Đồ án Tốt Nghiệp Ngành Công Nghệ ô Tô - Tài Liệu Text - 123doc

Có thể bạn quan tâm

Tải bản đầy đủ (.doc) (60 trang)

Trang chủ

Kỹ thuật

Giao thông - Vận tải

Đồ án tốt nghiệp ngành công nghệ ô tô

Bạn đang xem bản rút gọn của tài liệu. Xem và tải ngay bản đầy đủ của tài liệu tại đây (1.92 MB, 60 trang )

NGHIÊN CỨU KẾT CẤU HTP TRÊN XE HONDA CIVIC 2.0Mục LụcMục Lục...........................................................................................................1LỜI NÓI ĐẦU.................................................................................................1CHƯƠNG 1- MỞ ĐẦU..................................................................................21.MỤC ĐÍCH VÀ Ý NGHĨA CỦA ĐỀ TÀI.............................................22.1. Giới thiệu xe Honda Civic 2.0.............................................................42.1.1. Tổng thể về xe ôtô Honda Civic...................................................42.1.2. Giới thiệu tổng thể xe Honda Civic 2.0........................................42.1.3. Đặc tính kỹ thuật của xe................................................................52.1.4. Sơ đồ bố trí chung của hệ thống phanh trên xe................................72.2. Chức năng của hệ thống phanh trên xe ô tô....................................72.3. Yêu cầu.............................................................................................7CHƯƠNG 3 - KẾT CẤU VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA CỤM CHITIẾT, CHI TIẾT CHÍNH TRONG HỆ THỐNG PHANH TRÊN Ô TÔHONDA CIVIC 2.0.......................................................................................183.1 Sơ đồ nguyên lý và đặc điểm cấu tạo của hệ thống phanh ABS........183.1.1. Đặc điểm cấu tạo của hệ thống phanh ABS...............................183.1.2. Sơ đồ nguyên lý của hệ thống phanh..........................................193.1.3. Cụm điều khiển thủy lực.............................................................203.1.4. Bộ điều khiển ABS.....................................................................253.1.5. Hệ thống EBD (Electronical Brake force Distribution).............283.2. Cơ cấu phanh trên xe Honda Civic 2.0..............................................303.2.1. Cấu tạo.........................................................................................303.2.2. Nguyên lý làm việc.....................................................................303.2.3. Xilanh phanh chính.........................................................................313.2.3.1 Cấu tạo.......................................................................................313.2.3.2. Nguyên lý làm việc..................................................................323.2.4. Bầu trợ lực phanh............................................................................333.2.4.1. Khái quát..................................................................................333.2.4.2. Cấu tạo......................................................................................343.2.4.3. Nguyên lý làm việc..................................................................34NGHIÊN CỨU KẾT CẤU HTP TRÊN XE HONDA CIVIC 2.03.2.5. Cảm biến tốc độ bánh xe.................................................................363.2.5.1. Cấu tạo......................................................................................36...............................................................................................................363.2.5.2. Nguyên lý hoạt động................................................................383.2.6. Đồng hồ táp lô.................................................................................393.2.7 Công tắt đèn phanh...........................................................................39CHƯƠNG 4 - KIỂM TRA, CHẨN ĐOÁN VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNGPHANH TRÊN XE HONDA CIVIC 2.0......................................................404.1. NHỮNG LƯU Ý KHI SỬ DỤNG HỆ THỐNG PHANH................404.2. KI ỂM TRA TỔNG HỢP HỆ HỐNG PHANH XE HONDA CIVIC...................................................................................................................404.2.1. Kiểm tra tổng hợp xe...................................................................404.2.2. Một số triệu chứng thường gặp...................................................414.3. KIỂM TRA HỆ THỐNG ABS..........................................................434.3.1. Kiểm tra bằng hệ thống chẩn đoán.............................................434.3.2. Chức năng kiểm tra ban đầu.......................................................444.3.3. Chức năng chẩn đoán..................................................................454.3.4. Phân tích các nội dung cơ bản....................................................494.4. Sửa chữa hư hỏng một số chi tiết bộ phận chính...............................514.4.1. Tháo lắp càng phanh (Calip).......................................................534.4.2. Sửa chữa Calip............................................................................544.4.3. Sửa chữa đĩa phanh.....................................................................55KẾT LUẬN...................................................................................................56NGHIÊN CỨU KẾT CẤU HTP TRÊN XE HONDA CIVIC 2.0LỜI NÓI ĐẦUNền công nghiệp ôtô trên thế giới ngày nay đã đạt được những thành tựu caovề khoa học kĩ thuật. Sự cạnh tranh gay gắt trên thị trường ô tô đã thúc đẩy đầu tưnhiều về mặt nghiên cứu các công nghệ mới cho ôtô. Điều này đã làm cho chiếc ôtôhiện đại ngày nay được trang bị nhiều công nghệ tiên tiến dẫn đến mẫu mã kết cấuchất lượng sử dụng rất tốt. Và hệ thống phanh cũng nằm trong sự thay đổi ấy.Vì vậy việc tìm hiểu tính năng của xe đặc biệt là hệ thống phanh hết sức cầnthiết đối với một sinh viên ngành công nghệ kỹ thuật ô tô. Do đó em đã chọn đề tài“Nghiên cứu kết cấu hệ thống phanh trên xe Honda Civic 2.0” để hiểu thêm vềkết cấu, nguyên lý và kỹ thuật bảo dưỡng, sửa chữa của hệ thống. Trong quá trìnhlàm đồ án, do trình độ bản thân, tài liệu, kiến thức thực tế và thời gian còn hạn chếnên không thể không có những sai sót, vì vậy em kính mong sự góp ý chỉ bảo củacác thầy trong bộ môn để đề tài của em được hoàn thiện hơn.Cuối cùng em xin chân thành cảm ơn thầy ThS. Vũ Minh Diễn, các thầy giáotrong bộ môn công nghệ kỹ thuật ô tô cùng tất cả các bạn sinh viên đã giúp đỡ emđể em hoàn thành đồ án này.Hà Nội,ngày tháng năm2015Sinh viên thực hiện1NGHIÊN CỨU KẾT CẤU HTP TRÊN XE HONDA CIVIC 2.0CHƯƠNG 1- MỞ ĐẦU1. MỤC ĐÍCH VÀ Ý NGHĨA CỦA ĐỀ TÀINgày nay, ô tô trở thành phương tiện vận chuyển quan trọng cho hành khách vàhàng hoá đối với các ngành kinh tế nước nhà, đồng thời đã trở thành phương tiệngiao thông tư nhân ở các nước có nền kinh tế phát triển.Ở nước ta, số lượng ô tô tư nhân, đặc biệt ô tô du lịch đang gia tăng về sốlượng cùng với sự tăng trưởng kinh tế của đất nước, mật độ ô tô lưu thông ngàycàng nhiều. Song song với sự gia tăng số lượng ô tô thì số vụ tai nạn giao thôngđường bộ do ô tô gây ra cũng tăng với những con số báo động. Trong các nguyênnhân gây ra tai nạn giao thông đường bộ do hư hỏng máy móc, trục trặc kỹ thuật thìnguyên nhân do mất an toàn hệ thống phanh chiếm tỷ lệ lớn. Hiện nay, hệthốngphanh trang bị trên ô tô ngày càng được cải tiến, tiêu chuẩn về thiết kế chế tạovà sử dụng hệ thống phanh ngày càng nghiêm ngặt và chặt chẽ.Vì vậy viêc tính toán thiết kế hệ thống phanh mang ý nghĩa quan trọngkhông thể thiếu nhằm cải tiến hệ thống phanh, đồng thời tìm ra các phương án thiếtkế để tăng hiệu quả phanh, tăng tính ổn định và tăng dẫn hướng khi phanh, tăng độtin cậy làm việc với mục đích đảm bảo an toàn chuyển động và tăng hiệu quả vậnchuyển của ô tô.Với mục đích đó, em chọn đề tài "NGHIÊN CỨU KẾT CẤU HỆ THỐNGPHANH TRÊN XE HONDA CIVIC 2.0 ” Trong đề tài này em tập trung vào vấn đềnghiên cứu kết cấu hệ thống phanh, kiểm nghiệm hệ thống phanh, ngoài ra em còntìm hiểu về các nguyên nhân hư hỏng và biện pháp khắc phục các hư hỏng.Mặc dù đã cố gắng, nhưng do kiến thức có hạn và thời gian ngắn, thiếu kinhnghiệm thực tế nên trong khuôn khổ đồ án này sẽ không tránh khỏi những thiếu sót.Em rất mong các thầy góp ý, chỉ bảo tận tâm để kiến thức của em được hoàn thiện2NGHIÊN CỨU KẾT CẤU HTP TRÊN XE HONDA CIVIC 2.0hơn. Em xin chân thành cảm ơn thầy giáo hướng dẫn, thầy giáo duyệt đề tài, cácthầy giáo bộ môn đã tận tình giúp đỡ hướng dẫn em hoàn thành tốt nội dung đề tàicủa mình.3NGHIÊN CỨU KẾT CẤU HTP TRÊN XE HONDA CIVIC 2.0CHƯƠNG 2- TỔNG QUAN HỆ THỐNG PHANH TRÊN XE Ô TÔ, XEHONDA CIVIC 2.02.1. Giới thiệu xe Honda Civic 2.02.1.1. Tổng thể về xe ôtô Honda Civic1651450A9101500175027004540Theo AHình 1.1. Sơ đồ tổng thể xe ô tô Honda Civic15302.1.2. Giớithiệu tổng thể xe Honda Civic 2.0Xe ô tô Civic là loại xe đầu tiên, loại sedan hạng trung của hãng Honda đượcsản xuất và lắp ráp tại Việt Nam. Civic thế hệ thứ 8 với nhiều tính năng vượt trội vàđược trang bị nhiều thiết bị an toàn, đạt tiêu chuẩn an toàn 5 sao của Euro-NCAP(chương trình đánh giá độ an toàn của xe mới tại Châu Âu). Các hệ thống an toànbao gồm cấu tạo thân xe tương thích khi va chạm có khả năng tự bảo vệ cao và cảithiện mức tương thích với xe khác. Hệ thống an toàn thụ động với hai túi khí, trongsố các hệ thống phanh hiện đại trên xe phải kể đến hệ thống phanh được tích hợpcác hệ thống như: hệ thống chống bó cứng bánh xe ABS (Anti-lock Brake System);hệ thống phân phối lực phanh điện tử EBD (Electronical Brake-Force Distribution).4NGHIÊN CỨU KẾT CẤU HTP TRÊN XE HONDA CIVIC 2.0Hình 1.2. Mẫu xe HONDA CIVIC 2.0 ra mắt năm 20072.1.3. Đặc tính kỹ thuật của xeTTThông sốĐơn vịGiá trịKính thước1Công thức bánh xe4x22Chiều dài toàn bộmm45403Chiều rộng toàn bộmm17504Chiều cao toàn bộmm14505Chiều dài cơ sởmm27006Khoảng sáng gầm xemm165Trọng Lượng7Trọng lượng bản thânKG13208Phấn bố trên trục 1KG7309Phân bố trên trục 2KG59010Số người cho phép (kể cả lái xe)KG511Trọng lượng toàn bộKG1695cm31998Động cơ12Loại 4 kỳ, 4 xilanh thẳng hàng13Thể tích làm việc14Công suất lớn nhất/Tốc độ quaykw/vòng/phút114/600015Mômen lớn nhất/Tốc độ quayN.m/vòng/phút188/450016Tốc độ không tải nhỏ nhấtVòng/phút8005NGHIÊN CỨU KẾT CẤU HTP TRÊN XE HONDA CIVIC 2.017Vị trí lắp động cơĐặt trướcHộp số18Số tự động19Tỷ số truyền số 12,65220Tỷ số truyền số 21,51721Tỷ số truyền số 31,08222Tỷ số truyền số 40,77323Tỷ số truyền số 50,56624Tỷ số truyền số lùi2,000Hệ thống treo25Hệ thống treo trước: Macpherson với bộ thăng bằng, lò xo26Hệ thống treo sau: tay đòn kép/lò xoHệ thống phanh27Phanh trước28Phanh sauĐĩa tản nhiệtPhanh đĩaChiếu sáng29Đèn pha12V-60WHID30Đèn cốt12V-51WHB431Đèm sương mù12V-55WH1132Đèn xinhan12V-21W33Đèn phanh12V-21W34Đèn đồng hồ, đèn báoLEDHệ thống lái35LoạiThanh răng, bánh răng pi nhông trợ lực điện36Vô lăngĐường kính 267mm3 chấu phủ sơn màubạcĐiều hoà không khí37Máy nén38Ly hợp máy nén39Chất làm lạnh77,1mlLoại cuộnĐĩa đơn loại khô450g6Ga 134NGHIÊN CỨU KẾT CẤU HTP TRÊN XE HONDA CIVIC 2.02.1.4. Sơ đồ bố trí chung của hệ thống phanh trên xeHình 3.1. Sơ đồ bố trí chung HTP trên xe Honda Civic1-Đèn báo hệ thống phanh; 2-Đường ống phanh; 3-Phanh sau; 4-Bàn đạp; 5-Bầutrợ lực phanh;6-Xilanh phanh chính; 7-Phanh tay; 8-Bộ chấp hành và ECU điều khiển trượt; 9Phanh trước2.2. Chức năng của hệ thống phanh trên xe ô tôHệ thống phanh dùng để làm giảm tốc độ của ô tô cho đến một tốc độ nào đóhoặc đến khi dừng hẳn, ngoài ra còn để giữ cho ô tô đứng được trên đường có độdốc nhất định.Hệ thống phanh đảm bảo cho xe ô tô chạy an toàn ở tốc độ cao, nâng caonăng suất vận chuyển.2.3. Yêu cầuHệ thống phanh là một bộ phận quan trọng của ô tô đảm nhận các chức năng“an toàn chủ động” vì vậy hệ thống phanh phải thoả mãn các yêu cầu sau đây.7NGHIÊN CỨU KẾT CẤU HTP TRÊN XE HONDA CIVIC 2.0+ Có hiệu quả phanh cao nhất ở tất cả các bánh xe trong mọi trường hợp+ Hoạt động êm dịu để đảm bảo sự ổn định của xe ô tô khi phanh+ Điều khiển nhẹ nhàng để giảm cường độ lao động của người lái+ Có độ nhạy cao để thích ứng nhanh với các trường hợp nguy hiểm+ Đảm bảo việc phân bố mô men phanh trên các bánh xe phải tuân theonguyên tắc sử dụng hoàn toàn trọng lượng bám khi phanh với mọi cường độ+ Cơ cấu phanh không có hiện tượng tự xiết+ Cơ cấu phanh phải có khả năng thoát nhiệt tốt+ Có hệ số ma sát cao và ổn định+ Giữ được tỷ lệ thuận giữa lực tác dụng lên bàn đạp phanh và lực phanhsinh ra ở cơ cấu phanh+ Hệ thống phải có độ tin cậy, độ bền tuổi thọ cao+ Bố trí hợp lý để dễ dàng điều chỉnh chăm sóc và bảo dưỡng2.4. Phân loại hệ thống phanh2.4.1. Theo công dụngTheo công dụng hệ thống phanh được chia thành các loại sau:- Hệ thống phanh chính (phanh chân);- Hệ thống phanh dừng (phanh tay);- Hệ thống phanh chậm dần (phanh bằng động cơ, thuỷ lực hoặc điện từ).2.4.2. Theo kết cấu của cơ cấu phanhTheo kết cấu của cơ cấu phanh hệ thống phanh được chia thành hai loại sau:- Hệ thống phanh với cơ cấu phanh guốc;- Hệ thống phanh với cơ cấu phanh đĩa.2.4.3. Theo dẫn động phanhTheo dẫn động phanh hệ thống phanh được chia ra:- Hệ thống phanh dẫn động cơ khí;- Hệ thống phanh dẫn động thuỷ lực;- Hệ thống phanh dẫn động khí nén;8NGHIÊN CỨU KẾT CẤU HTP TRÊN XE HONDA CIVIC 2.0- Hệ thống phanh dẫn động kết hợp khí nén - thuỷ lực;- Hệ thống phanh dẫn động có cường hoá.2.4.4. Theo khả năng điều chỉnh mômen phanh ở cơ cấu phanhTheo khả năng điều chỉnh mômen phanh ở cơ cấu phanh chúng ta có hệ thốngphanh với bộ điều hoà lực phanh2.4.5. Theo khả năng chống bó cứng bánh xe khi phanhTheo khả khả năng chống bó cứng bánh xe khi phanh chúng ta có hệ thốngphanh với bộ chống hãm cứng bánh xe (hệ thống phanh ABS).2.4.6, Đặc điểm của các loại hệ thống phanh thường dùng trên xe ô tô2.4.6.1 Hệ thống phanh dẫn động cơ khíLà hệ thống phanh đơn giản thường được dùng trên ô tô, được sủ dụng với cácloại oto có vận tốc nhỏ,trên các xe tải công xuất thấp đời cũ…2.4.6.2 Hệ thống phanh dẫn động thủy lựca, Cấu tạo chung của hệ thống phanh thủy lực8 pitton con, 9: Guốc phanh, 10 Chốt, 11 : Tang trống, 12: Lò xo9NGHIÊN CỨU KẾT CẤU HTP TRÊN XE HONDA CIVIC 2.0b,Ưu nhược điểm-Ưu điểm:+ Phanh dịu êm+ Dễ bố trí nhờ kết cấu nhỏ gọn+ Phanh đồng thời các bánh xe với lực phân bố lực phanh theo yêu cầu+ Độ nhạy cao (do dầu phanh không bị nén)-Nhược điểm:+ Tỉ số truyền của dẫn động dầu không lớn nên khong thể tăng lực diềukhiển trên cơ cấu phanh+ Mất mát do đường ống dẫn dầu và rò rỉ bên trong phần tử nên giảmhiệu xuất khi phanh+ Dễ biến đổi tính chất khi nhiệt độ môi trường thay đổic, Phân loại hệ thống phanh thủy lực-Hệ thống phanh thủy lực 1 dòng : từ đầu ra của các xilanh chính chỉ có 1đường dầu duy nhất dẫn tới tất cả các xilanh công tác của bánh xe,Nhược điểm của loại này là độ an toàn không cao do nếu các đường ốngdẫn dầu của xilanh bi rò rỉ thì tất cả đều bị mất áp bánh xe bị mất phanh-Hệ thống phanh thủy lực hai dòng : từ đường ra của xilanh chính có 2đường dầu độc lập dẫn đến các bánh xe.Để có 2 dòng người ta sử dụng 1xilanh chính và một bộ chia dòng hoặc một bị xilanh kép-Nhờ có 2 dòng độc lập nên hệ thống phanh 2 dòng đảm bảo an toàn khiphanh và tránh sự tai nạn do đường ống bị rò rỉd,Bố tríDo những ưu điểm trên mà người ta bố trí hệ thống phanh thủy lực trên các xe otodu lịch và các xe tải loại nhỏ2.4.6.3 Hệ thống phanh dẫn động khí nén10NGHIÊN CỨU KẾT CẤU HTP TRÊN XE HONDA CIVIC 2.0a, Cấu tạo chung hệ thống phanh khí nénb, Ưu nhược điểm-Ưu điểm:+ Giảm lực điều khiển trên bàn đạp phanh+ Ít trục trắc kỹ thuật, tuổi thọ lớn+ Tổn thất áp xuất trên đường ống ít,có khả năng truyền tải năng lượngđi xa+ Dễ dàng cơ khi hóa trong điều khiển, dễ dàng cung cấp cho các hệthống khác sử dụng khí nén+Bảo dưỡng sửa chữa ,tổ chức kỹ thuật đơn giản thuận tiện+ Ít ảnh hưởng bởi các điều kiện môi trường-Nhược điểm:+ Điều khiển trên bàn đạp lại không thể giảm nhỏ do tỉ số truyền của hệthống dẫn động có giới hạn11NGHIÊN CỨU KẾT CẤU HTP TRÊN XE HONDA CIVIC 2.0+ Thời gian đáp ứng chậm+ Dòng thoát ra gây tiếng ồn+ Số lượng chi tiết khá nhiều,kích thước chung lớn+ Giá thành caoc, Phân loại hệ thống phanh khí nénPhanh dẫn động khí nén có 2 dòng cơ bản là phanh dẫn động khí nén 1 dòng vàphanh dẫn dộng khí nén 2 dòngd, Bố tríNhờ có ưu điểm của phanh dẫn động khí nén có thể truyền đc năng lượng đi xa,giảm lực điều khiển bàn đạp, tổn thất trên đường ống ít…nên phanh khí nén đc sửdụng trên các phanh oto tải trung bình hay các xe tải lớn và xe rơ mooc2.4.6.4 Hệ thống phanh dẫn động thủy khí kết hợpa, Cấu tạo chung của hệ thống phanh thủy khí kết hợpb, Ưu điểm-Là sự kết hợp ưu điểm của phanh thủy lực và phanh khí nén-Lực tác dụng lên bàn đạp nhỏ-Độ nhạy cao-Hiệu xuất lớn12NGHIÊN CỨU KẾT CẤU HTP TRÊN XE HONDA CIVIC 2.0-Có thể sử dụng cơ cấu phanh nhiều loại khác nhauc, Nhược điểm-Hệ thống phanh thủy khí chưa dc sử dụng rộng rãi do phần truyền độngthủy lực còn chịu nhiều ảnh hưởng của tác động môi trường,nhiệt độ-Kết cấu phức tạp nhiều chi tiếtd,Bố tríNhờ sự kết hợp ưu điểm trên của hệ thống phanh thủy lực lẫn khí nén nên đảm bảođộ an toàn cao khi phanh và trong quá trình bảo dưỡng sữa chửa nên hẹ thốngphanh thủy khí đc sử dụng trên các loại xe tải vừa và lớn2.4.6.5 Hệ thống phanh với bộ diều hòa lực phanha, Cấu tạo chung hệ thống phanh có bộ diều hòa lực phanhb, Nhiệm vụ của hệ thống phanh với bộ diều hòa lực phanhKhi phanh áp suất dầu của các bánh trước và banh sau như nhau nên không giảm đclực cản ở cơ cấu phanh theo tỉ lệ cới sự giảm tải trọng theo yêu cầu ,để tạo ra ápsuất dẫn động đến các bánh xe cầu sau giảm tỉ lệ với sự giảm tải trọng trên cầu sau13NGHIÊN CỨU KẾT CẤU HTP TRÊN XE HONDA CIVIC 2.0thì trên đường dầu dẫn ra các bánh xe cầu sau người ta bố trí thêm một cơ cấu điềuchỉnh là bộ điều hòa lực phanh ,Bộ điều chỉnh lực phanh có tác dụng điều chỉnh ápsuất dầu trước sau phù hợp với tải trọng của oto.2.4.6.6 Bộ điều chỉnh lực phanh với bộ chống bó cứng bánh xe ABSa, Cấu tạo chung hệ thống phanh ABSHình 6 Sơ đồ dẫn động hệ thống phanh ABSChú thích : 1, 3, 8, 10- Van điện từ 3 vị trí; 2- Xy lanh bánh xe trước bên trái; 4Xy lanh bánh xe sau bên phải; 5- Bầu tích năng; 6- Mô tơ bơm; 7- Xy lanh bánh xe14NGHIÊN CỨU KẾT CẤU HTP TRÊN XE HONDA CIVIC 2.0sau bên trái;9- Xylanh bánh xe trước bên phải; 11- Van phân phối; 12- Xy lanhchính.-Nhiệm vụ của bộ phận chấp hành : Bộ phận chấp hành ABS dùng để cấphay ngắt áp suất dầu từ xilanh phanh chính đến mỗi xilanh phanh bánhxe theo tín hiệu điều khiển từ ABS ECU , để diều khiển tố độ bánh xetránh cho xe không bị bó cứng.b, Công dụng của hệ thống phanh ABS-Chống lại việc bánh xe bị khóa cứng hoặc bị trượt trong quá trình phanh-Điều chỉnh áp suất thủy lực tác dụng lên bánh xe-Giữ ổn định hướng chuyển động của xe khi phanh trên đuồng vòng hayđường có trạng thái khác nhau-Tạo điều kiện rút ngắn quảng đường phanh đặc biệt khi sử dụng ở đườngtốt , vận tốc cao2.4.6.7. Kết cấu chung hệ thống phanh trên ô tôHệ thống phanh trên o tô được chia làm 2 thành phần chính :+ cơ cấu phanh được bố trí trên các bánh xe nhằm tạo ra momen hẵm trên các bánhxe khi phanh, Cơ cấu phanh gồm : cơ cấu phanh guốc và cơ cấu phanh đĩa15NGHIÊN CỨU KẾT CẤU HTP TRÊN XE HONDA CIVIC 2.0-Phanh guốc có cấu tạo gồm 1 mâm phanh đc bắt cố định trên dầm cầu có lắpchốt cố định để lắp ráp với 2 guốc phanh,Ở chốt cố định có lắp bạc lệch tâm đểchiều chỉnh khe hở giữa má phanh và trống phanh, Đầu trên của guốc phanh cólắp lò xo để kéo và ép cam hoặc pittong xilanh .Trên hai guốc phanh có 8 cáctấm ma sát.Có 4 loại cơ cấu-Phanh đĩa gồm 1 đĩa phanh đươc lắp với may ơ bánh xe và đươc quay cùng bánhxe, một giá đỡ trên dầm cầu trong đó có đặt các xi lanh bánh xe, hai má phanhdạng phẳng được đặt ở hai bên của đĩa phanh và dẫn động bởi các pittong,của xilanh bánh xe.Có hai loại cơ cấu phanh đĩa là cơ cấu phanh đĩa có giá đỡ di độngvà cơ cấu phanh điã có giá đỡ cố định.16NGHIÊN CỨU KẾT CẤU HTP TRÊN XE HONDA CIVIC 2.01: Càng phanh đĩa. 2:Má phanh đĩa .3:Roto phanh .4: pittong,5 Dầu-Ưu điển của phanh đĩa so với phanh tang trống:+ Làm mát tốt đĩa quay và bộ phanh được lắp đặt thông thoáng nên thoát nhiệtnhanh.+Tiếp nhận trục tiếp đủ áp suất phanh :Lực ma sát của phanh đĩa tỷ lệ thuận với ápsuất thủy lực từ xi lanh chính.Trong khi ở phanh tang trống do đặt tính tự tăng thêmáp lực phanh nên các má phanh tác động không đồng đều.+Hiệu suất phanh vẫn tốt trong tình trạng bị ướt:Nhờ cấu tạo của địa phanh nên khicó nước lực li tâm làm bắn nước ra khỏi đĩa phanh nên hiệu lực phanh vẫn tốt khichạy dưới mưa.+ Bảo trì đơn giản : Do kết cấu ít chi tiết tác động nên công tác bảo trì sữa chữa đơngiản hơn so với phanh tang trống.-Dẫn động phanh:Dẫn động phanh dùng để truyền và khoách đại lực điều khiển bàn đạp phanh đến cơcấu phanh. Tùy theo dạng dẫn động có cơ khí ,thủy lực, khi nén hay kết hợp màtrong hệ thống phanh có nhiều phần tử khác nhau.-Nguyên lý làm việc hệ thống phanh :Khi người lái đạp bàn đạp phanh. Lực truyền từ chân người lái qua bàn đạp phanhtới trợ lực phanh, đẩy xi lanh phanh chính chuyển động tới van điều hòa để phân bốlực phanh ra trước sau, đến cơ cấu phanh ở bánh xe .Lực được truyền tới xi lanhphanh bánh xe, đẩy pittong chuyển động , đẩy hai guốc phanh có má phanh áp sátvaò tang trống hay ép má phanh vào đĩa phanh với phanh đĩa thực hiện quá trìnhphanh bánh xe.Khi chân người lái thôi tác dụng lên bàn đạp phanh lò so hồi kéo vàovị trí ban đầu quá trình phanh xe kết thúc.17NGHIÊN CỨU KẾT CẤU HTP TRÊN XE HONDA CIVIC 2.0CHƯƠNG 3 - KẾT CẤU VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA CỤM CHITIẾT, CHI TIẾT CHÍNH TRONG HỆ THỐNG PHANH TRÊN Ô TÔHONDA CIVIC 2.03.1 Sơ đồ nguyên lý và đặc điểm cấu tạo của hệ thống phanh ABS3.1.1. Đặc điểm cấu tạo của hệ thống phanh ABS- Cơ cấu phanh trước: là kiểu phanh đĩa có càng phanh di động, đĩa phanh thônggió giúp làm mát tốt trong quá trình hoạt động- Cơ cấu phanh sau: kiểu phanh đĩa có càng phanh di động, đĩa phanh là đĩa đặc- Phanh dừng kiểu phanh đĩa tích hợp trên 2 bánh sau, điều khiển và dẫn độngbằng cơ khí- Trợ lực phanh sử dụng bầu trợ lực kiểu chân không có kết cấu nhỏ ngọn hỗ trợphanh đạt hiệu quả trợ lực cao.- 4 cảm biến tốc độ bánh xe có tác dụng đo tốc độ bánh xe của mỗi bánh- Trang bị ABS(viết tắt cuae Anti-lock Brake System) dùng một máy tính để xácđịnh tình trạng quay của 4 bánh xe trong khi phanh qua các cảm biến lắp ở bánh xevà có thể tự động điều khiển đạp và nhả phanh.ABS điều khiển áp suất dầu tác dụng lên các xilanh bánh xe để ngăn không chobánh xe bị bó cứng (trượt lết) khi phanh trên đường trơn hay khi phanh gấp. Nócũng đảm bảo tính ổn định dẫn hướng trong quá trình phanh, nên xe không bị mấtlái.- Bộ điều khiển ABS và trợ lực thuỷ lực: Điều khiển sự hoạt động của ABS vàtrợ lực thuỷ lực theo tín hiệu nhận được từ cảm biến tốc độ bánh xe, cảm biến giảmtốc và các công tắc áp suất.- Bộ chấp hành của ABS-ECU trên xe Civic sử dụng loại van điện 2 vị trí với sốlượng là 8 van (4 van giữ áp và 4 van giảm áp)- Trang bị hệ thống phân phối lực phanh điện tử EBDSự tích hợp của các hệ thống trên đã tạo ra một hệ thống phanh tối ưu nâng caotính năng an toàn chủ động của xe.18NGHIÊN CỨU KẾT CẤU HTP TRÊN XE HONDA CIVIC 2.03.1.2. Sơ đồ nguyên lý của hệ thống phanh3.1.2.1. Sơ đồ76543211514988101112Hình 3.1. Sơ đồ bố trí hệ thống phanh dạng tổng quát1-Bàn đạp phanh; 2-công tắc bàn đạp phanh; 3-Trợ lực phanh; 4-Xilanh phanhchính; 5- Đĩa phanh; 6- pittông phanh; Càng phanh; 8- cảm biến tốc độ; 9-Bộ chấphành ABS; 10-ECU điều khiển trượt;11-Giắc chẩn đoán DLC; 12-Đèn báo trên bảng táp lô; 13- Đướng ống dầu; 14-Máphanh; 15- Vòng răng truyền tín hiệu3.1.2.2. Nguyên lý làm việc- Khi đạp phanh dầu áp suất cao trong xilanh phanh chính (4) được khuếchđại bởi trợ lực sẽ được truyền đến các xilanh bánh xe và thực hiện quá trình phanh.- Nếu có 1 trong các bánh xe có dấu hiệu tốc độ giảm hơn so với các bánhkhác (sắp bó cứng) tín hiệu này được ECU (10) xử lý và ECU điều khiển cum thủylực phanh (9) làm việc để giảm áp suất dầu trong xilanh bánh xe đó để nó không bịbó cứng.1913NGHIÊN CỨU KẾT CẤU HTP TRÊN XE HONDA CIVIC 2.0- ABS đảm bảo được tính ổn định phương hướng và tính năng điều khiểntrong quá trình phanh ngoặc- Nếu có hư hỏng trong hệ thống ABS thì đèn báo ABS trên bảng táp lô (12)sáng lên và công việc kiểm tra phải được tiến hành thông qua giắc (11) bằng máychẩn đoán.Trong quá trình điều khiển ABS, những bánh xe liên quan được kiểm soát bởi tổngcộng có 4 van giữ áp và 4 van giảm áp.3.1.3. Cụm điều khiển thủy lực432 15Van gi÷ ¸pVan gi÷ ¸pB¬mVan gi¶m ¸pVan gi÷ ¸pBuång gi¶m chÊnVan gi¶m ¸pMB¬mVan gi¶m ¸pM« t¬BÓ chøaTrø¬c ph¶iVan gi÷ ¸pVan gi¶m ¸pBÓ chøaSau tr¸iSau ph¶iTrø¬c tr¸iHình 3.3. Sơ đồ cụm điều khiển thủy lực1- Bàn đạp phanh; 2- Bầu trợ lực phanh; 3- Bình dầu phanh; 4- Xylanh chính; 5-Cumđiều khiển20NGHIÊN CỨU KẾT CẤU HTP TRÊN XE HONDA CIVIC 2.03.1.3.1. Nguyên lý làm việc* Quá trình phanh bình thường1243105111567ECU12138149Hình 3.3. Sơ đồ hệ thống ABS khi phanh bình thường1- Bầu trợ lục; 2- Đường ống dầu; 3- Van điện một chiều số 3; 4- cuộn dây; 5- vangiữ áp; 6-van giảm áp; 7-Cơ cấu phanh; 8-Cảm biến tốc độ; 9-Bánh răng tạoxung; 10-Van điên một chiều 1; 11-Bơm dầu ;12-Van điện một chiều 2; 13- Bìnhtích năng; 14-Ăc quy; 15-ECU điều khiển trượt. Trong quá trình phanh bình thường thì hệ thống ABS không hoạt động và ABSECU không gửi dòng điện đến cuộn dây của các van và mô tơ bơm không hoạtđộng. Do đó mở van giữ áp và đóng van giảm áp và làm các van ở vị trí như hìnhvẽKhi đạp phanh, dầu từ xilanh phanh chính sẽ qua van giữ áp đi vào xilanh phanhbánh xe và thực hiện quá trình phanh bình thườngKhi nhả phanh thì dầu từ xilanh phanh bánh xe sẽ về qua van giữ áp để trở vềxilanh phanh chính. Khi thực hiện chế độ phanh gấp (hệ thống ABS sẽ hoạt động)21NGHIÊN CỨU KẾT CẤU HTP TRÊN XE HONDA CIVIC 2.0Nếu có bất kỳ một bánh xe nào xuất hiện tình trạng sắp bó cứng thì ABSECU sẽ gửi tín hiệu điều khiển áp suất dầu phanh tác dụng lên xilanh bánh xe đótheo hướng giảm áp để tránh tình trạng bó cứng xảy ra.Thông thường quá trình điều khiển áp suất dầu phanh qua 3 giai đoạn là:a. Giai đoạn giảm áp124310511156ECU127138149Hình 3.4. Sơ đồ nguyên lý làm việc hệ thống ABS(Giai Đoạn Giảm Áp Suất)1- Bầu trợ lục; 2- Đường ống dầu; 3- Van điện một chiều số 3; 4- cuộn dây; 5- vangiữ áp; 6-van giảmáp; 7-Cơ cấu phanh; 8-Cảm biến tốc độ; 9-Bánh răng tạo xung; 10-Van điên mộtchiều 1;11-Bơm dầu ;12-Van điện một chiều 2; 13- Bình tích năng; 14-Ăc quy; 15-ECUđiều khiển trượt. Khi một bánh xe sắp bị bó cứng, trên cơ sở tín hiệu nhận được từ cảm biến tốcđộ bánh xe. ABS-ECU sẽ gửi điện (5V) đến các cuộn dây của các van điện làmsinh ra một lực từ mạnh thắng được lực đàn hồi các lò xo van. Kết quả là van giữáp đóng lại và van giảm áp mở khi đó dầu từ xylanh bánh xe sẽ trở về bình dầu.Cùng lúc đó thì mô tơ bơm tiếp tục chạy trong khi ABS đang hoạt động nhờ tín22NGHIÊN CỨU KẾT CẤU HTP TRÊN XE HONDA CIVIC 2.0hiệu từ ECU, vì vậy dầu phanh chảy vào bình chứa được bơm hút trở về xylanhchính.b. Giai đoạn giữ áp1243105111567ECU12138149Hình 3.5. Sơ đồ nguyên lý làm việc hệ thống ABS ( Giai Đoạn Giữ Áp Suất )1- Bầu trợ lục; 2- Đường ống dầu; 3- Van điện một chiều số 3; 4- cuộn dây; 5- vangiữ áp; 6-van giảm áp; 7-Cơ cấu phanh; 8-Cảm biến tốc độ; 9-Bánh răng tạoxung; 10-Van điên một chiều 1; 11-Bơm dầu ;12-Van điện một chiều 2; 13- Bìnhtích năng; 14-Ăc quy; 15-ECU điều khiển trượt. Khi áp suất trong xilanh bánh xe giảm hay tăng, cảm biến tốc độ bánh xe sẽ gửitín hiệu đến ABS-ECU. Nếu tốc độ bánh xe ở tốc độ mong muốn thì ABS-ECU sẽcấp dòng điện (5V) đến van điện giữ áp tiếp tục đóng và cắt dòng điện của vangiảm áp khi đó lò xo hồi vị sẽ đóng van lại, tức là khi đó cả van giữ áp và van giảmáp đều đóng lại. Kết quả là áp suất dầu trong xilanh bánh xe được giữ ổn định.23