Essai Honda CB650 F - Motoservices

Tous les essais Moto Essai Honda CB650 F Honda CB 650 F : cette série spéciale SP est limitée à 500 exemplaires. La Honda CB 650 F gagne vraiment en prestance avec ces accessoires : sabot, capot de selle, bulle sport, ligne Termignoni... Mais son comportement et son moteur n'ont rien de plus sportif... Son argument principal : son homogénéité docile.. Le coloris blanc-rouge-bleu du HRC sied particulièrement bien à cette série SP. Honda CB 650 F SP Honda CB 650 F SP Honda CB 650 F SP Honda CB 650 F SP Honda CB 650 F SP Honda CB 650 F SP Honda CB 650 F SP Honda CB 650 F SP Honda CB 650 F SP : les griffes en plastique du capot de selle. Honda CB 650 F SP Honda CB 650 F SP : garde-boue imitation carbone Honda CB 650 F SP : lèche-roue imitation carbone Honda CB 650 F SP Honda CB 650 F SP : le 4-cylindres n'a pas gagné en caractère, mais au moins en sonorité. Honda CB 650 F SP Honda CB 650 F SP Honda CB 650 F SP Honda CB 650 F SP Honda CB 650 F SP Honda CB 650 F SP : tableau de bord à double cadran traditionnel de la lignée CB. Honda CB 650 F SP Honda CB 650 F SP : attention à l'inversement des commandes de klaxon et de clignotants... Honda CB 650 F SP : levier de frein réglable. Honda CB 650 F SP : l'assise est confortable. Honda CB 650 F SP : espace restreint sous la selle. Honda CB 650 F SP Honda CB 650 F SP Moto

TEST | Honda CB 650 F SP - Série spéciale et limitée !

Par Maya CAMUS / photos Boris MEYER - 15 juin 2015

Etat Plus commercialisé depuis avril 2017	Tarif (à partir de) Occasion
Date de sortie France avril 2014	Cylindrée commerciale 650 cm3
Constructeur Honda	Catégorie Roadster
Distributeur Honda Motor Europe Ltd - Succursale France	Permis A (moto) Existe en A2

Calculez le tarif d'assurance de ce modèle Distributeur: Honda Motor Europe Ltd - Succursale France Parc d’activités de Pariest, Allée du 1er mai, Croissy Beaubourg - BP 46 77312 - Marne la Vallée Cedex 2. Tel : 01 60 37 30 00 Fax : 01 60 37 30 99 www.honda.fr Newsletter Recevez le meilleur de l'actu moto dans votre boîte mail Go ! Honda a offert ce printemps 2015 une série spéciale SP à sa CB 650 sortie l’an passé, histoire de la rendre un peu fripouille. Une ligne d’échappement Termignoni et quelques accessoires au programme pour 500 exemplaires seulement et pour quelques petites euros de plus, mais si peu…

La CB 650 F a eu la lourde tâche de venir remplacer la CB 600 F alias Hornet dans le catalogue Honda pour 2014 sur le segment du roadster 4-cylindres d’entrée de gamme. Hyper accessible, facile et passe-partout, elle ne connaît pourtant pas le succès commercial de son aïeule et a du mal à soutenir les assauts d’une concurrente comme la MT-07, tout aussi économique et disons le plus sexy. C'est aussi l'occasion de reprendre la CB650 pour quelques jours et apprécier sa facilité…

LES ACCESSOIRES

Pour attirer les plus sensibles aux charmes extérieurs et aux attributs sportifs, une petite série spéciale s’imposait, ce qui est fait depuis mai 2015. SP donc, comme sa cousine sportive CBR 1000 RR y a eu droit. Esthétiquement, sabot moteur, capot de selle, jantes or, garde-boue carbone, pad de réservoir et saute-vent confèrent d’emblée au modèle davantage de présence, surtout dans le coloris blanc-rouge-bleu du HRC. On remarque la ligne asymétrique et originale du sabot, tandis que le capot de selle est simplement maintenu par des griffes plastique sur la selle passager. Facile à enlever pour son propriétaire comme pour un voisin jaloux…

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DE L'ÂME !

Le silencieux Termignoni flatte inévitablement l’œil mais aussi et surtout l’oreille : c’est bien ce qu’on lui demande. La CB 650 gagne immédiatement en consistance… Il faut dire que son 4 en ligne n’est pas, à la base, de ceux que l’on peut qualifier d’exubérants et a du mal à faire oublier celui de la Hornet. A défaut de lui donner plus de caractère, la ligne italienne lui ajoute un supplément d’âme bienvenu que l’on savoure sans se priver. La sensation est plus enjouée en tournant la poignée et procure la sensation qu’il se passe quelque chose de plus là-dedans… Et c’est flagrant si l’on se trouve au feu rouge avec une CB 650 standard. On apprécie toutefois ce moteur pour sa souplesse et sa bonne volonté. Retrouvez tous les détails au sujet de la CB 650 dans notre essai complet et sa vidéo.

Lien :

• Essai et vidéo Honda CB 650 F

CAR ELLE LE VAUT BIEN ? Sans autre argument sportif que des éléments esthétiques, la SP conserve par ailleurs le comportement de la version « normale ». Homogène, facile, plutôt bien amortie, et dotée de freins prévenants plus que puissants, c’est une bonne moto du quotidien. Pour ceux qui en voudraient plus, il faudra lui offrir d’autres éléments chez les accessoiristes renommés. Mais cela fera grimper la facture bien sûr. La CB 650 SP est proposée à 7499 €, au lieu de 6899 € pour la standard. 600 € de plus, mais vous y gagnez tout de même puisque les éléments séparés valent en tout pas loin de 1700 €, dont presque 1000 € de ligne Termignoni. Les + Supplément d'âme Sonorité de l'échappement Homogénéité Les - Pas vraiment plus sportive... Les performances Vmax 210 km/h Conso 4,5 l/100km Autonomie 380 km La note (sur 5)

Moteur	4
Comportement	4
Style	5
Prix	4
Equipement	4
TOTAL	21/25

Comparer À l'essai La concurrence Honda CB650 F Benelli BN600 R Type 4 cylindres 4T, refroidissement par eau, double ACT, 4 soupapes Alésage x Course 67 x 46 mm Cylindrée 649 cm3 Puissance 64 kW (87,0 ch) à 11000 tr/min Puissance fiscale 7 CV Couple 63 Nm à 8000 tr/min Alimentation injection Mise en route démarreur électrique Transmission 6 vitesses, chaîne Cadre / Chassis Diamant en acier Fiche technique complète Suspension avant fourche télescopique, débattement 120mm Suspension arrière mono amortisseur, débattement NCmm Type de freinage N.C. Frein avant 2 disques ABS, diamètre 320 mm Frein arrière disque, diamètre 240 mm Pneu avant 120/70 x 17 Pneu arrière 180/55 x 17 Poids 206 TPF kg Hauteur de selle 810 mm Longueur 2110 mm Empattement 1450 mm Essence 17,3 litres Coloris noir, rouge, blanc Permis A (moto) Norme Euro3 Homologation L3e Garantie 2 ans PMO Disponibilité avril 2014 Contact http://www.honda.fr Prix 7199 € CB650F SP 7549 € Type 4 cylindres 4T, refroidissement par eau, double ACT, 4 soupapes Alésage x Course 65 x 45,2 mm Cylindrée 600 cm3 Puissance 60 kW (81,6 ch) à 11500 tr/min Puissance fiscale 6 CV Couple 52 Nm à 10500 tr/min Alimentation injection Mise en route démarreur électrique Transmission 6 rapports, chaîne Cadre / Chassis treillis acier et boucle arrière aluminium Suspension avant Fourche inversée Marzocchi diam. 50 mm, débattement 120mm Suspension arrière Mono amortisseur Sachs, débattement 123mm Type de freinage N.C. Frein avant Deux disques à fixation radiale, diamètre 320 mm Frein arrière Simlple disque, diamètre 260 mm Pneu avant 120/70 - 17 Pneu arrière 180/55 - 17 Poids 208 kg Hauteur de selle 800 mm Longueur 2160 mm Empattement 1430 mm Essence 15 litres Coloris blanc, noir Permis A (moto) Norme N.C. Homologation N.C. Garantie 2 ans PMP Disponibilité avril 2014 Contact https://benellimotos.fr/ Prix 7495 € BN 600 i (A2) 6495 € Comparez les tarifs d’assurance de ces modèles Équipement Neiman Compte-tours Tachymètre Horloge 2 trips partiels Conso instantanée et moyenne Témoin de réserve Témoin d'ABS Témoin de défaut moteur Témoin d'huile Bouchon de réservoir à serrure sur charnière Ligne Termignoni Capot de selle Sabot moteur Garde-boue carbone Pad de réservoir Saute-vent Clef de contact articulée Compte-tours analogique Compteur digital Montre de bord 1 trip Jauge d’essence à segments Température d’eau Clignotants à leds Feu arrière à leds Levier de frein réglable en écartement Bouchon de réservoir basculant à clé Selles démontables (pas de coffre) Ergot béquille atelier Saute vent Options ABS Top-case de 35 litres Housse de selle Porte-bagage arrière Passage de roue arrière aspect carbone Garde-boue arrière aspect carbone Capot de selle aspect carbone Garde-boue avant aspect carbone Saute-vent aspect carbone Protections de carter moteur Poignées chauffantes Béquille d’atelier arrière Système d’alarme Béquille arrière Protection de réservoir Poignée de gaz à tirage rapide Leviers articulés réglables Embouts de guidon alu Bouchon d’huile alu Bouchon de carter Support plaque en alu Bouchons de réservoir anodisés Capot de maître-cylindre siglé Couronne en Ergal Durits de frein Racing Chargeur de garage Batterie de secours portative Housse de protection Kit de navigation par satellite Voir l'essai completBENELLI BN600 R voir l'essai précédent TEST | BMW S1000 XR - Le tourisme à grande vitesse voir l'essai suivant TEST | BMW K 1600 GT - Que reste-t-il à l’automobile ? Commenter CommentairesLaissez un commentaire 1 commentaire Partager sur : Pseudo Email Texte Notez cet article Note12345 This site is protected by reCAPTCHA and the Google Privacy Policy and Terms of Service apply. rene 29 August 2016 Signaler ce commentaire J'ai essayé ce superbe roadster lorsqu'il est sorti, pour moi le plus intéressant actuellement en rapport qualité/prix (version normale). Beau compromis entre le roadster (trop?) sportif Hornet et le roadster (trop?) routier Bandit, un peu comme la première Fazer à l'époque et demeurant une excellente moto aujourd'hui, les connaisseurs le savent. Une belle moto donc qui vous rendra donc tous les services, surtout si on l'équipe d'un saute-vent. Ah j'ai oublié, un 2RM super agréable à conduire ou à piloter sur lequel on roulera plutôt bon train tant la moto est facile à prendre en mains, puissante, bien équilibrée, bonne freineuse etc... Je la conseille davantage que la CBRF plus onéreuse et que j'ai essayée aussi. // Les occasions Votre annonce ici B.M.W. R1300GS 25500 € DUCATI X Diavel S 13900 € DUCATI X Diavel S 13900 € TRIUMPH THRUXTON 1200 9990 €