Gia Xe Ford Everest 2017 - May Dau, May Xang, Hai Cau Mot Cau

• Trang Chủ
• Gia xe Ford Ranger
• Gia xe Ford Everest
• Gia xe ford ecosport moi nhat
• Gia xe Ford Transit moi nhat la bao nhieu
• Xe Ford
• Ford Transit 2017
• Ford Ranger 2017
• Đanh gia xe Ford Transit 16 cho
• Danh gia xe Ford Everest moi nhat
• Ford Ecosport 2016
• Gia xe Ford Everest 2017
• oto

Ford Everest 2017 Titanium GIÁ: $ 76,990 (+ ORC) BẢO HÀNH: 3 năm / 100.000 km AN TOÀN: 5 sao (35,98 NGOÀI 37, được thử nghiệm tháng 10 năm 2015) Động cơ: 3.2L Turbo 5-xi lanh turbodiesel POWER: 143kW @ 3000 rpm Mô men lực xoắn: 470Nm @ 1750-2500 rpm TRUYỀN: 6 tốc độ Auto Drive: 4 × 4 kép loạt BODY: 4.89m (L); 1.86m (W); 1.84m (H) GROUND QUAN: 225mm lội SÂU: 800mm Trọng lượng: 2.495 kg chỗ ngồi: 7 KÉO: 3000kg phanh, unbraked 750kg CARGO tải trọng: 750kg nhiên liệu TANK: 80 lít tùng: đầy đủ hợp kim kích thước khát: 8,5 L / 100km ADR81 / 02 chu trình hỗn hợp xe hơi THỰC TẾ TIÊU THỤ: 10.4L / 100km trên 195km nhiên liệu: Diesel

Ford Everest 2017 danh gia xe

Giống như một số những người mới đến khác, Ford Everest 2017 được dựa trên một ute làm việc khiêm tốn hơn, trong trường hợp này, các Ranger. Làm một ute dựa trên SUV trông giống như nó đã luôn luôn có nghĩa là một chiếc SUV không phải là dễ dàng như nó có vẻ, nhưng Everest của Ford quản lý để có một cái nhìn gia đình với Ranger, hơn là trông như một đôi Xiêm trụy lạc. Nhưng Everest không chỉ là một Ranger với một cơ thể khác nhau. Nó được treo sau của riêng mình (coil-over strut với mối liên kết của một Watt để hạn chế chuyển động bên), off-road thiết lập và một hệ thống truyền động điều chỉnh khác nhau.Everest không thể che giấu nguồn gốc Workhorse của nó ở bên trong và mối quan hệ của nó với Ranger là rõ ràng ngay từ đầu. Có rất nhiều nhựa cứng để được nhìn thấy, và một số nỗ lực khá thuyết phục (như giả khâu dứt điểm da trên gạch ngang) để di chuyển nó tất cả các thị trường hạng sang. Mềm ánh sáng môi trường xung quanh màu xanh cảm thấy một chút không đồng bộ với các nhân vật butch vực, nhưng với riêng mình.

Ford Everest 2017 giá

Để phù hợp với cách tiếp cận của công ty Ford, điều khiển trung tâm, màn hình trung tâm và bảng điều khiển rất đơn giản và dễ dàng để làm việc với. Ở hai bên của speedo trung tâm là một cặp readouts kỹ thuật số có thể được cấu hình trong vô số cách khác nhau. Một bên được sử dụng cho sat nav, thư viện nhạc và danh bạ điện thoại, trong khi khác sẽ chăm sóc của các thông tin chuyến đi và off-road thông tin như sân và yaw và một màn hình hiển thị cho bạn biết trong bốn bánh xe được làm những gì khi bạn đang lái xe off-road. Đó là một gói thông tin toàn diện. Tuy nhiên, khi sử dụng màn hình cảm ứng, nó là khá dễ dàng để vô tình kích hoạt đèn cảnh báo nguy hiểm. Ngoài ra, máy đo tốc độ là rất nhỏ và cách điệu như là gần như vô dụng.Giống như Ranger nó dựa vào, Ford Everest 2017 có 30 gian xếp hàng cất giấu xung quanh cabin, với tổng khối lượng lưu trữ 48 lít. Các glovebox có khả năng nuốt một máy tính xách tay 16-inch. Máy tính xách tay có thể được sạc thông qua một ổ cắm điện 240-volt ở hàng thứ hai, trong khi các cửa hàng 12-volt trong giao diện điều khiển phía trước và ở hàng thứ hai để cho lái xe và Bên cạnh đó một nóc hai giai đoạn trên các hàng đầu tiên và thứ hai, các ghế ngồi phía trước cung cấp tám cách điều chỉnh điện, trong khi 60:40 chia hàng thứ hai bị lỗ thông hơi máy lạnh và điều khiển, hàng thứ ba là 50:50 chia gấp và có thể được gấp lại tại các liên lạc của một nút. Cả hai hàng ghế thứ hai và thứ ba gấp "phẳng". không gian hành lý bắt đầu từ 450 lít với hàng ghế thứ ba tại chỗ, tăng tới 1050 lít với ghế thứ hai liên tiếp gập xuống và 2010 với cả hai hàng gấp).Với ánh sáng của nó và lái dễ dàng, Everest bất chấp kích thước đáng kể của nó bằng cách hoàn toàn không khó khăn khi đàm phán bãi đậu xe và đường phố. đình chỉ phù hợp của nó là bậc thầy tại ngâm lên không hoàn hảo trong mặt đường và đi xe là ít hơn nhiều xe tải giống như hơn bạn có thể mong đợi. Các động cơ diesel không phải là tinh vi nhất của giống chó của mình và bạn luôn nhận thức của nó chuntering đi dưới nắp ca-pô. Sự vắng mặt của công nghệ stop / start là một thiếu sót đáng ngạc nhiên, và sẽ có một hình phạt tiêu thụ nhiên liệu trong giao thông. Các chu trình hỗn hợp hình tiêu thụ 8.5L / 100km sẽ là một giấc mơ, nhưng nếu bạn dành phần lớn thời gian của bạn xung quanh thị trấn hoặc ở các vùng ngoại ô. giao thông nặng sẽ thấy con số này nhanh chóng tiến đến 12 hoặc 13L / 100km.Các số sáu tốc độ tự động là tiêu chuẩn và nó cũng phù hợp với các động cơ diesel lăm xi lanh, đá xuống dễ dàng khi bạn gọi cho nỗ lực nhiều hơn nữa. Các ga, tuy nhiên, có thể là một chút nhạy cảm và rất dễ dàng để chirp các bánh xe khi bạn đưa ra ánh đèn.Trong khi Everest là tuyên bố để có thể kéo 3000kg, đó là một con số mà có lẽ là lạc quan. phân tích của chúng tôi cho thấy rằng Everest Titanium có thể mang một 105 kg chỉ khi kéo một trailer 3000kg (đọc toàn bộ câu chuyện ở đây). Tất cả các model đều có một cổng sau phía sau hỗ trợ. Khi kéo, công nghệ Trailer Sway Control của Ford sử dụng phanh chọn lọc và quản lý động cơ để giảm thiểu phong trào Trailer không mong muốn.Với sự sụp đổ của sản xuất trong nước Territory Falcon-base, Everest sẽ phải làm nhiều nâng nặng của Ford tại thị trường toa xe này. Tuy nhiên, một "cơ thể vào khung" xe (Everest) chỉ đơn giản là không thể so sánh với chất lượng lái xe của Lãnh thổ trên xe, bất chấp lãnh thổ là một thiết kế 12 tuổi. Và những lý do cho điều này là hiển nhiên. Everest là khoảng 300kg nặng hơn, có một trung tâm cao của lực hấp dẫn và điều hành một trục sau sống trong khi vùng lãnh thổ có đầy đủ hệ thống treo độc lập.Điều này làm cho một kinh nghiệm lái xe hơi ít chính xác từ Everest khi so sánh với các vùng lãnh thổ, nhưng nó vô cùng có khả năng nhiều hơn so với các vùng lãnh thổ khi nói đến lái xe off-road.Trên những con đường thẳng ở tốc độ, nó có thể cảm thấy một chút ánh sáng trên ngón chân của nó và nhấn vào vào một góc nhìn thấy nó lăn đáng kể. Các tay lái trợ lực điện không truyền cảm hứng cho sự tự tin, giống như hầu hết của ilk của nó, mặc dù nó là, ít nhất, sắc nét về trung tâm. Mặc dù áp lực / trọng lượng trong bánh xe tăng với tốc độ, nó không bao giờ giao tiếp những gì đang xảy ra dưới các bánh xe phía trước.Máy móc, Everest mang chút ngạc nhiên. Các đáng tin cậy 3.2 lít năm xi-lanh động cơ diesel như được tìm thấy trong Ranger (và Mazda BT-50) đặt ra 143kW, bốn ít hơn trong các Ranger, nhưng cùng 470Nm hữu ích của mô-men xoắn. Điều này so sánh với Prado / Fortuner với 130kW và 450Nm từ động cơ diesel 2.8 lít. Trong thế giới thực, không có nhiều ở trong đó, nhưng đơn vị Ford cảm thấy một cảm ứng sẵn sàng hơn để tăng tốc.Ngược ở đây là Everest có thể đi đáng kể hơn nữa off-road và qua một số địa hình rất khó khăn hơn so với một người lái xe Territory bao giờ có thể nghĩ về. Tiếng ồn hủy bỏ công nghệ và thêm vật liệu cách nhiệt tiếng ồn trong các tầng, tường lửa và dưới nắp ca-pô giữ tiếng ồn ở mức tối thiểu, mặc dù các động cơ diesel cũ grumbly là một đệm không đổi, mặc dù ít thấy hơn ở tốc độ thấp.Tất cả Everests là 4WD thường xuyên với trang bị với hệ thống của Ford Terrain Management (TMS) là tương tự như của Land Rover với bình thường, Snow / Bùn / Grass, cát và các thiết lập Rock. Tất cả các điểm có được một khóa vi sai chéo trục sau và tầm thấp, nhưng có vẻ không có cách nào để tự khóa diff trung tâm.Các thay đồ sau có thể tự tham gia, hoặc tự động tham gia qua TMS. Tự động sự tham gia của các khóa không phải là luôn luôn là một điều tốt, tuy nhiên, và nếu nó tham gia khi bạn không muốn nó, sau đó có thể làm giảm khả năng.Bốn bánh xe hệ thống ổ đĩa tiêu chuẩn phân bổ mô-men xoắn 40/60 trước / sau theo hầu hết các trường hợp, mặc dù khi tình hình đòi hỏi, nó có thể gửi thêm mô-men xoắn cho hai đầu. Ngoài một khác có khóa và một tầm thấp để bổ sung cho kiểm soát đồi gốc, có bốn off-road chế độ: Bình thường đó là các thiết lập mặc định cho lái xe đường bộ; Tuyết / Gravel / Grass đó ưu tiên lực kéo trên bề mặt trơn trượt; Sand giúp duy trì đà khi lái xe trên cát nhờ chuyển 'hung hăng' mô-men xoắn và tăng phản ứng ga / nhạy cảm; và Rock mà làm việc cùng với tầm thấp ổ đĩa bốn bánh cho độ bám tối đa và kiểm soát tốc độ thấp.góc tiếp cận là 29 độ, rampover 21, và 25-độ góc khởi hành. Hệ thống treo trước độc lập là, phía sau trục trực tiếp, cuộn quanh, và phanh đĩa trên mỗi bánh xe quá.Everest được trang bị đầy đủ với tất cả các thiết bị an toàn cần thiết bao gồm một đánh giá ANCAP ngôi sao năm (thực hiện 35,98 trong tổng số 37). Nó được bảy túi khí và camera quan sát phía sau với đường hướng dẫn (một cái gì đó bạn thực sự sẽ đánh giá cao khi cố gắng để đảo ngược Ford lớn thành một trung tâm mua sắm đậu xe không gian mà không va vào xe phía sau, hoặc để lại các mũi nhô ra làn xe). Trên các mô hình lên-spec (bao gồm cả các Titanium chúng tôi thử nghiệm), an toàn được tăng cường với làn giữ hỗ trợ, kiểm soát hành trình và radar chuyển tiếp thông báo tai nạn. Các Titan cũng được công viên song song tự động, mà chúng tôi đã không kiểm tra.Các nav ngồi là một trong những hệ thống sẽ cảnh báo bạn bằng lời nói về khu vực trường học và các nguy cơ khác, mặc dù giống như hầu hết các loại hình này, chúng tôi nhanh chóng mệt mỏi của tư vấn lặp đi lặp lại rằng "giao thông trước", đặc biệt là khi chúng tôi thấy không có dấu hiệu của heavier- hơn bình thường giao thông.Phạm vi Everest bắt đầu từ $ 54,990 (+ ORC), giá nhập cao, và trèo lên một cách nhanh chóng với (+ ORC) của Titanium $ 76,990. Lót lên chống lại Holden Colorado7, Isuzu MU-X, Mitsubishi Pajero Sport và Toyota Fortuner, Everest phải đấu tranh để cạnh tranh về giá. Nó quản lý để cắt xén các top-of-the-line $ 84.100 Toyota Prado Kakadu. Các đầu cuối Holden / Isuzu cặp song sinh và Mitsubishi Pajero Sport Exceed là một chút hơn 50.000 $. Điều đó đặt Everest, mà phải thừa nhận là cấp trên để Holden, Isuzu, và ở một mức độ thấp hơn, Fortuner, với mức giá cao hơn trong phạm vi, nhưng trước về tính năng và thiết bị tiêu chuẩn.

Ford Everest 2017 giá 2016

Các nav ngồi là một trong những hệ thống sẽ cảnh báo bạn bằng lời nói về khu vực trường học và các nguy cơ khác, mặc dù giống như hầu hết các loại hình này, chúng tôi nhanh chóng mệt mỏi của tư vấn lặp đi lặp lại rằng "giao thông trước", đặc biệt là khi chúng tôi thấy không có dấu hiệu của heavier- hơn bình thường giao thông.Phạm vi Everest bắt đầu từ $ 54,990 (+ ORC), giá nhập cao, và trèo lên một cách nhanh chóng với (+ ORC) của Titanium $ 76,990. Lót lên chống lại Holden Colorado7, Isuzu MU-X, Mitsubishi Pajero Sport và Toyota Fortuner, Everest phải đấu tranh để cạnh tranh về giá. Nó quản lý để cắt xén các top-of-the-line $ 84.100 Toyota Prado Kakadu. Các đầu cuối Holden / Isuzu cặp song sinh và Mitsubishi Pajero Sport Exceed là một chút hơn 50.000 $. Điều đó đặt Everest, mà phải thừa nhận là cấp trên để Holden, Isuzu, và ở một mức độ thấp hơn, Fortuner, với mức giá cao hơn trong phạm vi, nhưng trước về tính năng và thiết bị tiêu chuẩn. Powered by Create your own unique website with customizable templates. Get Started

• Trang Chủ
• Gia xe Ford Ranger
• Gia xe Ford Everest
• Gia xe ford ecosport moi nhat
• Gia xe Ford Transit moi nhat la bao nhieu
• Xe Ford
• Ford Transit 2017
• Ford Ranger 2017
• Đanh gia xe Ford Transit 16 cho
• Danh gia xe Ford Everest moi nhat
• Ford Ecosport 2016
• Gia xe Ford Everest 2017
• oto

Sài Gòn Ford>>Ford Sài Gòn>>Ford Sài Gòn>>Ford Ecosport>>Ford Everest>>Ford Focus >>Ford Fiesta >>Ford Ranger >>Ford Transit >>Bảng giá xe Ford>>Gia xe Ford>>Toyota An Sương>>Toyota Hiace 2017>>Toyota Fortuner 2017>>Toyota Yaris 2017>>Toyota Hilux 2017>>Ford Ranger 2017>>Ford Ecosport 2017>>Ford Transit 2017