRY- 2AZ 2.1.2.4. Bộ cảm biến chân không tuyệt đối trong ống góp hút MAP(cảm biến áp suất)a. Công dụng:Dùng để đo khối lượng không khí nạp vào xy lanh động cơ thông qua sự thay đổi áp suất trên đường ống nạp.b. Cấu tạo:Đây là loại cảm biến quan trọng sử dụng trong hệ thống phun xăng điện tử loại D-EFI, nó được bố trí trên ống góp hút, thông với độ chân không bên trong ống góp hút ở vùng phía sau bướm ga. Cảm biến sẽ theo giõi, ghi nhận sự thay đổi liên tục của độ chân không trong đường ống nạp, biến đổi thành tín hiệu điện áp cung cấp cho ECU. Cấu tạo gồm một chip Silicon gắn liền với buồng chân không được duy trì độ chân không chuẩn, tất cả được đặt trong bộ cảm biến. Một phía của chíp tiếp xúc với áp suất đường ống nạp, phía kia tiếp xúc với độ chân không trong buồng chân không. . SV: ĐINH CÔNG TRÁNG LỚP CƠ KHÍ Ô TÔ K-4517Hình 2.11: Cấu tạo bộ cảm biến chân không tuyệt đối trong ống góp hút MAPCảm biến Nhiệt độ nước làm mátĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: THS NGUYỄN HỒNG QUÂN . Gồm một biến trở được lắp đồng trục với tấm đo, bên trong có buồng giảm chấn và tấm giảm. Trên đường khí tắt có vít chỉnh không tải.c. Làm việc :Khi không khí đi từ lọc gió qua cảm biến lưu lượng khí nạp, nó sẽ đẩy mở tấm đo cho đến khi lực tác dụng cân bằng với lò xo. Biến trở được lắp đồng trục với tấm đo, sẽ chuyển hoá lượng khí nạp thành tín hiệu điện áp(VS) đưa đến ECU. Buồng giảm chấn và tấm giảm chấn có tác dụng ngăn không cho tấm đo rung động khi lượng khí nạp thay đổi đột ngột. Cảm biến lưu lượng loại cánh có hai kiểu tín hiệu điện áp: loại VS giảm khi lượng khí nạp lớn, loại VS tăng khi lượng khí nạp tăng.d. Mạch điện:+ Loại 1: ECU động cơ cấp điện áp không đổi 5V đến cực VC của cảm biến lưu lượng khí nạp. Điện áp ra tại cực VS sẽ báo chính xác góc mở của tấm đo và báo chính xác lượng khí nạp.Hình 2.14: Sơ đồ mạch điện và đường đặc tính của cảm biến kiểu cánh loại+ Loại 2: loại này cực VB được cấp điện bởi ăc quy.Do không được cấp điện áp không đổi 5V từ ECU nên lượng khí nạp được xác định :Lượng khí nạp =VSVCEVBEVSEVCEVB−−=−−−− 2)2()2(Ta có:dVkf .=+ Tín hiệu dùng để: Bằng cách đo được tần số của xoáy, có thể xác định được lượng khí nạp. ECU dùng tín hiệu này để tính toán thời gian phun.Tín hiệu lượng khí nạp (KS) là một tín hiệu xung như hình. Khi lượng khí nạp thấp, tín hiệu này có tần số thấp, khi lượng khí nạp nhiều, tín hiệu có tần số cao.- Mạch điện :Hình 2.17: Mạch điện cảm biến đo khí nạp loại xoáy quang học Karmanb. Loại xoáy Karman kiểu sóng siêu âm- Cấu tạo : Các bộ phận chính của thiết bị này giống như kiểu thiết bị đo gió Karman kiểu chùm sáng vừa mô tả ở trên. Tuy nhiên không có đèn led, không có gương phản chiếu và photo-tranzito. Các bộ phận trên được thay thế bằng máy phát sóng siêu âm(1) và thiết bị thu sóng (2). Trong hoạt động đo gió, sóng siêu âm đi xuyên qua và thẳng góc với dòng xoáy Karman đến thiết bị thu sóng (2). Thiết bị sẽ thu các sóng siêu âm này và được bộ khuếch đại (3) biến đổi nắn chỉnh thành các xung vuông để cung cấp cho . SV: ĐINH CÔNG TRÁNG LỚP CƠ KHÍ Ô TÔ K-4521Với: f: tần số xoáy Karman.V: tốc độ dòng không khí.d : đường kính của thanh tạo xoáy.ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: THS NGUYỄN HỒNG QUÂN . ECU động cơ. Hộp ECU đọc các xung vuông này sẽ biết được lượng không khí đang nạp vào xy lanh động cơ- Làm việc : Tần số hình thành dòng xoáy Karman tỷ lệ thuận với mức độ mở lớn bé của SV: ĐINH CÔNG TRÁNG LỚP CƠ KHÍ Ô TÔ K-4522ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: THS NGUYỄN HỒNG QUÂN . Hình 2.18: Cấu tạo cảm biến lưu lượng khí nạp kiểu dây nhiệt1-Thân cảm biến; 2-Đầu cắm; 3-Cảm biến nhiệt độ khí nạp; 4-Dây sấy platinc. Nguyên lý làm việc:Dòng điện chạy qua dây sấy làm cho nó nóng lên. Khi không khí chạy qua dây sấy, nó sẽ được làm mát phụ thuộc vào khối lượng không khí nạp vào. Bằng cách điều khiển dòng điện chạy qua dây sấy để giữ cho nhiệt độ của dây không đổi có thể đo được lượng khí nạp bằng cách đo dòng điện.Trong cảm biến lượng khí nạp thực tế, dây sấy được mắc trong mạch cầu. mạch cầu có điện thế tại điểm A,B bằng nhau khi tích điện trở tính theo đường chéo là bằng nhau. Khi không khí đi qua dây sấy Rh bị làm lạnh, điện trở giảm, kết quả là tạo ra chênh lệch điện thế giữa hai điểm A,B. Một bộ khuyếch đại nhận biết sự chênh lệch này làm cho điện áp cấp đến mạch tăng, làm cho nhiệt độ dây sấy lại tăng, kết quả là điện trở tăng cho đến khi điện thế trong mạch cầu cân bằng trở lại. Với tính năng này của mạch cầu, cảm biến có thể đo được khối lượng khí nạp nhờ nhận biết điện áp tại điểm B. Trong hệ thống này, nhiệt độ dây sấy được thường xuyên duy trì không đổi cao hơn nhiệt độ của khí nạp bằng cách dùng một nhiệt trở Ra. Như vậy, khối lượng khí nạp có thể đo một cách chính xác mà không cần phải hiệu chỉnh phun theo nhiệt độ hay theo áp suất khí nạp.d. Mạch điện: . SV: ĐINH CÔNG TRÁNG LỚP CƠ KHÍ Ô TÔ K-4523ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: THS NGUYỄN HỒNG QUÂN . AB- Công tắc cháy sạch LSW để hiệu chỉnh cháy sạch.- Cực L1, L2, L3 điều khiển ECT; ACC1, ACC2 để nhận biết sự giảm tốc.- Mạch điện: . SV: ĐINH CÔNG TRÁNG LỚP CƠ KHÍ Ô TÔ K-4525(a) (b)(c)(d)ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: THS NGUYỄN HỒNG QUÂN . Hình 2.22: Sơ đồ mạch điện cảm biến vị trí bướm ga loại có tiếp điểmb. Loại tuyến tính- Cấu tạo:Bao gồm hai tiếp điểm trượt, tại mỗi đầu của nó có lắp các tiếp điểm để tạo tín hiệu IDL và VTA.Hình 2.22: Sơ đồ cấu tạo cảm biến vị trí bướm ga loại tuyến tínhMột điện áp không đổi 5V được cấp cho cực VC từ ECU động cơ, khi tiếp điểm trượt dọc theo điện trở tương ứng với góc mở của bướm ga, một điện áp được cấp đến cực VTA tỉ lệ với góc mở này. Khi bướm ga đóng hoàn toàn, tiếp điểm cho tín hiệu IDL, nối cực IDL và E2.- Mạch điện:Hình 2.23: mạch điện và đường đặc tính, cảm biến vị trí bướm ga loại tuyến tính2.1.2.9.Cảm biến oxy . SV: ĐINH CÔNG TRÁNG LỚP CƠ KHÍ Ô TÔ K-4526ĐóngMởĐiện trởCon trượt (tiếp điểm cho tín hiệu Mặt trong ZnO2 tiếp xúc với không khí, mặt ngoài tiếp xúc oxy trong khí xả. ở mỗi mặt ZnO2 được phủ lớp điện cực bằng patin để dẫn điện. lớp platin này rất mỏng và xốp để oxy dễ khuếch tán vào. Khi khí thải chứa lượng oxy ít do hỗn . SV: ĐINH CÔNG TRÁNG LỚP CƠ KHÍ Ô TÔ K-4527

Trích đoạn Hướng dẫn sử dụng mô hình. Tải File Word Nhờ tải bản gốc Tài liệu, ebook tham khảo khác

• Đồ án tốt nghiệp Hệ thống Quản lý đào tạo, sát hạch và cấp giấy phép lái xe
• Tài liệu Đồ án tốt nghiệp: HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ EFI /TCCS
• Xây dựng mô hình hệ thống phun xăng và đánh lửa điện tử trên động cơ 2az fe
• Đồ án tốt nghiệp Hệ thống đường ống biển
• đồ án tốt nghiệp - hệ thống báo hiệu số
• Đồ án tốt nghiệp : Hệ thống điều khiển tự động chọn món
• Đồ án tốt nghiệp : Hệ thống gọi số khách hàng tự động
• Đồ án tốt nghiệp : Hệ thống làm mát nhà xưởng theo nhiệt độ và theo lịch trình
• Đồ án tốt nghiệp : Hệ thống tín cước điện thoại
• Đồ án tốt nghiệp hệ thống phun xăng và đánh lửa điện tử
• Báo cáo Thực tập tại công ty thuốc lá Thanh Hóa
• Hạch toán tiền lương và các khoản trích theo lương tại công ty TNHH Hồng Phong
• Kế toán tập hợp chi phí sản xuất và tính giá thành sản phẩm tại công ty cổ phần cân Hải Phòng
• Báo cáo Thực tập tại công ty TNHH đầu tư xây dựng và thương mại Minh Hương
• Thực trạng và một số ý kiến nhằm hoàn thiện công tác mua, bán hàng ở công ty cổ phần xuất nhập khẩu công nghệ và đầu tư xây dựng
• Hoàn thiện kế toán tiền lương và các khoản trích theo lương tại công ty vật liệu nổ công nghiệp
• Hoàn thiện kế toán tài sản cố định hữu hình tại công ty cổ phần vận tải và xây dựng công trình
• Hoàn thiện hạch toán chi phí sản xuất và tính giá thành sản phẩm tại công ty dệt nhuộm Trung Thư
• Hoàn thiện kế toán lưu chuyển hàng hóa nhập khẩu tại tổng công ty phát triển phát thanh truyền hình thông tin EMICO
• Kế toán tập hợp chi phí sản xuất và tính giá thành sản phẩm tại công ty TNHH nhà nước một thành viên dệt Nam Định

Hệ thống tự động tổng hợp link tải tài liệu, ebook miễn phí cho các bạn sinh viên tham khảo.

Học thêm

• Nhờ tải tài liệu
• Từ điển Nhật Việt online
• Từ điển Hàn Việt online
• Văn mẫu tuyển chọn
• Tài liệu Cao học
• Tài liệu tham khảo
• Truyện Tiếng Anh

Music ♫

Copyright: Tài liệu đại học ©

Top