Halkın Askeri Aracı Volkswagen Kubelwagen

Bulmak Haber silâhlar Öykü görüşler Analytics Video Anasayfa Haber silâhlar Öykü görüşler Analytics Video Sitede yeni reklâm Kişiler Baskı hakkında Yönetmelik Havacılık Tanklar Флот silâh dronlar ağır silahlar füzeler Hava savunması EW Ulaşım Rus ordusu Dünya ordusu MIC

• askeri yorum
• Mühendislik birlikleri ve nakliye

Halkın askeri aracı Volkswagen Kubelwagen Kasım 2 2020 153 642 77 Volkswagen Kubelwagen, İkinci Dünya Savaşı sırasında Almanya'daki en büyük binek otomobil oldu. Bu makinenin görünümü hemen hemen herkese aşinadır, hatta hiç düşkün olmayanlar bile tarih... "Kubelvagen" genellikle fotoğraflarda, haber filmlerinde yer alır ve tarihi canlandırmaların tanıdık bir konuğu olur. Bu model müzelerde ve özel koleksiyonlarda bulunabilir. Seri üretim hacminin yüksek olması nedeniyle, bu arabalardan yeterli sayıda bu güne kadar hayatta kaldı. Volkswagen Kubelwagen, 1939'dan 1945'e kadar Almanya'da seri üretildi. 1945 yazına kadar, Alman endüstrisi bu arabalardan 50'i çeşitli modifikasyonlarla üretmeyi başardı. Bu sayede Kubelwagen, Wehrmacht ve SS birliklerindeki en yaygın binek otomobil oldu. Araba, karakteristik görünümü nedeniyle takma adı Kübelwagen (Almanca'dan tercüme edilen Kübel - "pelvis") aldı. İyi manevra kabiliyeti ile karakterize edilen dönüştürülebilir askeri, askerlere bir lavaboyu hatırlattı. Modelin resmi adı Volkswagen Typ 435 idi.

Hikayesi

Askeri araç Volkswagen Kubelwagen'in ortaya çıkış tarihi, Hitler'in bir halk arabası yaratma arzusuyla ayrılmaz bir şekilde bağlantılıdır. Adolf Hitler, taraftarlarına her Alman ailesine kendi binek otomobili sağlayabileceğinin sözünü verdi. Ünlü tasarımcı Ferdinand Porsche, böylesine göz korkutucu bir görevi yerine getirmek için getirildi. Almanya'nın gerçek bir sembolü haline gelen (Almanca'dan "halkın arabası" olarak çevrilmiştir) Volkswagen ifadesi ilk kez 1935 yılında bir sonraki Berlin Otomobil Fuarı'nın açılışında, aynı adlı şirketin ortaya çıkmasından önce duyuldu. Volkswagen fabrikasının kendisi ancak 26 Mayıs 1938'de az bilinen Fallersleben kasabasında kuruldu, bugün Wolfsburg şehridir. Yeni tesis, yılda maksimum 500 bin otomobil üretimiyle inşa edildi. Aynı zamanda, gerçekte, Porsche tarafından geliştirilen binek otomobillerin üretimi 44 otomobile ulaştı. Bunlar, savaştan sonra markanın en çok satanları haline gelen Beetle'ın ilk versiyonlarıydı. Tesis, sivil binek otomobil üretimini genişletmeyi başaramadı. Üretilen tüm arabalar halka değil, yetkililere gitti. Zaten 1 Eylül 1939'dan itibaren, tesis tamamen askeri ürünlerin üretimine yeniden yönlendirildi. Aynı zamanda ordu, Ocak 1938'de arazide ve zorlu iklim koşullarında çalıştırılabilecek iddiasız bir hafif araba yaratma talebiyle Ferdinand Porsche'ye döndü. Typ 62 olarak adlandırılan ilk prototipler Kasım 1938'de test edildi. Dört tekerlekten çekiş olmamasına rağmen otomobil çok başarılı kabul edildi. Merkezi diferansiyel ve hafif ağırlığa sahip kompakt ve manevra kabiliyetine sahip bir araç, Wehrmacht'ın dört tekerlekten çekişli araçlarının bazı örnekleriyle rekabet edebilir. 1939'da Typ 62 modernize edildi ve tanınabilir köşeli gövdesine kavuştu. İlk modeller, Wehrmacht'ın Polonya kampanyası sırasında savaş koşullarında test edildi. Tüm modernizasyon ve tasarım değişikliklerinden sonra (gerçek savaş koşullarındaki testlerin sonuçları dahil), araba yeni bir isim Volkswagen Typ 82 aldı. Bu isim altında, araba Şubat 1940'ta hafif askeri araç temelinde 30 farklı modifikasyon yaratarak seri üretilecek.

Alman "pelvis" in teknik özellikleri

Yeni hafif askeri araç, sivil modelden, düz panelli ve arka tekerlek dişlilerine sahip özel, maksimum derecede hafif 4 kapılı, tamamen metal gövdeyle ayrılıyordu. Tekerlek düzeni - 4x2, arkadan çekişli. Askeri modelin özellikleri, tekerlekler arası kendinden kilitlemeli bir diferansiyelin varlığını ve ayrıca yerden yüksekliği 290 mm'ye yükseldi. Ayrıca Volkswagen Typ 82'de 16 inç jantlar kuruldu. Kuzey Afrika'daki operasyonlar için, daha geniş diş genişliğine sahip özel lastikler kullanıldı ve bu, arazi kabiliyetini olumlu yönde etkiledi.Volkswagen Typ 82 arabası oldukça mütevazı bir boyuta ve düşük ağırlığa sahipti. Maksimum uzunluk - 3740 mm, genişlik - 1600 mm, uzatılmış çadır çatılı yükseklik - 1650 mm. Tavan katlandığında, araç gövdesinin yüksekliği 1100 mm'yi geçmedi. Dingil mesafesi 2400 mm'dir. Boş ağırlığı sadece 715 kg, brüt araç ağırlığı 1160 kg. Araba gövdesi, uzunlamasına güçlendirilmiş ince sacdan monte edildi (karakteristik bir damgalama tipine sahiplerdi). Gövde katlanabilir bir kanvas tavana ve katlanır bir ön cama sahipti. Tam teşekküllü bir çatının olmaması, makinenin tasarımını mümkün olduğunca hafifletme ve basitleştirme arzusundan kaynaklanıyordu. Vücudun farklı yönlere açılan dört yan kapısı vardı. Normal çalışma koşullarında araç, sürücü dahil dört kişi taşıyacak şekilde tasarlandı. Kama şeklindeki belirgin bir şekle sahip olan arabanın düz cephesinde bir stepne vardı. Arkada motor vardı. Aynı zamanda, otomobilin tüm biçimleri, yaygın olarak tanınan görünümünü oluşturan, köşeli, doğranmış. Araba, ön bölme bagajına yerleştirilmiş 40 litrelik bir yakıt deposuyla donatılmıştı. Tankın konumu, bagaj kapağının sağ tarafındaki doldurma boynu ile açıkça belirtilmiştir. Bazı durumlarda, üzerine fabrikada veya tek bir MG34 / 42 makineli tüfeği yerleştirmek için kullanılan ön tarafa bir braket monte edildi. Kötü hava koşullarında katlanır branda tavan uzatılabilir. Gerekirse, kapıların üzerindeki yan açıklıklara özel çıkarılabilir yan camlar yerleştirilebilir. İlk üretim otomobiller Volkswagen Kubelwagen, 1 litre hacme ve 23 hp güce sahip hava soğutmalı bir benzinli motorla donatıldı. Mart 1943'ten bu yana, yeni 1,1 litrelik dört silindirli motora sahip otomobiller seri üretime girdi. Motor gücü, silindir deliğinin basitçe sıkılmasıyla artırılan 25 hp'ye yükseldi. Tasarımında başka değişiklik olmadı. Motor, 4 vitesli bir manuel şanzıman ile eşleştirildi. Motor gücü, maksimum 80 km / s hıza ve 440 km'ye kadar otoyol menziline sahip küçük bir araba sağlamak için yeterliydi. Düşük güçlü motorun avantajları vardı: 100 km'de yakıt tüketimi yaklaşık 9 litre idi ve bu o zaman için çok iyi bir göstergeydi. Volkswagen Kubelwagen, mekanik kampanalı frenler ve bağımsız bir burulma çubuğu süspansiyonu aldı. Tüm tekerleklerin kompakt bağımsız bağlantı burulma çubuğu süspansiyonu, farklı arazi türlerinde sürüş sırasında aracı rahat ettirdi. Aynı zamanda, düz ve pürüzsüz taban, arazi kabiliyetini artırarak otomobilin herhangi bir çıkıntılı unsur tarafından yakalanmadan çamurda tam anlamıyla kaymasına izin verdi.

Volkswagen Kubelwagen'in güçlü ve zayıf yönleri

Volkswagen Kubelwagen, dört tekerlekten çekişli olmayan araçlar için çok iyi arazi kabiliyetine sahipti. Hemen hemen tüm 4x4 arabaların çamur banyolarında daha pratik olduğu ortaya çıktı. Aynı zamanda, 4x2 tekerlek düzenine sahip araçlar arasında, Kubelwagen'in gerçekten rakibi yoktu. Modelin olumlu nitelikleri yüksek yerden yükseklik (yaklaşık 29 cm) ve düşük ağırlıktı. Birçok bakımdan, halkın askeri aracının çapraz ülke yeteneği, tam olarak hafif ağırlığı - 715 kg ile belirlendi. İkinci durum, bir çift "gerçek Aryan" ın her zaman arabayı hemen hemen her çamurdan çıkarabileceği gerçeğine katkıda bulundu.Aynı zamanda, motor gücünün eksikliği, daha sonraki modellerde - sadece 25 hp - otomobilin dezavantajlarına atfedildi. Bu bağlamda, hava soğutmalı motorun gücü, özellikle aracı zorlu ön hat koşullarında çalıştırırken her zaman yeterli değildi. Araba genellikle yüksek irtifada önemli farklılıklar da dahil olmak üzere çamurda, arazide, engebeli arazide hareket ediyordu. Yetersiz güç nedeniyle, motor genellikle kapasitesinin sınırına kadar kullanılmak zorunda kaldı, bu da aşırı yüklenmelere, aşırı ısınmaya neden oldu ve çoğu zaman arızalara neden oldu. Aynı zamanda, VW motoru çok basit ve bakımı kolaydı, hemen hemen her tamirci bunu kolayca çözebilirdi. Hava soğutmalı motor, sıcak ve soğuk iklimler için de tercih edildi ve radyatör olmaması nedeniyle mermi ve şarapnellere karşı daha az savunmasızdı. Makinenin avantajı olan bağımsız tekerlek süspansiyonu, farklı savaş sahnelerinde farklı davrandı. Sovyetler Birliği'nde, Doğu Cephesi koşulları altında, genellikle başarısız olurken, çok daha gelişmiş bir karayolu ağına sahip Avrupa'da Almanlar bu tür sorunları yaşamadı. Aynı zamanda, Volkswagen Kubelwagen müttefikleri tarafından oldukça beğenildi. Amerikan ve İngiliz askerleri, ele geçirilen askeri üstü açılır arabaları kullanmayı severdi ve hatta bazı durumlarda Willys MB'lerini Volkswagen ile değiştirdiler.Yolda sürüş konforu ve davranış açısından Volkswagen Typ 82, Willys MB'yi güvenle atladı. Sıradan binek otomobillere mümkün olduğunca yakın bir inişe sahip kapıları olan tam teşekküllü bir gövdenin varlığından etkilenir. Ünlü Amerikan cipine iniş belirli ve yeterince yüksekti. Volkswagen Typ 82'nin bağımsız süspansiyonu Willys MB'den daha yumuşaktı ve Alman otomobilinin yönlendirilmesi daha kolaydı. Tabii ki, iki kat daha güçlü bir motora sahip dört tekerlekten çekişli Willys MB, arazi sürüşünün gerçek kralıydı, ancak Batı Cephesi koşullarında ve gelişmiş bir yol ağının varlığında, arazi nitelikleri genellikle arka planda kayboldu.

• Yuferev Sergey

Haber kanallarımız

Abone olun ve en son haberler ve günün en önemli olaylarından haberdar olun.

VK Zen Telegram 77 comments bilgi Değerli okur, yayına yorum yapmak için giriş.

1. polpot + 20 2 Kasım 2020 18: 03 Ünlü araba hakkında harika bir makale için teşekkür ederim.
   1. Borik + 13 2 Kasım 2020 18: 31 Alman ordusunun basit, ucuz ve kullanışlı bir aracı..
      1. ccsr + 16 2 Kasım 2020 19: 27 Alıntı: BorikAlman ordusunun basit, ucuz ve kullanışlı aracı ..Aynı kullanışlı araç, Trabant ordusuyla silahlandırılmış Doğu Almanya'nın NNA'sında da mevcuttu:Dahası, her şirket komutanına böyle bir makine tahsis edildi, ki bu da şirketlerimizden herhangi birinin kıskançlığını uyandırdı, çünkü bir şirkette her zaman çok şey var ve bunları çözerken kendi nakliyenize sahip olmak çok uygun. Dolayısıyla Almanlar her zaman hafif binek arabalara büyük önem verdiler ve bu orduda görev yapan herkese bir saygı meselesi. Trabant otomobiliyle ilgili ayrıntılar web sitesinde açıklanmaktadır:Tasarımını ne şaşırtıyor?Birincisi, önden çekişlidir. Evet, modelle dalga geçmek artık alışılmış bir şey, ama bazı yönlerden zamanının ötesindeydi. Araba, enine motor düzeni için de hatırlandı. O günlerde sadece Saablı İsveçliler ve Trabantlı Almanlar böyle bir düzene sahipti.Bu arada, bu küçük kızın motoru 26 beygir gücü üretti. Ve bir benzin pompası yoktu. Nereye gitti? Arabayı ağırlaştırdığı ve daha pahalı hale getirdiği için gereksizmiş gibi attılar.https://pikabu.ru/story/trabant_601__narodnyiy_avtomobil_iz_gdr_6458338
         • 
         1. Demirci 55 + 10 2 Kasım 2020 21: 59 Trabant plastik bir arabadır, tüm gövdesi plastikten yapılmıştır, bu nedenle hafiftir ve sadece 2 silindirli, 2 zamanlı. Kısacası, çatılı bir motosiklet.
            1. Pane Kohanku +9 3 Kasım 2020 09: 48 Kısacası, çatılı bir motosiklet.Komik bir komutanın arabası Japon İmparatorluk Ordusundaydı.Kurogane Type 95: Japonya'nın ilk dört tekerlekten çekişli SUV'si.https://autohs.ru/avtomobili/legkovye/kurogane-type-95-pervyj-yaponskij-vnedorozhnik.htmlgüç ünitesi olarak, motosiklet 2 silindirli hava soğutmalı motor seçildi. 32 hp. 1100 kg ağırlığındaki bir arabanın iyi kapsama alanına sahip bir yolda 75 km / s hıza çıkması için yeterli. Motor, 4 ileri manuel şanzıman ve 1 vitesli transfer kutusu ile kilitlendi.Kurogane Type 95'in seri üretimi 1936'da Nihon Nainenki fabrikalarında başladı. İlk serinin arabaları Tip A olarak belirlenmiş ve 1938 yılına kadar üretilmiştir. Modernizasyondan sonra 95'inci 1,4 motor aldı ve kabindeki koltuklar 3'ten 4'e çıktı. Ek olarak, iki kişilik bir kokpit ve yerleşik bir platform ile 1944 Tip C modifikasyonu yapıldı.Orduda Type 95 kendini çok iyi kanıtladı. Mükemmel çapraz ülke yeteneği ve güvenilirliği ile ayırt edilen bu, yalnızca Japon ordusunda değil, aynı zamanda Amerikan ve Sovyet'te de çok değerliydi ve burada kupa olarak sona erdi. Ek olarak, Kuragan'ın yüksek yakıt tüketimi yoktu, iyi kapsama alanına sahip 4 km yol başına 100 litreyi geçmedi.Toplamda, 1936'dan 1944'e kadar 4775 kopya üretildiAyrıca:http://trofmash.ru/gallery/kurogane-type-95-1936/Kupa kullanımı. Khasan Gölü ve Khalkin-Gol yakınlarındaki savaşlarda, bu araçların çoğu ele geçirildi, zaferden sonra Kızıl Ordu askerleri, Çin-Moğol topraklarında ilerleyerek üzerlerine fırladılar. Japonya'daki işgal güçlerinin bir parçası olarak ve savaştan sonra Amerikan ordusu da ele geçirilen Type 95 kuroganına çok düşkündü ve onları kendi amaçları için kudret ve esasla sömürdü.Biraz meşhur morgunovka motosiklet arabasını anımsatıyor! "Ses çıkarma! Ben engelliyim!"
               • 
               • 
               • 
            2. ccsr +4 3 Kasım 2020 12: 37 Alıntı: Demirci 55Kısacası, çatılı bir motosiklet.Aslında - evet, ancak sepetle motosiklet kullanmak ve Trabant kullanmak iki büyük fark ve devam etmemiz gereken şey bu. Ancak, bu arabanın bir şirket bağlantısı olduğunu ve herhangi bir Sovyet şirketi komutanının, SSCB'nin herhangi bir bölgesinde bu "çatılı motosikleti" bile elinde bulundurmayı hayal edeceğini vurguladım. Burada bundan% 100 eminim, çünkü UAZ'ı şirket ihtiyaçları için ayrı bir tabur komutanından çıkarmanın ne kadar zor olduğunu biliyorum.
               1. ycuce234-san -1 3 Kasım 2020 22: 43 UAZ'ı devirmek ne kadar zorduBu arada bu, sivil işletmeler tarafından ev hizmetlerinin sağlanmasında bir sonraki adım haline gelebilir - talep üzerine adrese teslimatla birlikte, ordunun ithalat ikamesi ve günlük seyahat gereksinimlerini karşılayan kısa süreli araba ve kamyon kiralama. Filolarını bu tür amaçlar için kullanan servis çalışanlarının dikkatini çekmek için rekabet eden yerli otomobil fabrikaları, arazi otobüsleri, kamyonlar dahil olmak üzere SUV'larının ve otobüslerinin kalitesini büyük ölçüde artıracak. Amerikalıların bunu kitlesel olarak kullanmaması bile garip.
                  1. ccsr +6 4 Kasım 2020 09: 57 Alıntı: ycuce234-sanBu arada bu, sivil işletmeler tarafından ev hizmetlerinin sağlanmasında bir sonraki adım olabilir - talep üzerine adrese teslim ile birlikte, ordunun ithalat ikamesi ve günlük seyahat gereksinimlerini karşılayan kısa süreli araba ve kamyon kiralama.Bunun askeri ortamda anlaşılması pek olası değildir, çünkü komutan kendine ait her şeye sahip olmalı ve her zaman el altında olmalıdır. Ve size bağlı olmayanların savaşa hazır olduğuna güvenmek, pervasızlığın en yüksek noktasıdır - bunu Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda, İletişim Komiserliği'nin orduya düşmanlıklar sırasında istikrarlı iletişim sağlayacağını umduğumuzda ödedik. Ekipmanın sivil sektörden askeri birimlere aktarılması sırasında da aynı sorunlar ortaya çıktı. Ve uzaktaki Hanizonlar için onlara aynı ulaşımı sağlamayı hayal eden yapılar olacağına inanmak zor - bu büyük şehirler dışında pek mümkün değil.Bu yüzden Amerikalılar kendileri için araç alıyorlar ve kiralamıyorlar.
                     1. ycuce234-san 0 4 Kasım 2020 10: 51 Bu, "iş" amaçlı bir arabadır ve normal bir teknik parkın parçası değildir ve sürekli olarak nöbetçi memurun emrinde olabilir, günün her saatinde araba kullanabilir ve yalnızca bakım ve onarım için iş adamları tarafından alınacaktır. Bu kaynak standart ekipman için tasarruf sağlar - örneğin, sivil kamyonlar ve ticari ağır kamyonetler ekonomiktir, milyonlarca kilometrelik bir kilometre kaynağına sahiptir ve temelde tüm arazi otobüsleri ve banliyö araçlarının yapılması tavsiye edilir. SUV'lar zaten hesaba katılıyor ve seferber edildiğinde orduya gidiyor ve bu yüzden biraz daha içinde olacaklar. Küçük kasabalarda iş azdır ve ticari kuruluşlar ağ yapıları olarak organize edilebilir - aynı nakliye şirketleri ve süpermarketler bu şekilde tüm bölgelerin ihtiyaçlarını karşılar.
         2. VladGTN 0 3 Kasım 2020 21: 33 Klasik Saab (Trabi ile aynı yıllar) uzunlamasına bir motora sahiptir. Yalnızca en son modellerde çaprazlama, GM ile birlikte
   2. Yorum silindi.
2. huzursuzlanmak + 11 2 Kasım 2020 18: 23 Bir fırsat olurdu, pek çok kişi böyle bir "makine" satın almak ister
   1. tihonmarine +2 2 Kasım 2020 18: 38 Alıntı: EgozaBir fırsat olurdu, pek çok kişi böyle bir "makine" satın almak isterStandartlarımıza göre sadece gaz kilometre biraz fazla. Tam bir koleksiyon için.
   2. svp67 + 12 2 Kasım 2020 19: 04 Alıntı: EgozaBir fırsat olurdu, pek çok kişi böyle bir "makine" satın almak isterbayan Şey, bu, bu değil, ama kızı ve torunu, bu yüzden lütfen ...
      • 
      • 
   3. Avior + 12 2 Kasım 2020 19: 43 Sovyet Luaz daha da iyiydiBalık tutmak, avlanmak, mantar toplamak harika bir seçenektir
      • 
      1. Pereselenec +2 3 Kasım 2020 04: 02 Alıntı: AviorSovyet Luaz daha da iyiydiNe?
         1. Avior +9 3 Kasım 2020 07: 25 Trabant ile karşılaştırıldığında?Dört tekerlekten çekiş, artırılmış güç motoru, tamamen metal gövde, çok daha yüksek yerden yükseklik, çok daha fazla arazi kabiliyeti, sivil versiyonlarda ve hatta askeri versiyonlardaKısacası.
            • 
            • 
            1. Pane Kohanku +4 3 Kasım 2020 09: 55 Kısacası.Canavar makinesi. Aile 969'du.
            2. svoy1970 -1 6 Kasım 2020 10: 56 Sadece fotoğrafınızda askeri versiyon var - Ortada koltuklu Ön Uç Taşıyıcı (TPK)
               1. Avior +2 6 Kasım 2020 14: 25 Üç fotoğrafım var
   4. NEXUS +2 2 Kasım 2020 22: 50 Alıntı: EgozaBir fırsat olurdu, pek çok kişi böyle bir "makine" satın almak isterBiliyorsunuz ... Yo-mobile'ımızı hatırladım. Zavallı arkadaşının nasıl alay edilmediğini ve Rusların onun için nasıl öfkelenmediğini hatırladım. Ancak bu, Rusya'nın yeni tarihinde bir halk arabası yaratmaya yönelik ilk gerçek girişimdi, Çin'de veya Tayvan'da toplandıkları yerde değil ve Rusya Federasyonu'nda. Fakat böyle bir araba fikri aslında başlangıçta çok hırslıydı, Rusların çoğunun bilmediği, aptalca ve anlamsız bir şekilde gülüyordu.İşte bu Yo-mobile ile ilgili bir video. Ve sonra oldukça mantıklı bir soru sorulur, eğer para ve bir tesis ve yetkililerden destek varsa, Yo-mobile neden gerçekten üretime girmedi?Ve şahsen benim için bu sorunun cevabı yüzeyde yatıyor Evet yapabilirdi! Evet, yenilikçi olurdu ve bu arabayla gurur duyabilirdik. Ancak otomotiv devleri ve petrol üreticileri, Rothschild'ler ve Rockefeller'lar, pazarda böyle bir rakibe ihtiyaç duymadıkları ve hatta bu özelliklere sahip oldukları için bu projeyi gömdüler.
      1. evgen1221 +1 3 Kasım 2020 19: 05 Burada, bunun yerine, yetkililerimiz makineyi rublenin bir sonraki çöküşüyle ​​öldürdü - yaklaşık 20 bin tutmalıydı ve fiyatta rekabet dışıydı. Ama rublenin çöküşü Kia Rio'nun fiyatına mal olmaya başladı ve kim neyi alacak? - Aynı fiyata Rio'yu alırdım. Bu onun hakkındaki peri masalının sonu
         1. Kytx +1 7 Kasım 2020 16: 25 Orada, orijinal fikir bizim koşullarımızda geçerli değildi. İş adamlarımız gülünç paraya rotorlu hibrit oluşturamıyor. Mercedes bile, geliştirme için zaman ve para israf etmemek için Hybrid'i Toyota'dan satın aldı. Ve işte bazı spekülatör Prokhorov.
      2. AllXVahhaB +2 7 Kasım 2020 18: 36 Alıntı: NEXUSAncak otomobil devleri ve petrol üreticileri, Rothschild'ler ve Rockefeller'lar bu projeyi gömdüler.Peki otomobil devleri ve Rockefeller'lı Rothschild'ler Tesla'yı gömmedi ??? Ve bu sorunun cevabı yüzeyde yatıyor - genel olarak Başkentimiz ve özellikle Prokhorov bununla para kazanmıyor, prensipte bunu yapamazlar! Sadece kaynakları nasıl emeceklerini ve Sovyet mirasına nasıl parazit yapacaklarını biliyorlar!
      3. bar +2 8 Kasım 2020 09: 07 bu, modern Rusya tarihinde bir halk arabası yaratmaya yönelik ilk gerçek girişimdiBu sadece Misha Courchevelsky'nin pislik imajını yıkayıp düzgün bir insan, hatta bir yerlerde bir politikacı, hatta bir yerlerde sanatın patronu olma girişimiydi. Ve yazdıklarınızı yazarsanız, o zaman oldukça başarılıdır. Kimse gerçek bir araba yaratmayacaktı, çok az parayla sıradan bir PR projesiydi. Elde tutulan malzemelerden ve çim biçme makinelerinden Çin motorlarından küçük paralar karşılığında birkaç Belaruslu öğrencinin ve Rus işsizlerin elleriyle yaratılan, tamamen sahte "teknik özelliklere" sahip birkaç tamamen sahte örnek. En büyük proje maliyetleri, bu ucubeleri sergilere ve sunumlara sürükleyerek reklama harcandı. VVP bile bu zinacıya uymayı başardı. Not: Eğer bir şey varsa, bunu oldukça ustaca yazıyorum, kendim bu "proje" den zar zor kurtuldum.
         1. Kytx 0 9 Kasım 2020 21: 36 Fahişe tamamlandı. Konuyla ilgili olan insanlar tapınaklarında parmaklarını bükmekten bıktılar.
3. sergo1914 + 14 2 Kasım 2020 18: 24 Ferdinand Porsche sağlam, koca başlı ve çok üretken bir şeytandır. Pratikte dokunduğum her şey ateşlenirdi.
   1. svp67 +6 2 Kasım 2020 19: 05 Alıntı: sergo1914Pratikte dokunduğum her şey ateşlenirdi.Önemli olan, tank yapımında neredeyse "boş" bir atış yapmış olmasıdır.
      1. Alexey RA + 16 2 Kasım 2020 19: 25 Alıntı: svp67Önemli olan, tank yapımında neredeyse "boş" bir atış yapmış olmasıdır.Çok yazık. Reich için Porsche gibi daha fazla tasarımcı olacaktır. Ancak Henschel de başarılı oldu. Özellikle hayatı boyunca demiryolu taşıtları ile uğraşan firma Tiger'ı tasarlarken demiryolu ölçülerini ve standart platformların maksimum taşıma kapasitesini unuttuğunda.
4. Sergey Mikhailovich Karasev +7 2 Kasım 2020 18: 28 Ruhumuzda LUAZik'imize benziyor. Aynı zamanda hafif, ucuz, basit, bakımı yapılabilir ve zayıf motora rağmen çamurda mükemmel arazi kabiliyeti vardır. Motorun arkada olması ve sürücünün 4 * 2 olması önemli değil.
5. Constanty + 16 2 Kasım 2020 18: 30 Araba, karakteristik görünümü nedeniyle takma adı Kübelwagen (Almanca'dan tercüme edilen Kübel - "pelvis") almıştır.Bu saçmalık! İsim, özel şekilli çanak koltuklardan gelmektedir. Araçtan düşmeyi önlemek için ek yanal destek sağladılar. Askerler başlangıçta bu koltuklardan dolayı hafif hafif arazi araçlarına Kübelsitze adını verdiler. Daha sonra - Kübelsitzwagen. Zamanla Kübelwagen kısaltılmış adı benimsendi.
   1. alpamys +4 2 Kasım 2020 19: 29 Alıntı: ConstantyAraba, karakteristik görünümü nedeniyle takma adı Kübelwagen (Almanca'dan tercüme edilen Kübel - "pelvis") almıştır.Bu saçmalık! İsim, özel şekilli çanak koltuklardan gelmektedir. Araçtan düşmeyi önlemek için ek yanal destek sağladılar. Askerler başlangıçta bu koltuklardan dolayı hafif hafif arazi araçlarına Kübelsitze adını verdiler. Daha sonra - Kübelsitzwagen. Zamanla Kübelwagen kısaltılmış adı benimsendi.Kybel, çeşitli malzemeleri, çöpleri vb. taşımak için kullanılan açık bir konteynırdır. Bir kova ve küvete de kybel denilebilir.
      1. Swnvaleria +1 2 Kasım 2020 21: 17 font-wagen ya da ne?
         1. alpamys +3 2 Kasım 2020 21: 47 Alıntı: swnvaleriafont-wagen ya da ne?kybel akımı... genel olarak bir kap, kypel Rusça'da rahip gibi bir şeydir, ancak ses ve anlam bakımından Almanca'ya çok benzemektedir.
            1. Serg koma +3 3 Kasım 2020 09: 06 Alıntı: alpamyscupel bu rusça "kyupel" Rusça değil DOME, yazı tipi, eşler. (kilise.). İçinde vaftiz kült töreninin (suya daldırma) gerçekleştirildiği büyük bir kap, bir fıçı. Ushakov'un açıklayıcı sözlüğü.
   2. Sevryuk 0 3 Kasım 2020 12: 09 Bu koltuklara sözlükte "Kübelsitz çanak koltuklar" denir.Bu nedenle, bu birimin oynak tanımı "kepçe" olarak çevrilmelidir ("pelvis" çok kaba). Bu arada, bu kelime "paraşa" olarak tercüme edilebilir).
6. Trojan_wolf +6 2 Kasım 2020 18: 35 Efsanevi araba, ilginç makale için teşekkürler.
7. Andrey Nikolaevich -1 2 Kasım 2020 18: 45 En zeki adam Ferdinant Porsche idi! Tarihçiler, Porsche'nin bir Nazi olmasına öfkeliler. Ve Almanya'da kim Nazi değildi? .. Ah evet! Unuttum! Amerikalılar Naziler değildi. Sadece Wehrmacht'a yakıt sağladılar, bazen .. Ve böylece - "dürüst" insanlar ..)
   1. huzursuzlanmak + 10 2 Kasım 2020 18: 54 Alıntı: Andrey Nikolaevich Tarihçiler, Porsche'nin bir Nazi olmasına öfkeliler. Ve Almanya'da kim Nazi değildi?Ernst Thälmann'ı ne kadar çabuk unuttun! Ve Nazilerden acı çeken ama onlara katılmayan tüm Alman komünistleri!
      1. Andrey Nikolaevich 0 6 Kasım 2020 13: 33 İşte sadece bir E. Telman ve "katılmadı")
   2. revolver + 13 2 Kasım 2020 20: 45 Alıntı: Andrey NikolaevichVe Almanya'da kim Nazi değildi?SSCB'de kim komünist değildi? Parti kartı olmadan herhangi bir faaliyet alanında kariyer yapmak neredeyse imkansızdı. Annemin, yılbaşı gecesi sarhoş olan bölüm başkanının (iyi bir insan, bir komünist ve savaş katılımcısıydı, ancak mühendis değildi ve çok vasat bir liderdi) aktardığı gibi (bu 1970'lerdeydi, Gorbaçov'un ayıklık mücadelesinden önceydi). sonsuzluktu), "parti katkılarından ağladığıma göre, bundan en azından bir şeyler almalıyım!"Yani büyük olasılıkla Ferdinand Porsche, Wernher von Braun ve diğer birçok Reich profesyoneli Aryan ırkının saflığı için verilen mücadeleyi beğendi, ancak oyunun kurallarına uyulması gerekiyordu. Herhangi biri olan herkesin bir parti kartı olması gerekiyordu.Bu arada, Belovezhskaya Pushcha'da ülke çapında görenlerin hepsi kariyerlerini parti çizgisinde yaptı.
      1. basit +3 2 Kasım 2020 22: 04 Alıntı: Nagan En azından biri olan herkesin bir parti kartı olması gerekiyordu.Ancak bu bile firmasını yönetmek için yeterli değildi. Üretim izni partaigenosse tarafından verildi. Ve savaş koşullarında, temelde tek bir şey olabilirdi.Bu rejimle işbirliği yapmak zorunda kalan Alman şirketlerinin örneklerine dayanan bir dizi iyi uzun metrajlı film var.Örneğin: "Die Dasslers" filmi
      2. Avior 0 3 Kasım 2020 13: 52 Pekala, Porsche, ama Heinrich Müller'in parti kartı çıkarmak için acelesi yoktu ve arzusu da yoktu.Sadece 1939'da Nazi Partisi'ne atıldı ve kariyerinin sonu ile tehdit edildi.Bu da onu en ünlü Nazi suçlularından biri olmaktan alıkoymadı.
      3. Andrey Nikolaevich 0 6 Kasım 2020 13: 36 Evet. Parti hattında bir kariyer yaptım. Ancak Birlik, ulusal seçkinler tarafından yok edildi. Sıcak yerlerde ısındı, vaftiz babaları ve kardeşleri ayağa kaldırdı ve gitti.
8. alesi13 +8 2 Kasım 2020 19: 02 Dört tekerlekten çekiş olmasa da merkez diferansiyelini anlamadım, ancak yazar düzeltilmiş gibi görünüyordu, bir yazım hatası
9. Alexey RA + 10 2 Kasım 2020 19: 22 Volkswagen fabrikasının kendisi ancak 26 Mayıs 1938'de az bilinen Fallersleben kasabasında kuruldu, bugün Wolfsburg şehridir. Yeni tesis, yılda maksimum 500 bin otomobil üretimiyle inşa edildi. Aynı zamanda, gerçekte, Porsche tarafından geliştirilen binek otomobillerin üretimi 44 otomobile ulaştı. Bunlar, savaştan sonra markanın en çok satanları haline gelen Beetle'ın ilk versiyonlarıydı. Tesis, sivil binek otomobil üretimini genişletmeyi başaramadı. Üretilen tüm arabalar halka değil, yetkililere gitti. Zaten 1 Eylül 1939'dan itibaren, tesis tamamen askeri ürünlerin üretimine yeniden yönlendirildi. Aynı zamanda, Reich'in liderliği, tesisin inşası için fon sağlayan ve bu çok popüler arabayı almayı ümit eden 340 bin Reich vatandaşını attı.
   1. revolver +4 3 Kasım 2020 00: 25 Alıntı: Alexey RAAynı zamanda, Reich'in liderliği, tesisin inşası için fon sağlayan ve bu çok popüler arabayı almayı ümit eden 340 bin Reich vatandaşını attı.Peki “Ulusal Ekonominin Restorasyonu ve Geliştirilmesi” için gönüllü ve zorla kredi tahvilleri satın alan SSCB vatandaşlarını kim aldattı? Tahvilleri Stalin döneminde ve görünüşe göre Kruşçev'in saltanatının başlangıcında da dağıttılar. Ve onu zaten Gorbaty'nin altında söndürdüler. Satın alma gücünü büyük ölçüde kaybetmiş ruble cinsinden faizsiz olarak eşit düzeyde. Aynı zamanda, bu süre zarfında birçok kişi tahvilleri atık kağıtlara teslim etmeyi, duvar kağıdı yerine duvarlara yapıştırmayı veya onlarla silmeyi başardı, bu yüzden yarısı da olsa ödeme için sundular. Garip bir şekilde büyükannem onları sakladı ve annem parayı büyükannemin bu tahvilleri "satın aldığı" yaştan daha büyükken aldı. Ve bu parayla annemi de aldattılar. Bunları bir kitaba koydu ve Pavlov (o başbakanı hatırladınız mı?) mevduatları dondurdu. O da bu parayı görmeden Amerika'ya gitti.Reich vatandaşlarının "halk" parasıyla inşa edilen tesise gelince, Amerikalılar onu bombaladı, bu yüzden savaştan sonra neredeyse sıfırdan inşa edildi.
      1. mat-vey 0 3 Kasım 2020 06: 13 Alıntı: NaganVe onu Gorbat'ın altında söndürdüler. Satın alma güçlerini büyük ölçüde yitirmiş olan ruble cinsinden, faizsiz, eşit seviyede. Kambur balinanın pek çok başarısı var ...
      2. Alf +1 3 Kasım 2020 18: 56 Alıntı: NaganVe onu Gorbat'ın altında söndürdüler. Kamburluğun 1981 ve 1982'de, kredilerin geri ödenmesiyle ilgili bilgiler gazetelerde tam olarak ne zaman ve hangi dizinin iptal edildiğinden bahsedilerek basıldığında hüküm sürdüğünü bilmiyordum. Amerika'nın kendi tarihi olduğunu anlıyorum, ama yine de ...
         1. revolver 0 3 Kasım 2020 19: 22 Dürüst olmak gerekirse, annemle tasarruf bankasına gittiğimi hatırlıyorum, sadece birkaç yüz ruble için bir tahvil paketi taşımaktan korkuyordu ve o kadar çok hatırlıyorum ki zaten perestroyka yılındaydı.
            1. Alf +2 3 Kasım 2020 19: 27 Alıntı: NaganDürüst olmak gerekirse, annemle tasarruf bankasına gittiğimi hatırlıyorum, sadece birkaç yüz ruble için bir tahvil paketi taşımaktan korkuyordu ve o kadar çok hatırlıyorum ki zaten perestroyka yılındaydı.81 yaşındaki ailem 51 yılında krediyi geri ödedi, kesinlikle sorun değil.
10. Undecim + 11 2 Kasım 2020 19: 24 Aynı zamanda, gerçekte, Porsche tarafından geliştirilen binek otomobillerin üretimi 44 otomobile ulaştı. Bunlar, savaştan sonra markanın en çok satanları haline gelen Beetle'ın ilk versiyonlarıydı. Tesis, sivil binek otomobil üretimini genişletmeyi başaramadı. Üretilen tüm arabalar halka değil, yetkililere gitti.Burada yazar yanılıyor. 1938'den 1944'e kadar VW Type 700'ın 60'den fazla kopyası üretildi. Resmi olarak, Hitler'in önerisi üzerine araca Kdf Wagen (Kraft durch Freude veya Sevinçle Güç) adı verildi.
    • 
    1. SARANCHA 1976 +3 2 Kasım 2020 21: 51 Kat böyle bir spor topluluğuna sahiplerdi
       1. mat-vey +2 3 Kasım 2020 06: 21 Alıntı: SARANCHA1976Kat böyle bir spor topluluğuna sahiplerdi “Sevinçten gelen güç” - Almanca. Kraft durch Freude, KDF. Volkswagen onların buluşu. Ve fotoğrafta ana "ideologa" bir hediye gibi görünüyor... Görünüşe göre ışık "dönüş sinyalleri" yerine semaforlar da vardı...
          1. Alexey RA +1 3 Kasım 2020 10: 43 Alıntı: mat-vey"Sevinçten gelen güç" - o. Kraft durch Freude, KDF. Volkswagen onların beyin çocuğu.Daha doğrusu, bu kuruluş tesisin inşası için 50 milyon Reichsmark bağışladı.
             1. mat-vey 0 3 Kasım 2020 13: 44 Alıntı: Alexey RADaha doğrusu, bu kuruluş tesisin inşası için 50 milyon Reichsmark bağışladı. Hafıza yanılıyorsa, tüm promosyon ve abonelik çalışmaları KDF'de yapılmıştı, arabayı tam fiyatıyla iade edenler önce arabayı almış olmalı, sadece takas ederek, ne olduğunu hatırlamıyorum. kuponlar))). Ama burada bir savaş var ve bu yüzden - beni doğru anlamayın, vs. vs. Ve savaştan sonra, enflasyonu ve genel olarak tüm bu KDF ve DAF Nazi ofislerini mazur görün, böylece sizin için bir şeyler sayarız ve genel olarak kuyrukta lütfen ...
    2. revolver 0 3 Kasım 2020 05: 09 Fotoğrafta Beetle'ın yanındaki kim? Himmler'e benziyor ama bu onun rütbesi değil; devasa bir Mercedes'e ya da en azından bir Horch'a hak kazandı.
       1. Alf +3 3 Kasım 2020 18: 57 Alıntı: NaganFotoğrafta Beetle'ın yanındaki kim? Himmler'e benziyor ama bu onun rütbesi değil; devasa bir Mercedes'e ya da en azından bir Horch'a hak kazandı.Ve "reklamcılık" diye bir şey hakkında duydunuz mu? Putin bir keresinde "yanlışlıkla" sarı Kalina'nın reklamını yaptı.
    3. Deniz kedisi +5 3 Kasım 2020 06: 14 Yanılmıyorsam, İmparatorluk Şansölyeliği avlusunda VW. (1945)
       • 
    4. Pane Kohanku +4 3 Kasım 2020 10: 24 Resmi olarak, Hitler'in önerisiyle, arabaya Kdf Wagen (Kraft durch Freude veya Neşe yoluyla Güç) adı verildi.resim açıkça 1939'dan öncedir - soldaki figürde kol bandı bulunan siyah bir üniforma.
       1. Undecim +6 3 Kasım 2020 10: 51 resim açıkça 1939'dan öncedir - soldaki figürde kol bandı bulunan siyah bir üniforma.Arabanın sayısına bakılırsa - 1938.Bu, Berlin Messegelände'deki "Gesundes Leben Frohes Schaffen" sergisidir. Sergi 24 Eylül'den 9 Kasım 1938'e kadar sürdü. Sergideki arabanın numarası 43002, fotoğraftaki yorumlarda - 43006. Neredeyse yan yana.
          • 
          1. Pane Kohanku +3 3 Kasım 2020 12: 08 Neredeyse yakın.Teşekkürler Victor Nikolaevich!
11. iouris +3 2 Kasım 2020 21: 20 Özellikle Rusya Federasyonu'ndaki tüketiciler için. (Bu ilginç!)Volkswagen girişiminin (halkın arabası) işçilerin parasıyla kurulduğunu lütfen unutmayın. Hitler'in arkadaşı G. Ford'un (kıdemli) ABD'de yaptığı, "Alman halkının Führer'inin portresinin" ofisinde olduğu iddia edilen şeyin aynısının Almanya'da tekrarlanması gerekiyordu. Fuhrer ayrıca Renault'ya tek kişilik bir araba fikrini de aşıladı ve kişisel iletişim sırasında bu Führer fikrini Avrupa halkına da "aşıladı". Ancak Fuhrer kurnazdı ve mücbir sebepler nedeniyle Volkswagen yerine Kubelwagen'in üretimini başlattı. İşçiler Reich'ın savaştaki zaferini beklemek zorundaydı. Kısacası "böcek" üretimi savaştan sonra kuruldu. İngiliz ordusundan bir binbaşı, işçilerin adalara gittiklerinde ciddiyetle bir kopyasını sunmak istedikleri "üst düzey yönetici" olarak hareket etti, ancak estetik nedenlerle hediyeyi kabul etmeyi reddetti. Ancak Rusların torunları Volkswagen ürünlerine çok düşkün.Evet, Renault işbirliği (Fuhrer ile birlikte çalıştığı için) için hapishanede dövüldü (komünistler tarafından söylendiğine göre) ve de Gaulle işletmelerini kamulaştırdı ve hatta Porsche'umuz Ferdinand'ı bir Fransız çarpışmasına maruz bıraktı ve kısa süre sonra öldü.
12. Uzaylı +2 2 Kasım 2020 21: 32 Yazara teşekkürler, ilginç bir makale. Bu arada, lütfen Porsche prototipinin bir şekilde ilk sürümlerin modern Cayenne'sini hatırlattığını unutmayın)
    1. Alf +2 3 Kasım 2020 18: 59 Alıntı: Alien FromBu arada, lütfen Porsche prototipinin bir şekilde ilk sürümlerin modern Cayenne'sini anımsattığını unutmayın)Hayır, bu Cayenne bir prototipe benziyor. Firma birdir.
13. çömlekçi +6 2 Kasım 2020 22: 27 Yazı için teşekkürler. Birkaç açıklama:- Bir araba küveti olan "Kübelvagen" adı sadece KdF-82 değildi. Tüm hafif Alman askeri araçlarına uygulandı ve 1920'lerin sonlarında ortaya çıktı. İlk Kübelwagen, Dixie binek arabasına dayanan hafif 2 koltuklu bir komuta aracıydı. Daha sonra, 3,5 tonluk Horch-901 dahil olmak üzere Wehrmacht'ın hafif, orta ve ağır binek arabaları da Kübelwagens'e aitti.- Volkswagen, KdF-82'nin piyasaya sürülmesiyle sınırlı kalmadı. Bu makinenin bir versiyonu da vardı, KdF-92, savaş öncesi bir yolcu böceğinden tamamen kapalı gövdeli, 667 araç üretildi. İkinci en popüler araç KdF-166 dört tekerlekten çekişli amfibi amfibi araçtı, 14283 araçla yapıldı. Ancak KdF-87 aracı kara tabanlı dört tekerlekten çekişli bir versiyondu, 166. önden çekişli, 564 adet üretildi.
14. Lynx2000 +2 3 Kasım 2020 01: 36 Makale kişiseldir! Alıntı: Potter- Volkswagen, KdF-82'nin piyasaya sürülmesiyle sınırlı kalmadı. Bu makinenin bir versiyonu da vardı, KdF-92, savaş öncesi bir yolcu böceğinden tamamen kapalı gövdeli, 667 araç üretildi. İkinci en popüler araç KdF-166 dört tekerlekten çekişli amfibi amfibi araçtı, 14283 araçla yapıldı. Ancak KdF-87 aracı kara tabanlı dört tekerlekten çekişli bir versiyondu, 166. önden çekişli, 564 adet üretildi.Ben katılıyorum. Kübelwagen Type-82'nin kesinlikle avantajları ve dezavantajları vardı. Soğuk havalarda hava soğutmalı motorların çalıştırılmasında zorluklar vardır. Motor çalışma sıcaklığını koruyamayabilir, bu da krank mekanizmasının zayıf yağlanmasına yol açar ve "vuruntu" yapabilir. Aşırı sıcaklıkta, aşırı ısınma ve hatta aşırı yükte bile mümkündür. Sıvı soğutmalı bir motorda, dezavantajlar yalnızca radyatör ve motor bloğunun hasar görmesi değil, aynı zamanda uzun bir kalıştan sonra hızlı bir şekilde başlamak için kış çalışmasında da ortaya çıkan savunmasızlıktır. Antifriz henüz yaygın olarak dağıtılmamıştı, soğutma sıvısı suydu.Yine Ford ve Chevrolet tarafından lisanslanan Willis, hafif bir topçu traktörü ve şasi olarak konumlandırıldı.Muhtemelen "ağır direksiyon" 4x4 tekerden çekiş tipiyle ilişkilidir, manuel bir şanzıman ve sert bir ara diferansiyel kilidi ("Yarı Zamanlı" sistem) ile bağlanmış bir ön aksa sahip bir transfer kutusu aracılığıyla arka aksa bir tork aktarımıdır. Bu durumda, ön tekerleklerin aks milleri eşit açısal hızlarda döner, viraj alırken sert bir yüzeyde sürerken direksiyon ağırlaşır.Pek çok modern "dolandırıcı", "Tam Zamanlı" haricinde, atalarının izini eski Willis'den gelen araba türüne dayandırıyor. Merkez diferansiyelli kompakt ve manevra kabiliyetine sahip araçKüçük bir değişiklik olan merkez diferansiyel (transfer kutusunda merkezi) 4x4 sürüşte kullanılır, torku arka ve ön akslar 50/50 arasında dağıtır.
    1. Tima62 +1 7 Kasım 2020 09: 16 Alıntı: Lynx2000merkez diferansiyel (transfer kutusunun ortasında) 4x4 sürüşte kullanılır, torku arka ve ön akslar 50/50 arasında dağıtır.Her zaman değil, asimetrik farkları unuttunuz. Örneğin MAZ 501, 509, dört tekerlekten çekişli motosikletler Ural, Dnepr.Alıntı: Lynx2000Muhtemelen "ağır direksiyon" 4x4 tekerden çekiş tipiyle ilişkilidir, manuel bir şanzıman ve sert bir ara diferansiyel kilidi ("Yarı Zamanlı" sistem) ile bağlanmış bir ön aksa sahip bir transfer kutusu aracılığıyla arka aksa bir tork aktarımıdır. Bu durumda, ön tekerleklerin aks milleri eşit açısal hızlarda döner, viraj alırken sert bir yüzeyde sürerken direksiyon ağırlaşır.Willys'de ön merkez diferansiyel kilidi yoktu. Ön diferansiyel kilidinin ön aks ile aynı anda etkinleştirildiği tek bir araba bilmiyorum. Makineye bir ön diferansiyel kilidi takılmışsa, bu her zaman ayrı bir seçenek olan ayrı bir seçenektir. Kolay kontrol hakkında - ağırlığın eksenler boyunca dağılımına bakın. ZAZIK'lerde, direksiyon simidi de Muscovites ve Zhiguli'ye kıyasla çok kolay döndü. Ve ZAZik'in ön bagajına 3 torba çimento koyarsanız direksiyonu çevirmezsiniz.
       1. Lynx2000 0 7 Kasım 2020 09: 58 Sana katılıyorum, acelem vardı, düşüncelerimi anlaşılmaz bir şekilde ifade ettim.Evet, "Yarı Zamanlı" da ön aks, merkezi diferansiyel kilidiyle devreye girer.Bir Toyota High Lux Surf sürdüm, ön aks kilitli bir razdatka ile açıldı, ancak sol ve sağ tekerlekler eşit hızlarda iletilen torktu. 2015 Nissan X-Terra sürdüm, Part-Time dört tekerlekten çekiş sistemine sahip, benzer şekilde ön aks da dahil olmak üzere tork ön tekerleklere (sol-sağ) eşit hızlarda iletiliyor.Aynı şekilde Paprt-Time dört tekerlekten çekiş sistemine sahip Toyota Fortchuner.Böyle bir geçmeli dört tekerlekten çekiş sistemi (+ ön aks), Tam Zamanlı sistem (Torsen razdatka), Super-Select (Mitsubishi) ile karşılaştırıldığında daha güvenilir, daha ucuz ve daha basit kabul edilir ...Modern "Yarı Zamanlı" sistem Willis'in halefidir.
15. Konnick +6 3 Kasım 2020 02: 47 Alıntı: Alesi13Dört tekerlekten çekiş olmasa da merkez diferansiyelini anlamadım, ancak yazar düzeltilmiş gibi görünüyordu, bir yazım hatasıİyileşmedi. Yazar görmezden gelindi 87, 166 türleri . Bunlar, dört tekerlekten çekişli şanzımana sahip, ancak merkezi diferansiyeli olmayan, bağlı bir ön aksa ve düşük vitese sahip yüzen arabalardır. Kübelwagen ile Willys'i karşılaştırmak Zaporozhets ile Niva'yı karşılaştırmaya benzer. Ne güvenilirlik, ne güç ne de ülkeler arası yetenek açısından Zaporozhets Niva ile karşılaştırılamaz. Hava menfezinin aşırı ısınması, burulma çubuklarının patlaması ve düşük güç. Bir Alman askerine cipi ele geçirdiği için bir haftalık izin hakkı verilmesi sebepsiz değildi.
16. Konnick +9 3 Kasım 2020 03: 22 Alıntı: NEXUSBiliyorsunuz ... Yo-mobile'ımızı hatırladım. Zavallı arkadaşının nasıl alay edilmediğini ve Rusların onun için nasıl öfkelenmediğini hatırladım. Ancak bu, Rusya'nın yeni tarihinde bir halk arabası yaratmaya yönelik ilk gerçek girişimdi, Çin'de veya Tayvan'da toplandıkları yerde değil ve Rusya Federasyonu'nda.Fakat böyle bir araba fikri aslında başlangıçta çok hırslıydı, Rusların çoğunun bilmediği, aptalca ve anlamsız bir şekilde gülüyordu.Bir uzman olarak, en başından beri, patent düzeyinde kalan, yapımı imkansız bir "döner kanatlı" motordan, MAMI'den bir elektrik mühendisliği öğretmeni olan Khortov'un kapasitör "süper bataryasına" kadar uzanan maceralı bir proje olduğunu söyleyeceğim. Bu, devlet bütçesini kısan ilk projeydi. Ve garantörü göstermek için yo-mobile'ı yaptıklarında, orijinal olarak belirtilmeden, geleneksel bir motor ve ithal birimlerle boru şeklindeki bir çerçeve üzerine plastik bir kabuk açtılar. "Eh, shmogla yapmadım" hepsi bu. Her zamanki pshik, ancak Prokhorov onu bütçeden aldı.
    1. iouris +4 3 Kasım 2020 12: 33 Alıntı: Konnickama Prokhorov bunu bütçeden aldı.Dolayısıyla proje çok başarılı.
17. Aag +1 3 Kasım 2020 05: 23 "Hava soğutmalı bir motorun da sıcak ve soğuk iklimler için tercih edildiği ve radyatör olmaması nedeniyle mermilere ve şarapnellere karşı daha az savunmasız olduğu bulundu." Görünüşe göre, bir ön gaz tankının varlığında mermilerden ve şarapnelden korunmaktan bahsetmek anlamsız ... Arkadan çekişli merkezden merkeze kilitleme hakkında daha önce yazılmıştır ... Yazıda bir nokta daha var: “İlk üretim Volkswagen Kubelwagen otomobilleri, 1 hp kapasiteli 23 litrelik hava soğutmalı benzinli motorla donatıldı. Mart 1943'ten bu yana, yeni 1,1 litrelik dört silindirli motora sahip otomobiller piyasaya sürüldü. seri üretime geçtik.” Mart 1943'ten önce motorların 4 silindirli olmadığını varsaymak mantıklı mı? Ve dahası: "Motor gücü 25 bg'ye çıktı, bu da silindirlerin basit bir deliği ile artırıldı. Tasarımında başka hiçbir değişiklik olmadı." (!) Yani pistonlar aynı mı kaldı? Yazı için teşekkürler.Yazarın teknik konulardaki kelimelere daha özenli olmasını dilemek istediğim tek şey.
18. serg.shishkov2015 0 3 Kasım 2020 06: 07 Zafer Bayramı'nda birkaç kez yanımıza geldi!! Birkaç fotoğraf çektim! Güzel birim! Tanınabilir!
19. Kerensky 0 4 Kasım 2020 00: 31 Gaz jeneratörüyle bir resmini gördüm. Merak ediyorum - fabrika versiyonu mu yoksa garaj değişikliği mi?
20. saygon66 0 5 Kasım 2020 19: 48 - “Kubel” - “Iltis”in doğrudan soyundan gelen...
    • 
    • 
21. Leww 0 3 Ocak 2021 15: 13 Askeri modelin özellikleri arasında, tekerlekler arası kendinden kilitlemeli bir diferansiyelin varlığının yanı sıra, 290 mm'lik bir yerden yükseklik artışı vardı.özel bir özellik, tekerlek redüksiyon dişlilerine sahip "portal" tahrik aksıydı.İlk üretim otomobiller Volkswagen Kubelwagen, 1 litre hacme ve 23 hp güce sahip hava soğutmalı bir benzinli motorla donatıldı.Hava soğutmalı 985 cc motor 23,5 hp geliştirdi. 3000 rpm'de Volkswagen Typ 82 arabanın oldukça mütevazı bir boyutu ve düşük ağırlığı vardı. Maksimum uzunluk - 3740 mm, genişlik - 1600 mmdaha doğrusu makine uzunluğu 4060 mm, genişlik 1570 mm, yükseklik 1640 mmModelin olumlu nitelikleri yüksek yerden yükseklik (yaklaşık 29 cm) ve düşük ağırlıktı.290 mm, tam yükte yüksüz boşluktur - 275 mm, ki bu da oldukça fazladır.Ve düşük bir kütle değil, iyi bir denge sağlayan ağırlık merkezinin alçak bir konumu - Willis'den çok daha iyiTabii ki, iki kat daha fazla motor gücüne sahip dört tekerlekten çekişli Willys MB, arazi kullanımının gerçek kralıydı.ancak kumlu ve kayalık topraklarla karmaşık yol arazisi sunan birçok Afrika arazi koşulunda, daha az ağırlığa ve daha iyi geometrik arazi kabiliyetine sahip olan arkadan çekişli KdF-82, daha ağır dört tekerlekten çekişli Willys'den daha iyi performans gösterdi.Gövdenin katlanan bir branda tavanı vardı ve katlanır ön cam. iki camlı daha hassas menteşeli ön camTeknik açıdan, yazar bir şekilde çalışmadı
22. bonk838 0 5 Ocak 2021 00: 13 (c) Aynı zamanda, Reich'ın liderliği, tesisin inşası için fon sağlayan ve bu çok popüler arabayı almayı ümit eden 340 bin Reich vatandaşını attı. gülümseme (c) ********** 30'lu ve 40'lı yıllarda Almanya hakkında "Keşif" veya "Tarih" üzerine iyi bir program döngüsü vardı, orada savaştan sonra Volkswagen hakkında ayrıntılı olarak anlattılar, savaştan önce tanıtıldı Yeni bir Volkswagen otomobil alırken katkılar dikkate alınmış, önemli bir indirim elde edilmiştir. Ama sonra Almanlar)))))))

Sağ Sektör (Rusya'da yasaklı), Ukrayna İsyan Ordusu (UPA) (Rusya'da yasaklı), IŞİD (Rusya'da yasaklı), Şam Fetih Cephesi (eski adıyla Nusra Cephesi) (Rusya'da yasaklı), El Kaide (Rusya'da yasaklı), Yolsuzlukla Mücadele Vakfı (Rusya'da yasaklı), Navalny Karargahı (Rusya'da yasaklı), Facebook (Rusya'da yasaklı), Instagram (Rusya'da yasaklı), Meta (Rusya'da yasaklı), Mizantropik Tümen (Rusya'da yasaklı), Azov (Rusya'da yasaklı), Müslüman Kardeşler (Rusya'da yasaklı), Aum Şinrikyo (Rusya'da yasaklı), AUE (Rusya'da yasaklı), UNA-UNSO (Rusya'da yasaklı), Kırım Tatar Halkı Meclisi (Rusya'da yasaklı), Rusya Özgürlük Lejyonu (Rusya Federasyonu'nda terörist olarak tanınan ve yasaklanan silahlı bir oluşum), Kirill Budanov (Rosfinmonitoring'in teröristler ve aşırılıkçılar listesine dahil edildi), Uluslararası LGBT Kamu Hareketi ve yapısal aşırılıkçı olarak tanınan bölümler (Rusya Federasyonu Yüksek Mahkemesi'nin 30.11.2023 tarihli kararı), Hayat Tahrir eş-Şam (Rusya Federasyonu'nda terör örgütü olarak tanınmıştır). (Rusya Federasyonu Yüksek Mahkemesi'nin teşkilatı)

“Kar amacı gütmeyen kuruluşlar, kayıt dışı kamu dernekleri veya yabancı temsilcilik görevini yürüten bireyler” ile yabancı temsilcilik görevini yürüten medya kuruluşları: “Medusa”; "Amerika'nın Sesi"; "Gerçekler"; "Şimdiki zaman"; "Radyo Özgürlüğü"; Ponomarev Lev; Ponomarev İlya; Savitskaya; Markelov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makareviç; Dostum; Gordon; Zhdanov; Medvedev; Fedorov; Mihail Kasyanov; Dmitriy Muratov; Mikhail Khodorkovsky; "Baykuş"; "Doktorlar İttifakı"; "RKK" "Levada Merkezi"; "Anıt"; "Ses"; "İnsan ve Hukuk"; "Yağmur"; "Medya Bölgesi"; "Deutsche Welle"; KYS "Kafkas Düğümü"; "İçeriden"; "Novaya Gazeta"

topwar.ru'ya giriş yapın Kullanıcı adı şifre login kayıt Parolanızı mı unuttunuz?