Đường Cao Tốc Autobahns đã Thay đổi Nước Đức Như Thế Nào

Qua nhiều thập kỷ phát triển, Autobahn đã chuyển mình từ một phần của cơ sở hạ tầng quốc gia thành biểu tượng văn hóa của nước Đức. Nhiều tác phẩm nghệ thuật, album, hàng hóa trên toàn cầu, thậm chí là tên của một quán rượu Ailen đều lấy cảm hứng từ Autobahn.

Khởi đầu của Autobahn

Không như nhiều người lầm tưởng, Đức Quốc xã không phát minh ra Autobahn. Thay vào đó, ý tưởng xây dựng đường cao tốc nối các thành phố đang mở rộng của Đức sau Thế chiến thứ nhất được hình thành ở Cộng hòa Weimar thời hậu chiến. Con đường công cộng đầu tiên thuộc loại này được khánh thành vào năm 1932, nối Cologne và Bonn. Tuyến đường này vẫn tồn tại cho đến ngày nay, khi nó là một phần của Autobahn 555.

Sau khi Hitler lên nắm quyền vào năm 1933, ông ta đã sử dụng Autobahn nhằm trục lợi chính trị, bổ nhiệm Fritz Todt làm “Tổng thanh tra xây dựng đường bộ của Đức” và giao cho ông này việc phát triển mạng lưới Autobahn.

Todt đứng sau một chương trình tạo việc làm, mà theo tuyên truyền của Đức Quốc xã, đã giúp xóa bỏ tình trạng thất nghiệp ở Đức. Công nhân Autobahn sống trong các trại làm việc gần địa điểm xây dựng, và họ bị bắt buộc đến đó thông qua Chương trình Lao động Đế chế bắt buộc (qua đó, họ sẽ được loại khỏi số người thất nghiệp).

Tuy nhiên, kết quả của quá trình mở rộng nói trên vô cùng hạn chế, và việc xây dựng ngày càng dựa vào các công nhân khổ sai và tù nhân trong trại tập trung sau khi chiến tranh nổ ra vào năm 1939.

“Vì phần lớn lực lượng công nhân được yêu cầu duy trì sản xuất để phục vụ cho chiến tranh, cho nên lao động cưỡng chế ngày càng đóng vai trò quan trọng trong việc xây dựng Autobahn”, bà Alice Etropolszky, trưởng nhóm tiếp thị sản phẩm tại công ty giao thông công cộng door2door cho biết.

Bà cho biết thêm, việc lao động cưỡng chế xảy ra trong “ điều kiện làm việc vô cùng tồi tệ”.

Vào năm 1942, khi chiến tranh trở nên bất lợi với Đức quốc xã, chỉ có 3.800 km trong kế hoạch 20.000 km của đường cao tốc được hoàn thành.

Sự khác biệt giữa Đông Đức và Tây Đức

Sau chiến tranh, hầu hết các đường Autobahns ở Tây Đức đã được sửa chữa và đưa vào sử dụng trở lại, với chương trình mở rộng bắt đầu được triển khai từ những năm 1950. Trong thời kì Chiến tranh Lạnh, một số đoạn của đường cao tốc được thiết kế để hoạt động như những sân bay dã chiến cho quân Đồng minh.

Trong khi đó, ở CHDC Đức (Đông Đức), đường cao tốc được sử dụng chủ yếu cho giao thông quân sự và các phương tiện sản xuất của nhà nước.

Sự khác biệt về mục đích xây dựng đường cao tốc giữa Tây Đức và Đông Đức có thể thấy rõ cho đến cả ngày nay. Ở một số vùng của Đức, người ta có thể cảm nhận được sự khác biệt rõ ràng khi lái xe băng qua bề mặt đường nhẵn mịn của Tây Đức, sau đó lại phải đi qua những khối bê tông cũ, mấp mô mà phần lớn các tuyến đường Autobahn ở Đông Đức cũ sử dụng.

Đường Autobahn ngày nay

Kể từ năm 1953, tên gọi chính thức cho hệ thống đường cao tốc ở Đức là Bundesautobahn, có nghĩa là “đường cao tốc liên bang”. Đường cao tốc Autobahn trải dài 13.000 km, khiến nó nằm trong số các hệ thống đường dài và dày đặc nhất trên thế giới.

Hầu hết các phần cao tốc đều có hai, ba hoặc thậm chí bốn làn đường ở mỗi hướng, cộng thêm một làn đường khẩn cấp.

Đường cao tốc Autobahn được tài trợ bởi thuế và được duy trì bởi chính nhà nước Đức chứ không phải các địa phương mà nó đi qua. Xe hơi được đi vào miễn phí, nhưng kể từ năm 2005, xe tải bắt đầu bị thu phí.

Autobahn cũng có lực lượng cảnh sát riêng, Autobahnpolizei. Họ thường sử dụng những chiếc xe cảnh sát ngụy trang được trang bị máy quay để ghi lại các hành vi vi phạm tốc độ. Thậm chí còn có một loạt phim truyền hình được sản xuất dành riêng cho họ, “Alarm für Cobra 11”, tập trung vào công việc của một nhóm cảnh sát ở khu vực Rhine-Ruhr.