Động Cơ BMW X5, đặc điểm động Cơ BMW X5 Thế Hệ Thứ Ba. Bốn ...

BMW X5 với động cơ xăng và diesel có tăng áp hiện đang được bán tại Nga. Hôm nay chúng ta sẽ nói về các đặc tính kỹ thuật của các động cơ này. Động cơ xăng của X5 có dung tích 3 và 4,4 lít, nó là loại 6 xi-lanh thẳng hàng và động cơ V8 mạnh mẽ hơn. Động cơ diesel BMW X5 có cùng thể tích 3 lít, nhưng tất cả các đơn vị đều có công suất khác nhau. Có ba phiên bản động cơ diesel với tăng áp, tăng áp kép và thậm chí gấp ba. Đó là động cơ diesel tăng áp ba là cải tiến kỹ thuật chính của X5 thế hệ thứ ba. Các khối xi lanh của tất cả các đơn vị điện đều được làm bằng hợp kim nhôm-magiê. Chuỗi thời gian theo truyền thống sử dụng một chuỗi. Xăng N55B30 có thể tích làm việc là 3 lít có một tuabin, hiệu suất của nó quyết định công suất cuối cùng của tổ máy điện. Hệ thống điều phối van biến thiên nằm trên hai trục cam (Bi-VANOS). Có hệ thống thay van nâng Valvetronic III và phun nhiên liệu trực tiếp bằng turbo tăng áp. Borg Warner B03 cuộn đôi có nhiệm vụ thúc đẩy. Động cơ BMW X5 mạnh mẽ hơn (kiểu động cơ N63B44) với dung tích 4,4 lít trong cấu hình V8 có sức mạnh tăng gấp đôi. Thêm đặc điểm kỹ thuật của BMW X5 động cơ xăng.

Hệ thống quản lý động cơ điện tử không chỉ cho phép xác định các thông số của tổ máy mà còn thay đổi chúng. Bạn có thể tăng sức mạnh của động cơ BMW bằng cách điều chỉnh chip. Ở St.Petersburg, điều này có thể được thực hiện tại studio điều chỉnh AccessAuto. Quá trình thay đổi chương trình quản lý động cơ nhà máy sẽ tăng công suất và cải thiện hiệu suất động lực học. Chúng tôi đọc thêm về các đặc điểm tiêu chuẩn của động cơ X-5th.

Đặc điểm động cơ BMW X5 3.0 xăng (306 mã lực), mức tiêu hao nhiên liệu

• Thể tích làm việc - 2979 cm3
• Số lượng xi lanh - 6
• Số van - 24
• Công suất hp (kW) - 306 (225) tại 5800-6400 vòng / phút
• Mô-men xoắn - 400 Nm tại 1200-5000 vòng / phút
• Tốc độ tối đa - 235 km / h
• Tăng tốc lên 100 km / h - 6,5 giây
• Mức tiêu thụ nhiên liệu trong thành phố - 11,2 lít
• Mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp - 8,5 lít
• Mức tiêu thụ nhiên liệu trên đường cao tốc - 6,9 lít

Đặc điểm động cơ BMW X5 4.4 xăng (450 mã lực), mức tiêu hao nhiên liệu

• Thể tích làm việc - 4395 cm3
• Số lượng xi lanh - 8
• Số van - 32
• Công suất hp (kW) - 450 (330) tại 5500-6000 vòng / phút
• Mô-men xoắn - 650 Nm tại 2000-4500 vòng / phút
• Loại thời gian / Bộ truyền động thời gian - DOHC / Chuỗi
• Tăng tốc lên 100 km / h - 5 giây
• Mức tiêu thụ nhiên liệu trong thành phố - 14 lít
• Mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp - 10,4 lít
• Mức tiêu thụ nhiên liệu trên đường cao tốc - 8,3 lít

Động cơ diesel BMW X5Đó là động cơ diesel tuabin N57D30, động cơ diesel biturbo N57D30 và động cơ triturbodiesel N57S duy nhất với một dịch chuyển duy nhất là 2993 cm3. Đây là các loại 6 xi-lanh thẳng hàng với công suất 249, 313 và 381 mã lực. Về mặt cấu tạo, chúng tương tự nhau, chỉ khác ở thiết bị điều áp. Hơn nữa, các đặc điểm của các đơn vị năng lượng này.

Đặc điểm động cơ diesel BMW X5 3.0 (249 mã lực), mức tiêu hao nhiên liệu

• Thể tích làm việc - 2993 cm3
• Số lượng xi lanh - 6
• Số van - 24
• Công suất hp (kW) - 249 (183) tại 4000 vòng / phút
• Mô-men xoắn - 560 Nm tại 1500-3000 vòng / phút
• Loại thời gian / Bộ truyền động thời gian - DOHC / Chuỗi
• Tốc độ tối đa - 230 km / h
• Tăng tốc lên 100 km / h - 6,8 giây
• Mức tiêu thụ nhiên liệu trong thành phố - 7 lít
• Mức tiêu thụ nhiên liệu trên đường cao tốc - 5,7 lít

Đặc điểm động cơ diesel BMW X5 3.0 (313 mã lực), mức tiêu hao nhiên liệu

• Thể tích làm việc - 2993 cm3
• Số lượng xi lanh - 6
• Số van - 24
• Công suất hp (kW) - 313 (230) tại 4400 vòng / phút
• Mô-men xoắn - 630 Nm tại 1500-2500 vòng / phút
• Loại thời gian / Bộ truyền động thời gian - DOHC / Chuỗi
• Tốc độ tối đa - 236 km / h
• Tăng tốc lên 100 km / h - 5,9 giây
• Mức tiêu thụ nhiên liệu trong thành phố - 7,1 lít
• Mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp - 6,2 lít
• Mức tiêu thụ nhiên liệu trên đường cao tốc - 5,8 lít

Đặc điểm động cơ diesel BMW X5 3.0 (381 mã lực), mức tiêu hao nhiên liệu

• Thể tích làm việc - 2993 cm3
• Số lượng xi lanh - 6
• Số van - 24
• Công suất hp (kW) - 381 (280) tại 4000-4400 vòng / phút
• Mô-men xoắn - 740 Nm tại 2000-3000 vòng / phút
• Loại thời gian / Bộ truyền động thời gian - DOHC / Chuỗi
• Tốc độ tối đa - 250 km / h
• Tăng tốc lên 100 km / h - 5,3 giây
• Mức tiêu thụ nhiên liệu trong thành phố - 7,6 lít
• Mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp - 6,7 lít
• Mức tiêu thụ nhiên liệu trên đường cao tốc - 6,2 lít

Động cơ Điêzen X thứ năm ngày nay không thua kém về đặc tính động lực học so với động cơ xăng, nhưng đồng thời chúng có mômen xoắn cao hơn nhiều. Và quan trọng nhất, mức tiêu hao nhiên liệu của các phiên bản động cơ diesel của BMW X5 thấp hơn đáng kể. Trong thực tế, mức tiêu hao nhiên liệu chênh lệch có thể lên đến hai lần.

Động cơ BMW N52B30

Đặc điểm của động cơ N52B30

Sản xuất	Nhà máy Munich
Nhãn hiệu động cơ	N52
Năm phát hành	2004-2011
Vật liệu khối xi lanh	magiê-nhôm
Hệ thống cung cấp	kim phun
Một loại	nội tuyến
số xi lanh	6
Van trên mỗi xi lanh	4
Hành trình piston, mm	88
Đường kính xi lanh, mm	85
Tỷ lệ nén	10.7
Dung tích động cơ, cm khối	2996
Công suất động cơ, hp / rpm	218/6100 218/6100 231/6500 258/6600 258/6600 265/6600 272/6650 (xem phần sửa đổi)
Mô-men xoắn, Nm / rpm	270/2400-4200 280/2500-3500 270/2750 300/2500-4000 310/2600-3000 315/2750 315/2750 (xem phần sửa đổi)
Nhiên liệu	95
Tiêu chuẩn môi trường	Euro 5
Trọng lượng động cơ, kg	~160
Mức tiêu thụ nhiên liệu tính bằng l / 100 km (đối với E87 130i) - thành phố - theo dõi - Trộn.	13.66.6 9.2
Mức tiêu thụ dầu, gr. / 1000 km	lên đến 1000
Dầu động cơ	5W-30 5W-40
Có bao nhiêu dầu trong động cơ, l	6.5
Thay nhớt được tiến hành, km	10000
Nhiệt độ hoạt động của động cơ, độ.	~95
Tài nguyên động cơ, nghìn km - theo nhà máy - trên thực tế	- ~300
Điều chỉnh, hp - tiềm năng - không mất tài nguyên	350+ n.d.
Động cơ đã được lắp đặt

Độ tin cậy của động cơ BMW N52B30, các vấn đề và sửa chữa

Động cơ đầu tiên trong dòng sản phẩm N52 mới (cũng bao gồm) với sáu xi-lanh liên tiếp. Không giống như người tiền nhiệm của nó, N52B30 là một động cơ hoàn toàn mới, với một khối xi-lanh nhôm-magiê nhẹ mới, một trục khuỷu khác và một nhóm thanh piston nhẹ. Động cơ sử dụng đầu xi lanh mới sử dụng hệ thống điều phối van biến thiên trên trục cam nạp và xả Double-VANOS, và để đạt hiệu quả cao hơn nữa, hệ thống nâng van Valvetronic II đã được bổ sung. Chiều cao của chúng từ 0,18 mm đến 9,9 mm. Van xả - 9,7 mm. Giai đoạn 255/263. Đường kính của van nạp là 34,2 mm, van xả là 29 mm. Các kim phun hiện đã di chuyển trong đầu xi lanh, ống góp với chiều dài thay đổi DISA được sử dụng ở đầu vào, hệ thống quản lý động cơ Siemens MSV70, trong Đã áp dụng chuỗi thời gian. Động cơ N52B30 đã được sử dụng trênxe BMW có chỉ số 25i, 28i và 30i, tùy thuộc vào sửa đổi. Động cơ N52 3 lít đã được sử dụng cho đến năm 2011, mặc dù thực tế là từ năm 2007 nó đã có rất nhiều động cơ được sửa đổi.

Sửa đổi động cơ BMW N52B30

1. N52B30U1 (2004 - 2011 trở đi) - động cơ 218 mã lực bị bóp nghẹt. tại 6100 vòng / phút, mô-men xoắn 270 Nm tại 2400-4200 vòng / phút. Giảm công suất bằng cách sử dụng một ống nạp và chương trình cơ sở ECU khác. Đối với các phiên bản có chỉ số 25i và 28i. 2. N52B30 (2007 - 2011 trở đi) - tương tự cho thị trường Bắc Mỹ. Công suất 231 HP tại 6.500 vòng / phút, mô-men xoắn 270 Nm tại 2750 vòng / phút. Đối với các phiên bản có chỉ số 28i. 3. N52B30O0 (2004 - 2011 trở đi) - động cơ cơ sở với ống nạp 3 giai đoạn DISA. Công suất 258 HP tại 6600 vòng / phút, mô-men xoắn 300 Nm tại 2500-4000 vòng / phút. Đối với các phiên bản có chỉ số 30i. 4.N52B30O1 (2006 - 2009 trở đi) - công suất 265 mã lực tại vòng tua máy 6600 vòng / phút, mô-men xoắn 315 Nm tại 2750-4250 vòng / phút. Đối với các phiên bản có chỉ số 30i. 5.N52B30O1 (2006 - 2010 trở đi) - công suất 272 mã lực tại vòng tua máy 6650 vòng / phút, mô-men xoắn 315 Nm tại 2750 vòng / phút. Dùng cho các mẫu crossover X3, X5 và BMW 30i.

Sự cố và trục trặc động cơ BMW N52B30

Các trục trặc của động cơ N52B30 tương tự như những trục trặc có thể gặp trên động cơ trẻ hơn, ngoại trừ các vòng chồng chéo và các rắc rối của người phục vụ. Các vòng gạt dầu khác của Mahle được sử dụng trên N52B30, do đó không có vấn đề gì về việc tiêu hao dầu. Do đó, tài nguyên của động cơ N52 3 lít cao hơn nhiều so với người em của nó và nói chung, có thể được khuyến nghị mua.

Điều chỉnh động cơ BMW N52B30

Chỉnh chip. Đầu vào

Sẽ rất hợp lý khi sửa đổi các phiên bản trẻ hơn, bị bóp nghẹt nhân tạo của N52B30 với 218 mã lực. và 231 mã lực. Để đưa chúng trở lại công suất xuất xưởng là 270 mã lực, bạn cần mua một ống nạp 3 giai đoạn DISA và nhấp nháy ECU cho 272 mã lực. trong một văn phòng chuyên về N52B30. Để tiết lộ đầy đủ hơn về tiềm năng, chúng tôi không mua bộ lọc khí thể thao và hệ thống xả thể thao. Những thao tác như vậy sẽ tăng sức mạnh lên 280-290 mã lực. Bạn có thể cài đặt 6 van tiết lưu, nhưng bạn sẽ phải điều chỉnh nó trên bộ não của bên thứ ba.

Máy nén N52B30

Đối với N52B25 trẻ hơn, bạn có thể mua một bộ máy nén từ ARMA (hoặc nhà sản xuất khác) cho N52 3 lít và có được khoảng 300-350 mã lực. trên cổ phiếu piston. Điều này là tốt, nhưng tốt hơn và rẻ hơn nhiều khi mua và điều chỉnh chip lên đến 400 mã lực.

03.04.2017

- xe nhỏ gọn do hãng xe Đức sản xuất BMW AG... BMW "treshka" luôn là một trong những mẫu xe được giới trẻ yêu thích nhất. Việc nghiện chiếc xe này là điều khá dễ hiểu, vì nó dễ chịu ở mọi khía cạnh: ngoại hình hiện tại, trang bị tốt, động cơ mạnh mẽ, mức độ thoải mái cao và khả năng vận hành tuyệt vời. Mức độ phổ biến của mẫu xe này còn được cộng thêm bởi giá xe có thể chấp nhận được trên thị trường thứ cấp. Và, đây là cách mọi thứ về độ tin cậy của một chiếc BMW 3 Series đã qua sử dụng, và những điều bạn nên chú ý khi chọn một tờ bạc ba rúp với quãng đường đi được, tôi sẽ cho bạn biết trong bài viết này.

Một số sự thật thú vị:

Buổi giới thiệu chiếc BMW 3 Series đầu tiên, có chỉ số E-21, diễn ra vào tháng 6 năm 1975, và đánh dấu sự khởi đầu lịch sử của những chiếc xe ba rúp BMW. Năm 1980, một phiên bản thể thao của chiếc xe được giới thiệu, được đặt tên là " BMW M3". Về cơ bản, đây là một chiếc BMW 3 Series trong thân hình “coupe”, nhưng được sửa đổi bởi bộ phận điều chỉnh của nhà máy BMW và chỉ được trang bị động cơ mạnh nhất. Cho đến nay, sáu thế hệ của chiếc xe này đã thay đổi, nhưng hôm nay chúng ta sẽ nói về thế hệ thứ năm của mẫu xe, buổi ra mắt thế giới, diễn ra tại Geneva Motor Show 2005. Tùy thuộc vào loại thân xe mà xe được ấn định chỉ số phù hợp: sedan - E90, toa xe ga - E91, coupe - E92, có thể chuyển đổi - E93... Khi phát triển thiết kế của thế hệ thứ năm của tờ bạc 3 rúp, nhà sản xuất đã không dám thay đổi hoàn toàn kiểu dáng mà chỉ giới hạn ở những thay đổi mang tính tiến hóa, mang lại diện mạo của tờ tiền 3 rúp phù hợp với thiết kế của các mẫu cũ hơn.

Nửa năm sau khi ra mắt chiếc sedan, BMW 3 Series phiên bản xe ga đã xuất hiện trên thị trường, và vào tháng 9 năm 2006, việc sản xuất hàng loạt chiếc xe coupe bắt đầu. Kể từ năm 2007, hệ thống “ Kết hợp động”Điều đó đã chứng minh niềm vui lái xe có thể hài hòa như thế nào với mức tiêu thụ nhiên liệu và khí thải thấp. BMW 3 Series là mẫu xe bán chạy nhất của công ty - năm 2008, 3 Series chiếm khoảng 40% doanh số. Những mẫu xe thuộc dòng này định kỳ được đưa vào danh sách những mẫu xe bán chạy nhất châu Âu. Tổng cộng trong khoảng thời gian sản xuất chiếc xe của dòng xe này đã có 2.147.247 bản được sản xuất.

Nhược điểm và sự cố thường gặp của BMW 3 Series với quãng đường

Thân xe BMW 3 Series tương ứng với hình ảnh thương hiệu và không bị ăn mòn. Kim loại của các bộ phận cơ thể chịu được thuốc thử của chúng tôi một cách chắc chắn, và ngay cả ở những vị trí có chip, sau vài năm hoạt động, trong hầu hết các trường hợp, thậm chí không có một chút gỉ. Nhưng thiết bị thân xe không thể tự hào về độ tin cậy mẫu mực. Vì vậy, ví dụ, sau 2 năm hoạt động, quang học phía trước bắt đầu bị đục. Theo thời gian, tay nắm cửa bắt đầu bị cong, bệnh này gây khó chịu ở chỗ khi nó xuất hiện, bạn phải thay không chỉ tay nắm mà còn cả khóa cửa. Một điều phiền toái khác là đặc trưng của những chiếc xe cũ là miếng đệm giữa cửa sổ sau và nắp cốp bị rơi ra ngoài. Trong hầu hết các trường hợp, chủ sở hữu tự khắc phục sự cố bằng cách đặt kẹo cao su lên keo. Đối với mùa đông, bạn cần đổ chất chống đóng băng chất lượng cao cho kínhngược lại, trong trường hợp băng giá nghiêm trọng, nếu bạn cố gắng rửa đèn pha, máy rửa sẽ không thành công.

Động cơ

Theo truyền thống của BMW, "treshka" có một số lượng lớn các đơn vị công suất có sẵn, nhưng trên thị trường thứ cấp của chúng tôi thường có những chiếc xe có các đơn vị công suất sau: xăng - 2.0 (136, 150, 168 mã lực), 2.5 (215 mã lực) .), 3.0 (254, 268 HP), 3.5 (302 HP). Ngoài ra, động cơ diesel cũng khá phổ biến - 2.0 (120, 141, 167, 177 mã lực), 3.0 (194, 201, 228, 242 mã lực). Hệ thống truyền động của BMW luôn gắn liền với sức mạnh và độ tin cậy, nhưng không phải mọi thứ đều đơn giản như vậy với động cơ ba rúp. Một trong những vấn đề của động cơ được coi là tiêu thụ dầu tăng lên - lên đến 2 lít cho mỗi 10.000 km chạy và xe càng chạy được nhiều dặm, bạn sẽ phải đổ thêm dầu thường xuyên hơn ( lên đến lít trên 1000 km). Khi bảo dưỡng động cơ, cần phải đổ đầy dầu theo khuyến cáo, nếu không, phớt chặn van sẽ bị mòn sớm.

Trong một bộ nguồn có thể tích 2.0, nắp van được làm bằng nhựa, do đó, theo thời gian, dầu bắt đầu thấm ra từ bên dưới nó. Ngoài ra, động cơ này không thích quá nhiệt, và nếu bạn không theo dõi nhiệt độ động cơ, thì trong hầu hết các trường hợp, nắp van sẽ mất hình dạng. Cứ sau 60-80 nghìn km lại phải thay cảm biến trục lệch tâm. Cần lưu ý rằng nếu không thành công, xe sẽ không nổ máy. Cứ sau 100.000 km, van tiết lưu phải được thay thế ( Valvetronic) - động cơ điện chứa đầy dầu. Phần còn lại của động cơ xăng đáng tin cậy hơn, tuy nhiên, rất khó để gọi chúng là không có vấn đề. Một trong những bệnh phổ biến nhất của động cơ xăng được coi là một nguồn chất xúc tác nhỏ, mà ngay cả khi được tiếp nhiên liệu chất lượng cao, nó cũng khó có thể kéo dài hơn 70.000 km.

Thông thường, lý do để đến trung tâm bảo hành là kim phun nhiên liệu, trong thực tế của chúng tôi, trung bình chỉ chạy được 80-100 nghìn km. Dấu hiệu đầu tiên về sự hiện diện của các vấn đề với kim phun sẽ là: động lực tăng tốc kém, cũng như khói xanh từ hệ thống xả. Chuỗi Thời gian trung bình nó phục vụ được 150.000 km, nếu bạn không kịp thời để ý thấy sợi xích bắt đầu giãn ra thì mọi thứ có thể kết thúc rất đáng buồn ( chuỗi nhảy và piston uốn cong van). Theo thời gian, các rung động sẽ làm lỏng chốt gắn bộ căng xích, do đó rò rỉ dầu xuất hiện từ bên dưới các vòng đệm của nó. Khi chạy 100 nghìn km, bộ điện từ điều khiển ly hợp điều khiển thời gian van biến thiên bị bám cặn dầu. Điều này ngay lập tức ảnh hưởng đến động lực học và có thể xảy ra trường hợp động cơ hoạt động khẩn cấp.

Động cơ diesel

Tình hình cũng không khá hơn với động cơ diesel. Vấn đề lớn nhất là động cơ 2.0 (177 mã lực), ngay cả với số km thấp, có thể bị đứt xích từ ổ trục cam. Nếu sự cố này xảy ra với động cơ, bạn cần sẵn sàng trả 800-900 USD. để phục hồi ( chi phí bao gồm cả phụ tùng thay thế ban đầu). Vấn đề đã được giải quyết sau năm 2008. Ngoài ra, những nhược điểm của bộ nguồn này bao gồm kim phun nhiên liệu áp điện ( tài nguyên trung bình 50-70 nghìn km) mà không thể được khôi phục.

Động cơ hai lít công suất 163 mã lực. được trang bị một tuabin của Mitsubishi, theo quy định, tài nguyên của nó không vượt quá 100-120 nghìn km ( trục sụp đổ). Ngoài ra, có thể có vấn đề với bộ điều khiển tuabin ( những thay đổi được lắp ráp với tuabin). Phần còn lại của các động cơ đáng tin cậy hơn, nhưng bị rò rỉ dầu từ dưới ống xả, dẫn đến hỏng các nắp nạp và sau đó là động cơ. Khi sử dụng nhiên liệu chất lượng thấp, nó sẽ sớm ( chạy 50-80 nghìn km) các yếu tố của hệ thống nhiên liệu bị lỗi ( kim phun, bơm tiêm), cũng như van EGR và bộ lọc hạt.

Quá trình lây truyền

Nó có thể được trang bị các hộp số như vậy - cơ khí sáu cấp và hộp số tự động. Nếu chúng ta nói về độ tin cậy của hộp số, thì với việc vận hành cẩn thận và bảo trì kịp thời, cả hai hộp thực tế không gây ra bất kỳ vấn đề nào. Trong một số trường hợp hiếm hoi, có thể xảy ra sự cố với hộp số tự động do bộ phận điều khiển bị lỗi ( ly hợp treo). Công bằng mà nói, cần lưu ý rằng vấn đề không nghiêm trọng và có thể được giải quyết bằng cách chẩn đoán và loại bỏ lỗi. Trong cơ khí, điểm yếu là tay cầm. Dưới mức tải trung bình, tài nguyên của nó là khoảng 100.000 km, nhưng nếu bạn sử dụng chiếc xe này như một chiếc xe thể thao, có thể cần thay thế ly hợp ngay cả sau 30.000 km. Hầu hết BMW 3 Series là hệ dẫn động cầu sau, nhưng cũng có những phiên bản dẫn động bốn bánh trên thị trường thứ cấp. Vấn đề phổ biến nhất của những chiếc xe như vậy là nguồn lực nhỏ của hộp chuyển, hỏng sau mỗi 80-100 nghìn km. Trong hầu hết các trường hợp, để tiếp tục sử dụng hệ dẫn động bốn bánh, hộp chuyển số phải được thay đổi sang hộp mới.

Tính năng và nhược điểm của các bộ phận treo BMW 3 Series đã qua sử dụng

Khung gầm của BMW 3 Series kết hợp giữa sự thoải mái chấp nhận được và mức độ xử lý cao. Hầu hết các bộ phận của hệ thống treo trước được làm bằng nhôm, giải pháp này giúp giảm đáng kể trọng lượng của xe, nhưng lại ảnh hưởng tiêu cực đến chi phí sửa chữa khung xe. Nếu chúng ta nói về độ tin cậy của nó, thì trong thành phần này, hệ thống treo "treshki" sẽ không làm bạn thất vọng. Nhiều chủ xe phàn nàn rằng sau 50.000 km chạy trên mặt đường xấu, hệ thống treo sẽ xuất hiện tiếng ồn bất thường ( cót két, gõ). Tính năng này không phải là sự cố và được loại bỏ bằng cách bôi trơn các khối im lặng. Ngược lại, nếu bạn không tính đến thanh chống và ống lót ổn định ( thay đổi sau mỗi 30-40 nghìn km), ở cầu trước, vận hành cẩn thận, lên 100-150 nghìn km không phải làm gì.

Hệ thống treo sau cũng đáng tin cậy. Ngoại lệ duy nhất có thể là các khối im lặng trôi nổi, rất thường xuyên bị hỏng ở quãng đường 80.000 km. Lốp sau dễ bị mòn gai lốp từ bên trong. Điều này là do bánh xe được nhà lắp đặt để tăng độ ổn định. Trong hệ thống lái, hầu hết các sự cố thường xảy ra do bơm trợ lực lái ( phải thay sau mỗi 50-70 nghìn km) và giá lái ( bắt đầu gõ khi chạy 60-80 nghìn km, thay thế sẽ tốn $ 500).

Salon

Theo truyền thống, đối với hầu hết các mẫu xe BMW, không có phàn nàn về nội thất "treshki", và điều này áp dụng cho cả chất lượng của vật liệu hoàn thiện và lắp ráp. Về độ tin cậy của các thiết bị điện của khoang hành khách, ở đây bạn nên chú ý đến khả năng hoạt động của quạt bếp ( theo thời gian bắt đầu huýt sáo). Vấn đề được giải quyết khá đơn giản ( các bộ phận động cơ cần bôi trơn), nhưng để đến được quạt, bạn sẽ phải tháo rời sàn của cabin. Ngoài ra, có những phàn nàn về đài phát thanh ( ngừng bắt đài phát thanh). Đặt ra câu hỏi và khả năng hoạt động của khóa trung tâm ( ngừng phản hồi với điều khiển từ xa). Để khắc phục sự cố, bạn sẽ phải trả khoảng 200 đô la. ( yêu cầu thay thế ăng ten trong nắp thùng xe hoặc hệ thống dây điện, vấn đề liên quan đến toa xe ga). Nếu trên bảng điều khiển, đèn báo lái màu vàng sáng lên, bạn cần liên hệ gấp với dịch vụ. Nếu điều này không được thực hiện, vào thời điểm không thích hợp nhất, vô lăng có thể bị kẹt. Trong hầu hết các trường hợp, bệnh được điều trị bằng cách nhấp nháy bộ điều khiển, nhưng cũng có trường hợp chủ xe phải ra tay để thay thế bảng điện tử.

Kết quả:

Ở trạng thái đã qua sử dụng, nó có một số nhược điểm khá nghiêm trọng với các đơn vị điện, để loại bỏ điều này, trong hầu hết các trường hợp, bạn sẽ phải trả một túi ngăn nắp. Tuy nhiên, nếu bạn đang tìm kiếm một chiếc xe thời trang, tốc độ và cảm giác lái thực sự thì bạn sẽ không tìm được lựa chọn nào phù hợp hơn trong phân khúc giá này.

Ưu điểm:

• Thiết kế thời trang.
• Vật liệu hoàn thiện chất lượng cao.
• Hiệu suất lái xe tuyệt vời.

Nhược điểm:

• Chi phí sửa chữa và bảo dưỡng cao.
• Tăng độ mòn của lốp sau.
• Đơn vị điện có sự cố.

Một bài báo về động cơ BMW tốt nhất - đặc điểm kỹ thuật và các tính năng quan trọng của chúng. Cuối bài báo có một video thú vị về cách động cơ BMW được sản xuất tại Trung Quốc.

Nội dung của bài báo: Ý kiến \u200b\u200bcho rằng chất lượng và năng suất của động cơ phụ thuộc vào khối lượng của nó đã có từ lâu trong quá khứ - xu hướng hiện đại trong kỹ thuật cơ khí dựa trên sự giảm khối lượng của động cơ đồng thời với sự tăng công suất của nó.

BMW đã dẫn đầu thị trường ô tô trong nhiều năm. Động cơ được thiết kế bởi các kỹ sư của đại diện nổi tiếng của ngành công nghiệp ô tô Đức, đáp ứng mọi yêu cầu hiện đại. Trở lại giữa thế kỷ trước, những người sáng tạo ra thương hiệu đã xây dựng một khái niệm phản ánh xu hướng tồn tại của họ với tư cách là những người sáng tạo xe hơi. Nó nghe như thế này: "Chiếc xe dành cho những người lái xe."

Lịch sử thương hiệu

Công ty BMW có từ năm 1913. Tại thị trấn nhỏ của Đức khi đó là Munich, hai công ty nhỏ tham gia sản xuất động cơ cho ngành hàng không đã hợp nhất. Doanh nghiệp mới được đặt tên là Bayerische Flugzeugwerke (BFW).

Năm 1917, logo được tạo ra, ngày nay là dấu hiệu của chất lượng cao. Nhưng ý nghĩa của nó thì không phải ai cũng biết. Kể từ khi lịch sử của thương hiệu bắt đầu với việc chế tạo máy bay, logo được tạo ra có liên quan trực tiếp đến máy bay - nó mô tả một cánh quạt máy bay trên bầu trời xanh.

Cái tên BMW mà công ty được người tiêu dùng hiện đại biết đến, xuất hiện vào năm 1920, sau khi việc sản xuất bất kỳ máy bay nào bị cấm theo Hiệp ước Versailles ở Đức. Trong một thời gian, nhà máy BMW đã sản xuất phanh cho máy bay. Nhưng những người sáng lập của công ty đã quyết định không ở lại ngành hàng không - vào năm 1923, chiếc mô tô BMW đầu tiên được tạo ra.

Phải nói rằng những chiếc xe hai bánh do đại gia ô tô Đức sản xuất vẫn luôn chiếm được cảm tình của những người hâm mộ thể thao mạo hiểm và tốc độ cao. Chiếc xe đầu tiên chỉ xuất xưởng vào năm 1929.

Kể từ khi thành lập thương hiệu xe hơi BMW, công ty đã trải qua một số thất bại lớn. Nhưng bất chấp điều này, họ vẫn có thể leo lên "Auto-Olympus" và giành lấy vị trí danh dự của mình ở đó. Các động cơ được sản xuất bởi mối quan tâm này đã giữ vị trí hàng đầu trong các cuộc thi uy tín nhất thế giới trong nhiều năm. Những động cơ nào của nhà sản xuất Đức được coi là tốt nhất trên thế giới?

Đầu tiên của đầu tiên

Năm 1999 là một năm quan trọng đối với tất cả các đại diện của ngành kinh doanh và sản xuất ô tô. Vào năm đó, một cuộc thi đã được tổ chức lần đầu tiên để xác định động cơ ô tô tốt nhất. Trong số những người được đề cử là những công ty lớn nhất từ \u200b\u200bkhắp nơi trên thế giới. Vị trí đầu tiên hoàn toàn xứng đáng dành cho động cơ diesel do BMW sản xuất:

Thiết bị được sản xuất với hai phiên bản: 3,9 và 4,4 lít. Khối xi lanh và cacte được làm bằng gang, giúp tăng trọng lượng của động cơ lên \u200b\u200bđáng kể nhưng đồng thời tạo cho các bộ phận của động cơ có độ bền cao.

Tốt nhất trong số các động cơ xăng

Trong số những người lái xe ô tô, những chiếc xe có động cơ xăng là rất phổ biến. Nhu cầu này là do sự đơn giản của sản xuất và do đó, giá thành của động cơ tương đối thấp.

Một lợi thế quan trọng khác của đơn vị là khả năng phát triển tốc độ cao trong khoảng thời gian ngắn.

Động cơ xăng không được coi là rất kinh tế, nhưng gần đây việc lắp đặt và sử dụng LPG, hoạt động hoàn hảo song song với động cơ đốt trong chạy xăng đã giải quyết được vấn đề này.

Trong số các động cơ xăng do BMW sản xuất, có thể kể đến những mẫu xe sau:

Hệ thống điều phối van VANOS cải tiến giúp tăng đáng kể hiệu suất của thiết bị, đồng thời giảm đáng kể mức tiêu hao nhiên liệu.

Việc sử dụng hợp kim nhôm tạo điều kiện thuận lợi rất nhiều cho việc chế tạo động cơ. Mô hình động cơ này được đặc trưng bởi sự phức tạp của quá trình bôi trơn.

Động cơ diesel tốt nhất

Xe động cơ diesel từ lâu đã đi vào trái tim và ga ra của những người chơi xe trên toàn thế giới. Đây là một đơn vị thực sự linh hoạt. Nó đối phó với tải trọng "lực kéo" một cách hoàn hảo và có thể chịu được việc vận chuyển tải trọng lớn liên tục. Đồng thời, nó đối phó tốt với phương thức hoạt động "đô thị".

Động cơ diesel có thể sử dụng phanh không ngừng và khởi động đột ngột mà không gặp quá nhiều khó khăn. Nhưng đối với đường cao tốc và xe đua, đây không phải là lựa chọn tốt nhất.

Hiệu quả cũng là một lợi thế rõ ràng của diesel - diesel rẻ hơn xăng.

Theo các chuyên gia quốc tế đâu là động cơ diesel tốt nhất của BMW?

16 van N47, đã thay thế khá thành công người tiền nhiệm của nó - động cơ diesel M47. 4 xi lanh, 2 trục cam, hệ thống phun đạt áp suất 2200 bar, cacte bằng nhôm - đây không phải là tất cả những ưu điểm kỹ thuật giúp nó có thể chiếm vị trí đầu tiên trong các hạng mục "Phát triển mới tốt nhất" và "Động cơ tốt nhất có thể tích 1,8 đến 2,0 lít. ".

Động cơ này có hai cấu hình - 1.6 và 2.0 lít. Nhưng chính đơn vị năng lượng hai lít đã giành được các giải thưởng trên. Động cơ được lắp trên hầu hết các mẫu xe hạng E và F.

Thành tích gần đây

Xã hội hiện đại ngày càng ra nhiều quy tắc mới. Điều này cũng ảnh hưởng đến các yêu cầu đối với động cơ đốt trong. Người đam mê xe thế kỷ 21 muốn có được sức mạnh tối đa từ động cơ với mức đầu tư tài chính tối thiểu.

Một yếu tố quan trọng là tính thân thiện với môi trường của phương tiện giao thông. “Ít khí thải hơn, không khí sạch hơn” là những gì người tiêu dùng yêu cầu từ các nhà sản xuất xe hơi. Và mối quan tâm của BMW đã cho những người hâm mộ xe hơi của họ cơ hội “làm cho thế giới sạch hơn”.

BMW B58 - động cơ tăng áp 6 xi-lanh chạy xăng, xuất hiện với chủ xe vào đầu tháng 5/2015. Trong thời gian tồn tại ngắn ngủi như vậy, anh đã nhận được nhiều giải thưởng cao quý nhất tại các cuộc thi quốc tế. Trong số người tiêu dùng, nó được gọi là "Đột phá trong xây dựng động cơ" và không có gì khác.

Việc sử dụng hợp kim nhôm và vật liệu tổng hợp polyme đã làm giảm đáng kể trọng lượng tổng thể của động cơ. Sự khác biệt với N55, đang dần được thay thế bởi B58, là khoảng 100 kg. Mức độ phát thải carbon dioxide hoàn toàn tương ứng với loại Euro-6. Đây là một tin tốt cho các nhà bảo vệ môi trường.

Để giảm thiểu mức tiêu thụ nhiên liệu, B58 sử dụng một thẻ điều khiển bơm cải tiến và một đường trực tiếp trong hệ thống phun. TwinPower Turbo đề cập đến việc sử dụng một số công nghệ cùng một lúc: VANOS, Valvetronic, Tăng áp và Phun trực tiếp.

Phần kết luận

Chữ BMW từ lâu đã trở thành dấu ấn của chất lượng cao và công nghệ tiên tiến trong thế giới ô tô. Điều này áp dụng cho tất cả các sản phẩm ra khỏi dây chuyền lắp ráp của các nhà máy thuộc thương hiệu Đức. Giống như các mô hình đầu tiên được tạo ra vào đầu thế kỷ 19, động cơ tăng áp hiện đại gây bất ngờ với các đặc tính kỹ thuật của chúng.

Từ thời điểm tạo ra mẫu xe đầu tiên 303 cho đến ngày nay, khái niệm "Xe dành cho người lái" vẫn còn phù hợp. Cả người xây dựng và người thiết kế thương hiệu đều được hướng dẫn bởi nó. Thiết kế thời trang và khả năng sản xuất - một sự kết hợp mang đến cho xe BMW danh hiệu đáng tự hào của người dẫn đầu ngành công nghiệp ô tô toàn cầu.

Video về cách động cơ BMW được sản xuất tại Trung Quốc:

Không phải ngẫu nhiên mà trong bảng xếp hạng những động cơ tốt nhất loạt M: mặc dù chúng phức tạp đối với thời gian của chúng, chúng là những đơn vị mạnh mẽ và đáng tin cậy. Nhưng thước N, đã thay thế chúng, như thể được tạo cho hàng đợi đến dịch vụ. Ví dụ, tất cả các động cơ dòng N không có que thăm dầu. Cảm biến thường nằm, trong khi mức tiêu thụ dầu trung bình là 1 lít trên một nghìn km. Kết quả - đói dầu... Các vấn đề phổ biến khác là - thời gian kéo dài chuỗi đã được 80 nghìn km, tài nguyên con dấu thân van chỉ là 30 nghìn km. Nhiều đơn vị và bộ phận bị hỏng ngay cả trước khi CPG bị mòn. Không cần phải nói về chi phí cao của phụ tùng thay thế nguyên bản cho động cơ BMW và chi phí đại tu động cơ.

Và đồng thời, động cơ N-series nhiều lần được công nhận là tốt nhất trong các cuộc thi danh giá với nhiều đề cử khác nhau. Kinh ngạc.

N45

Động cơ này được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 2004 đến năm 2011 và được lắp trên BMW 116i, BMW 316i (E90), BMW 320si.

Nó được biết đến với sự háu ăn với lợi nhuận khá khiêm tốn, đặc biệt là ở phiên bản 1.6 lít. Thật không may, làm việc không liên tục và rắc rối với chuỗi thời gian đã trở thành những tính năng đặc trưng của nó. Và vấn đề kéo dài chuỗi và nhảy một số liên kết không thể được giải quyết cho đến khi chấm dứt sản xuất hàng loạt N45. Ngoài ra, chủ sở hữu của dòng 320si với động cơ này phải đối mặt với các vết nứt trên khối xi-lanh - do bức tường giữa chúng không đủ dày.

N47

Một loại động cơ thông thường được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 2007 và đã được lắp trên các dòng xe BMW 118d, 120d, 123d, BMW 318d, 320d, BMW 520d, BMW X1 18d, 20d, 23d, BMW X3 1.8d, 2.0d. Thể tích - từ 1,6 đến 2,0 lít, công suất - lên đến 218 "ngựa".

Động cơ diesel N47 lúc đầu hoạt động rất tốt, với mức tiêu thụ nhiên liệu chấp nhận được và lực kéo tuyệt vời. Nhưng sau vài năm hoạt động, tiếng ồn đặc trưng bắt đầu có dấu hiệu của các bệnh mãn tính - kéo dài và thậm chí mở chuỗi thời gian, độ mòn của trục đĩa xích. Kết quả là, tốt nhất là động cơ chuyển sang chế độ khẩn cấp. Đồng thời, xích trên chiếc N47 đầu tiên chỉ đi được 50-60 vạn km! Và để thay thế nó, người ta buộc phải tháo động cơ ra. Vấn đề với dây chuyền chỉ được giải quyết vào mùa xuân năm 2011.

Một vết nứt điển hình khác của N47, không biểu hiện dưới bất kỳ hình thức nào, đó là nứt khối trụ từ bên trong. Quả anh đào trên chiếc bánh là sự hao mòn của vòi phun áp điện, có nguồn tài nguyên hạn chế, nhưng rất đẹp. Có, hơn thế nữa nắp ống nạp trong trường hợp có sự cố, chúng rơi trực tiếp xuống dưới van và xi lanh, hậu quả là - cho đến khi động cơ đốt trong được thay thế.

N46

Động cơ xăng 1.8 và 2.0 lít thay thế cho những chiếc N42 tương tự năm 2004 và được lắp trên nhiều mẫu xe 1-series và 3-series, 5-series, cũng như X3.

Danh sách đầy đủ những "nạn nhân" trông như thế này: BMW 120i, BMW 318i, 320i, BMW X3 2.0i.

Dường như không có gì đáng lo ngại - 4 xi-lanh, công suất khiêm tốn 156 mã lực, hút khí tự nhiên. Nhưng mong muốn nâng cao hiệu suất trong khi duy trì nguồn điện đã không dẫn đến điều tốt. Ở đây bạn có lượng khí nạp không cần bướm ga, hệ thống điều khiển pha và nhiệt độ vận hành khắc nghiệt. Kết quả là có thể dự đoán được: dầu đóng cặn trong các rãnh vòng piston và mòn phớt chặn thân van. Kết quả là sự háu ăn quá mức và iCE chết đói... Đồng thời, các thanh dẫn hướng và vòng đệm bằng nhựa trong ổ định thời bị phá hủy, chúng chỉ đơn giản là vỡ vụn vào cacte động cơ. Hãy thêm sự cố nhanh chóng của hệ thống thủy lực - chúng tôi sẽ tiến hành đại tu lớn sau 3-4 năm hoạt động. Kịch bản hay nhất.

Các chủ sở hữu đã cố gắng ngăn ngừa rắc rối trước bằng cách đổ đầy AI-98 và thay dầu thường xuyên nhất có thể. Nhưng nó chỉ giúp ích ở một số giai đoạn.

N63 4,4 Biturbo

Những động cơ “hot” này đã được lắp đặt từ năm 2008 trên nhiều dòng xe: BMW 750i / Li, BMW X5 / X6 50i, BMW X6 ActiveHybrid, BMW 550i, BMW 650i.

Rắc rối chính với N63 4.4 Biturbo là vấn đề làm mát khối V bị sập. Kết quả là có một vùng ứng suất nhiệt giữa hai bộ tăng áp, dầu bị hãm, tăng độ mòn của các cam trục cam và thay đổi thời gian của van. Do đó giảm độ nén trong các xi lanh.

Đến năm 2012, các nhà thiết kế đã trình làng một chiếc N63B44TU được sửa đổi với công suất 450 mã lực. Nhưng nó thậm chí còn phức tạp hơn về mặt cấu tạo, điều này gợi lên những nghi ngờ nhất định.

Đừng bỏ lỡ thông tin tổng quan về những mẫu xe BMW được ưa chuộng nhất:

• E60 - đồng hồ
• E83 - đồng hồ
• X5 - đồng hồ
• E90 - đồng hồ.