Four Wheels Steering System - Khoa Cơ Khí Động Lực

Trang chủ » Hệ Thống Lái 4ws » Four Wheels Steering System - Khoa Cơ Khí Động Lực

Có thể bạn quan tâm

{1} ##LOC[OK]## {1} ##LOC[OK]## ##LOC[Cancel]## {1} ##LOC[OK]## ##LOC[Cancel]##
Launching Innovation and Success
  • Giới thiệu
    • Khoa Cơ khí Động lực
    • Tầm nhìn, sứ mạng
    • Kế hoạch - Chiến lược
    • Sơ đồ tổ chức
    • BAN CHỦ NHIỆM KHOA
  • Bộ môn
    • Động cơ
      • Giới thiệu bộ môn
      • Đội ngũ giảng viên
    • Bộ môn Ô tô
      • Giới thiệu bộ môn
      • Đội ngũ giảng viên
    • Điện tử ô tô
      • Giới thiệu bộ môn
      • Đội ngũ giảng viên
    • Công nghệ Nhiệt - Điện lạnh
      • Giới thiệu bộ môn
      • Đội ngũ giảng viên
    • Năng lượng tái tạo
      • GIỚI THIỆU BỘ MÔN
      • Đội ngũ giảng viên
  • Đào tạo
    • Ngành đào tạo
      • Thạc sĩ Kỹ thuật Cơ khí Động lực - Ứng dụng
      • Thạc sĩ Kỹ thuật Cơ khí Động lực - Nghiên cứu
      • Thạc sĩ Kỹ thuật Nhiệt
      • Công nghệ Kỹ thuật ô tô (trình độ đại học)
        • Chuẩn đầu ra
        • Chương trình đào tạo
      • Công nghệ Kỹ thuật nhiệt (trình độ đại học)
        • Chuẩn đầu ra
        • Chương trình đào tạo
      • Năng lượng tái tạo
        • Chuẩn đầu ra
        • Chương trình đào tạo
    • Đề cương chi tiết
    • Đáp án môn thi học kỳ
    • Các môn học thay thế - Tương đương
      • Các môn học liên quan trong chương trình đào tạo
      • Các môn học thay thế
    • Các biểu mẫu, hướng dẫn
    • Sách-Giáo trình
      • Giáo trình
      • Sách tham khảo
  • Tuyển sinh
  • Nghiên cứu
    • Giới thiệu
    • Phòng thí nghiệm
      • PTN Cơ điện tử ô tô
      • PTN Động Cơ
      • PTN Ô Tô
      • PTN Truyền nhiệt Mirco
    • Hoạt động nghiên cứu
      • Nhóm nghiên cứu trọng điểm
      • Nhóm nghiên cứu Cơ Khí-Động Lực
      • Sinh viên nghiên cứu khoa học
    • Công trình nghiên cứu
      • Danh mục công trình
      • Danh mục đề tài
      • Phát minh-Sáng chế
  • Tư vấn, hỗ trợ SV
    • Đặt câu hỏi tư vấn
    • Ban tư vấn trả lời
    • Danh sách tư vấn viên
      • Thông tin TVV
      • Quyết định TVV
    • Lịch trực tư vấn viên
    • Hỏi - Đáp liên quan
    • Quản trị tư vấn
    • Cố vấn học tập CLC
      • Thông tin CVHT CLC
      • Quyết định CVHT CLC
  • Cựu sinh viên
    • Danh sách cựu SV khoa
    • Hoạt động
  • Đoàn - Hội
    • BCH Đoàn - Hội khoa
    • Thông báo
    • Hoạt động tình nguyện
      • Hoạt động mùa hè xanh
      • Hoạt động ngày chủ nhật xanh
      • Hoạt động hiến máu nhân đạo
      • Hoạt động khác
    • Hội thao
  • English
Thông tin - Kỹ thuật Four wheels steering system Tác giả : Trong kế hoạch sản xuất được công bố mới đây, Porsche cho biết trong tương lai các mẫu xe thể thao hạng sang sẽ được trang bị hệ thống “Lái cả 4 bánh” (four-wheels steering). Tháng trước, ZF-nhà sản xuất thiết bị ô tô Đức cũng tuyên bố sẽ đưa hệ thống AKC (Active Kinematics Control) được dịch là “Kiểm soát Chuyển động Chủ động” lên dây chuyền sản xuất. Vậy “lái cả 4 bánh” và AKC là gì ? “Lái cả 4 bánh” hay “lái tất cả các bánh” và “Kiểm soát Chuyển động Chủ động” (AKC) chỉ là một. Công nghệ an toàn tiên tiến này được ZF và Porsche hợp tác phát triển. Tên AKC còn được gọi là ARAK (Điều khiển chuyển động trục sau chủ động) do các nhà cung cấp thiết bị đặt, còn tên “lái cả 4 bánh” (4 wheels steering) do nhà sản xuất ô tô đặt để người tiêu dùng dễ hiểu. Lái cả 4 bánh “ hoặc “lái tất cả các bánh” (4WS, AWS) hoàn toàn khác với “dẫn động 4 bánh” và “dẫn động tất cả các bánh” (4WD, AWD). Chức năng của 4WS, AWS là chuyển hướng lăn của bánh xe. Hiện nay, hầu hết xe lưu thông trên đường đều được điều hướng bởi 2 bánh trước. Còn 4WS hoặc AWS điều chỉnh hướng di chuyển của xe bằng cả 4 bánh. Hệ thống này hoàn toàn khác biệt với 4WD hoặc AWD là hệ thống có chức năng truyền dẫn mô men xoắn đến tất cả các bánh xe. Sự ra đời của công nghệ “lái cả 4 bánh” Phần nhiều tai nạn giao thông xảy ra khi xe bẻ lái ở những khúc quanh hay khi phải chuyển hướng để tránh chướng ngại vật. Hệ thống “ Ổn định Điện tử” (Electronic Stability Program –ESP) ra đời, đã góp phần giảm thiểu tai nạn giao thông trong tình huống xe phải chuyển hướng di chuyển. Nhưng công nghệ ESP chủ yếu là phát hiện hiện tượng bánh xe bị trượt dọc và xử lý hiện tượng này bằng cách giảm ga (nếu phát hiện cả 4 bánh bị trượt) hoặc khi các cảm biến phát hiện 1 hoặc 2 bánh xe bị mất ma sát, sẽ kích hoạt hệ thống ABS (chống bó phanh), tự động nhắp phanh 1 giây trên 20 lần để giảm tốc độ quay của bánh xe bị trượt, giúp cho xe chạy ổn định. Như vậy, thực chất của ESP với sự trợ giúp của ABS là giúp xe chống trượt theo chiều dọc bằng cách giảm tốc độ xe hoặc từng bánh xe. Điều này có thể khiến những người đam mê tốc độ mất đi hứng thú. Nguyên lý vận hành của công nghệ lái cả 4 bánh Khi chạy ở tốc độ nhanh hơn 60 km/giờ. Xe thường bị tai nạn tại những khúc quanh do hiện tượng “oversteering” (lái quá đà” gây nên. Nguyên lý hoạt động của 4WS là loại trừ hiện tượng oversteering. Khi bẻ lái, từ chuyển động thẳng xe chuyển sang chuyển động cong. Điều này không diễn ra cùng 1 lúc đối với cả 4 bánh nếu xe được chuyển hướng bằng 2 bánh trước. Khi 2 bánh trước chuyển hướng lăn, tùy theo góc lái lớn hay nhỏ, 2 bánh trước sẽ bị trượt dọc, tốc độ di chuyển giảm đi. Nhưng 2 bánh sau vẫn giữ tốc độ như trước, do vậy 2 bánh sau sẽ bị trượt ngang (hiện tượng quăng đuôi). Khi xe bị quăng đuôi, vị trí tay lái đối với thân xe không đổi nhưng đối với mặt đường bánh xe bị chuyển hướng nhiều hơn mong muốn của người lái, được gọi là oversteering. Lúc này xe có thể lao khỏi mặt đường hay va chạm vào những xe khác.​ Đối với xe trang bị ESP, khi cảm biến phát hiện xe bị trượt ngang, ESP sẽ loại trừ hiện tượng oversteering bằng cách áp dụng ABS lên 2 bánh sau, bánh sau phía ngoài được phanh nhiều hơn bánh bên trong, giúp cho xe di chuyển cân bằng, tuy nhiên xe bị giảm tốc độ. Hệ thống “lái cả 4 bánh” loại trừ hiện tượng oversteering, quăng đuôi xe ra phía ngoài bằng biện pháp bẻ lái 2 bánh sau vào phía trong (cùng chiều với hướng lái của 2 bánh trước). Biện pháp này giúp cho xe được ổn định mà không phải hy sinh tốc độ. Khi xe chạy ở tốc độ dưới 50 km/giờ, 2 bánh sau được bẻ lái ngược chiều với 2 bánh trước, giúp cho xe có thể chuyển hướng ở những khúc quanh gắt. Porsche biết, tùy theo tốc độ xe, 2 bánh sau có thể bẻ lái 1 góc lên đến 2,8 hoặc 3 độ. Khi xe di chuyển ở tốc độ dưới 50 km/giờ, 2 bánh sau bẻ lái ngược với hướng lái 2 bánh trước, xe có chiều dài biểu kiến ngắn hơn 25 cm, giúp cho xe có thể lái vào những cua gắt hơn, điều này đặc biệt quan trọng khi tìm chỗ đỗ ở những bãi xe chật hẹp. Khi xe di chuyển ở tốc độ trên 80 km/giờ, 2 bánh xe sau song song với 2 bánh trước, hệ thống lái cả 4 bánh giúp cho xe có chiều dài biểu kiến tăng thêm 50 cm, giúp cho xe chuyển hướng ổn định hơn và đáp ứng nhanh chóng hơn. Hệ thống “lái cả 4 bánh” được các nhà sản xuất ô tô hàng đầu thế giới nghiên cứu từ năm 1989 nhưng do những hạn chế về công nghệ điều khiển xe bằng hệ thống cơ khí nên không phát triển được. Mãi đến gần đây với sự phát triển của công nghệ vi tính và hệ thống điều khiển “wire by wire” ZF và Porsche mới thực hiện thành công trên chiếc Porsche models 911 Turbo và 911 GT3. Với việc ZF đưa công nghệ “lái cả 4 bánh” vào sản xuất đại trà, hứa hẹn sang năm nhiều mẫu xe hiệu suất cao cao cấp sẽ được trang bị hệ thống lái tiên tiến này. Và trong tương lai không xa, bên cạnh công nghệ ESP, những xe phổ thông trung cấp sẽ được trang bị 4WS. Theo otosaigon Các tin khác
  • UK's first 'poo bus' goes into regular service(19/03/2015)
  • Audi’s tunnel of light leads to the future(14/03/2015)
  • Xe hơi tương lai sẽ chạy bằng pin từ nước muối(11/03/2015)
  • 2015 F-150 aluminum body creates challenge for auto body shops(03/03/2015)
  • 'Reman' engine market steady, but complexity challenges production efficiency(22/02/2015)
  • Hộp số tay khi kết hợp với eClutch có tính năng tương tự như hộp số bán tự động giúp người lái không phải nhàm chán khi lái xe số tự động và vất vả khi lái xe số sàn.(16/02/2015)
  • GM fuel cell powers U.S. Navy sub as collaboration with Honda aims for cars by 2020(14/02/2015)
  • Researchers develop multiphysics model for electro-thermal analysis of UAV(14/02/2015)
  • GM Tooling Up CVT for Fuel-Economy Play(10/02/2015)
  • Solar Energy Pros and Cons(07/02/2015)
Góp ý
Họ và tên: *
Email: *
Tiêu đề: *
Mã xác nhận:
RadEditor - HTML WYSIWYG Editor. MS Word-like content editing experience thanks to a rich set of formatting tools, dropdowns, dialogs, system modules and built-in spell-check.
RadEditor's components - toolbar, content area, modes and modules
Toolbar's wrapper
Content area wrapperRadEditor hidden textarea
RadEditor's bottom area: Design, Html and Preview modes, Statistics module and resize handle. It contains RadEditor's Modes/views (HTML, Design and Preview), Statistics and Resizer
Editor Mode buttonsStatistics moduleEditor resizer
  • Design
  • HTML
  • Preview
RadEditor's Modules - special tools used to provide extra information such as Tag Inspector, Real Time HTML Viewer, Tag Properties and other.
*
TƯ VẤN TUYỂN SINH THÔNG TIN TUYỂN SINH NGÀNH NĂNG LƯỢNG TÁI TẠO 2025

Ngày 01/04/2024

  • THÔNG TIN TUYỂN SINH NGÀNH CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT NHIỆT 2025 01/04/2024
Tất cả Lịch công tác Lịch công tác tuần 33

Ngày 01/04/2024

Tất cả

ALBUM ẢNH

Truy cập tháng: 29,262

Tổng truy cập:299,632
sunnyweb.org Copyright © 2014, Khoa Cơ khí Động lực Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP. Hồ Chí Minh Địa chỉ: 01 Võ Văn Ngân, Quận Thủ Đức, Thành phố Hồ Chí Minh. Điện thoại: (+84 - 8) 3896 4921 - 7 221 223/8340 E-mail: [email protected]

Truy cập tháng:29,262

Tổng truy cập:299,632

Copyright © 2014, Khoa Đào tạo Quốc tế Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP. Hồ Chí Minh Địa chỉ: 01 Võ Văn Ngân, Quận Thủ Đức, Thành phố Hồ Chí Minh. Điện thoại: (+84 - 8) 3896 4921 - 7 221 223/8340 E-mail: [email protected]

Từ khóa » Hệ Thống Lái 4ws