Hãng Tàu Lớn Thứ Ba Thế Giới Cam Kết Không Tăng Giá Cước Vận Tải ...

Trang chủ Đầu tư Hãng tàu lớn thứ ba thế giới cam kết không tăng giá cước vận tải container tại Việt Nam

Anh Tú

14/09/2021, 14:55

Hãng tàu lớn thứ ba thế giới CMA-CGM quyết định sẽ dừng tăng giá cước vận tải container do các thương hiệu của tập đoàn vận hành từ nay đến ngày 1/2/2022. Hãng cũng cam kết sẽ không để xảy ra tình trạng thiếu container rỗng và thiếu chỗ trên tàu...

Phó Cục trưởng Cục Hàng hải Việt Nam Hoàng Hồng Giang vừa chủ trì buổi làm việc trực tuyến với đại diện hãng tàu CMA-CGM tại Việt Nam. Đáng chú ý, lãnh đạo Cục Hàng hải Việt Nam cho biết, hãng tàu sẽ dừng tăng giá cước vận tải container từ nay đến ngày 1/2/2022.

Hãng tàu CMA-CGM ra tuyên bố, sẽ không tăng giá cước vận tải container đối với tất cả các dịch vụ mang thương hiệu của tập đoàn như CMA CGM, CNC, Containerships, Mercosul, ANL, APL. Quyết định này có hiệu lực từ ngày công bố đến ngày 01/02/2022.

Cam kết này có ý nghĩa rất lớn trong bối cảnh giá cước vận tải biển đang rất nóng tại thời điểm hiện nay. Đồng thời, đây cũng là động lực để khuyến khích các hãng tàu khác có chính sách không tăng giá cước trong thời gian tới.

Phó Cục trưởng Hoàng Hồng Giang cũng nhấn mạnh, bên cạnh việc giữ ổn định mức giá vận chuyển hàng hóa container đối với khách hàng, hãng tàu CMA-CGM cần cam kết đảm bảo nguồn vỏ container và chỗ trên đội tàu cho thị trường xuất nhập khẩu hàng hóa của Việt Nam.

“Cục Hàng hải Việt Nam cam kết thực hiện các chính sách đảm bảo việc vận hành tại cảng biển được thông suốt, yêu cầu các Cảng vụ hàng hải tại khu vực giám sát chặt chẽ tình hình hoạt động của các tàu biển tại khu vực, kết cấu hạ tầng đảm bảo giao thông hàng hải”, Phó Cục trưởng Hoàng Hồng Giang khẳng định.

Được biết, CMA-CGM là một công ty vận tải container đến từ Pháp, nằm trong top 3 hãng tàu lớn trên thế giới. Hiện hãng tàu CMA-CGM đang cung cấp hơn 200 tuyến vận chuyển giữa 420 cảng tại hơn 150 quốc gia khác nhau.

Theo đại diện CMA-CGM, thống kê cho thấy, lượng hàng hóa xuất khẩu do CMA-CGM khai thác trong 8 tháng đầu năm 2021 đạt tốc độ tăng trưởng 20% so với cùng kỳ năm ngoái và trong tháng 6 đầu năm năm 2021, đạt mức tăng trưởng đến 30% so với cùng kỳ năm 2020.

Để đáp ứng nhu cầu của khách hàng, bên cạnh chính sách về giá, đội tàu phục vụ tuyến dịch vụ từ Việt Nam đi Mỹ của CMA-CGM đã nâng cấp nâng lực lên sức chở 15.000 TEUs. Trong 6 tháng đầu năm, CMA-CGM cũng đầu tư thêm 360.000 container mới để nỗ lực giải quyết tình trạng thiếu hụt container rỗng.

Song song với các chính sách không tăng giá trong thời gian tới, hãng tàu CMA-CGM đã có chính sách hỗ trợ khách hàng như áp dụng kỹ thuật số nhằm giảm thiểu các thủ tục cho khách hàng, cho phép khách hàng lẻ đặt hàng online trực tiếp với hãng tàu, không phải thông qua trung gian, tăng tuyến, bổ sung container rỗng cho thị trường Việt Nam, tăng cỡ tàu đi Mỹ lên 15.000 TEUs...

Ngoài vai trò là nhà vận tải lớn tại Việt Nam, CMA-CGM còn đầu tư vốn xây dựng cảng biển nước sâu, điển hình cảng Gemalink tại Cái Mép - Thị Vải có thể đón được tàu container lớn nhất trên thế giới ra vào hoạt động.

Diễn biến phức tạp của dịch Covid-19 trên phạm vi toàn cầu dẫn đến tình trạng tắc nghẽn cảng trên thế giới, lịch trình tàu thay đổi, khó khăn trong việc cung ứng container rỗng làm đứt gãy chuỗi cung ứng hàng hóa, gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến hoạt động xuất nhập khẩu hàng hóa, đã đẩy giá cước lên cao chưa từng có.

Việt Nam là thị trường vận tải tiềm năng đối với các hãng tàu lớn trên thế giới, với tốc độ tăng trưởng cao thứ 2 trong khu vực. Sản lượng hàng hóa thông qua cảng biển trong thời gian vừa qua tăng trung bình khoảng 13%/năm. Mặc dù tác động của dịch Covid-19 nhưng hàng hóa thông qua cảng biển trong năm 2020 - 2021 vẫn ở mức cao.

Năm 2020, sản lượng hàng hóa container xuất nhập khẩu đạt 14,65 triệu TEUs, tăng 10% so với cùng kỳ năm 2019. Trong 8 tháng đầu năm 2021, sản lượng hàng hóa container xuất nhập khẩu đạt 10,95 triệu TEUs, tăng 18% so với cùng kỳ năm 2020.

Đề nghị doanh nghiệp cảng biển không tăng giá dịch vụ trong "bão" Covid

19:19, 05/09/2021

Miễn nhiều loại phí, lệ phí, giúp hàng hải vượt "sóng dữ" Covid

13:33, 30/08/2021

Hàng container qua cảng biển ước đạt gần 16,8 triệu TEUs, giữ vững đà tăng hai con số

19:01, 23/08/2021

Từ khóa:

cam kết không tăng giá cước vận tải

Đọc thêm

Hải Phòng quy hoạch thúc đẩy ngành kinh tế mũi nhọn

Cùng với việc ưu tiên phát triển ba nhóm ngành kinh tế chủ lực, Hải Phòng cũng sẽ tập trung phục hồi những ngành công nghiệp truyền thống để đẩy tốc độ tăng trưởng lên hơn 13%...

Hưng Yên: Nhiều dự án giao thông trọng điểm bị chậm tiến độ do vướng mắc mặt bằng

Chiều 22/1, Phó Chủ tịch UBND tỉnh Hưng Yên Lại Văn Hoàn chủ trì cuộc họp của UBND về tiến độ triển khai một số dự án giao thông trọng điểm của tỉnh...

Nghệ An rốt ráo giải phóng mặt bằng và vật liệu cho cao tốc Vinh – Thanh Thủy

Cùng với việc đẩy nhanh giải phóng mặt bằng và xây dựng khu tái định cư, Nghệ An đang khẩn trương rà soát, bổ sung các mỏ vật liệu xây dựng, tạo tiền đề quan trọng để sẵn sàng khởi công cao tốc Vinh – Thanh Thủy theo đúng kế hoạch...

Phê duyệt nhiệm vụ lập Quy hoạch Cảng hàng không Điện Biên thời kỳ 2021–2030

Bộ Xây dựng vừa phê duyệt nhiệm vụ lập Quy hoạch Cảng hàng không Điện Biên thời kỳ 2021–2030, tầm nhìn đến năm 2050, làm cơ sở định hướng đầu tư, phát triển cảng hàng không này phù hợp với nhu cầu vận tải hàng không và phát triển kinh tế – xã hội của địa phương...

Logistics Tây Nguyên: Điểm nghẽn “âm thầm” của chuỗi giá trị nông sản

Tây Nguyên là vùng sản xuất nông sản quy mô lớn của cả nước, giữ vai trò chủ lực đối với các mặt hàng xuất khẩu như cà phê, hồ tiêu, cao su và ngày càng mở rộng sang trái cây. Trong khi sản lượng liên tục tăng, chất lượng đã tiệm cận nhiều tiêu chuẩn quốc tế, thì giá trị gia tăng mà khu vực giữ lại vẫn ở mức thấp...

Giá vàng trong nước và thế giới

VnEconomy cập nhật giá vàng trong nước & thế giới hôm nay: SJC, 9999, giá vàng USD/oz, biến động giá vàng tăng, giảm - phân tích, dự báo & dữ liệu lịch sử.

Bài viết mới nhất

Giá vàng áp sát mốc 5.000 USD/oz, giá bạc vượt 100 USD/oz

Diễn đàn Kinh tế Việt Nam 2025, triển vọng 2026 (VEPF)

Diễn đàn Kinh tế Việt Nam 2025, triển vọng 2026 (VEPF)

Bài viết mới nhất

Bước chuyển trong hành động kinh tế tuần hoàn

Diễn đàn Kinh tế mới Việt Nam 2025

Sáng kiến Diễn đàn thường niên Kinh tế mới Việt Nam (VNEF) đã được khởi xướng và tổ chức thành công từ năm 2023. VNEF 2025 (lần thứ 3) có chủ đề: "Sức bật kinh tế Việt Nam: từ nội lực tới chuỗi giá trị toàn cầu".

Bài viết mới nhất

Khai mở các động lực tăng trưởng mới

VnEconomy Interactive

Interactive là một sản phẩm báo chí mới của VnEconomy vừa được ra mắt bạn đọc từ đầu tháng 3/2023 đã gây ấn tượng mạnh với độc giả bởi sự mới lạ, độc đáo. Đây cũng là sản phẩm độc quyền chỉ có trên VnEconomy.

Bài viết mới nhất

[Interactive]: Toàn cảnh kinh tế Việt Nam quý 4/2025

Trợ lý thông tin kinh tế Askonomy - Asko Platform

Trong kỷ nguyên trí tuệ nhân tạo, đặc biệt là generative AI, phát triển mạnh mẽ, Tạp chí Kinh tế Việt Nam/VnEconomy đã tiên phong ứng dụng công nghê để mang đến trải nghiệm thông tin đột phá với chatbot AI Askonomy...

Bài viết mới nhất

Ra mắt Giao diện mới dành cho bạn đọc VnEconomy và Nền tảng quản trị toà soạn thông minh - AI CMS

Multimedia

eMagazine

Du lịch di sản: Bảo tồn để phát triển

Thế giới

So sánh tiềm năng đất hiếm của Greenland với các quốc gia khác trên thế giới

eMagazine

Điện toán biên bước chuyển trong đổi mới điện toán

Đọc nhiều nhất

1

Dấu ấn kinh tế thế giới tuần 18-24/1/2026: Giá vàng leo “chóng mặt”, vấn đề Iran nóng trở lại

Thế giới

2

Hải Phòng quy hoạch thúc đẩy ngành kinh tế mũi nhọn

Đầu tư

3

Chương trình nghệ thuật đặc biệt chào mừng thành công Đại hội XIV của Đảng

Tiêu điểm

4

Sắp diễn ra đối thoại: Pháp lý mở đường và mô hình phát triển thị trường tài sản số Việt Nam

Kinh tế số

5

Nét duyên của gạch đỏ

Nhà

Askonomy AI

...

Thuế đối ứng của Mỹ có ảnh hướng thế nào đến chứng khoán?

Chính sách thuế quan mới của Mỹ, đặc biệt với mức thuế đối ứng 20% áp dụng từ ngày 7/8/2025 (giảm từ 46% sau đàm phán), có tác động đáng kể đến kinh tế Việt Nam do sự phụ thuộc lớn vào xuất khẩu sang Mỹ (chiếm ~30% kim ngạch xuất khẩu). Dưới đây là phân tích ngắn gọn về các ảnh hưởng chính: