Hệ Số Bám (trượt) | OTO-HUI - Mạng Xã Hội Chuyên Ngành Ô Tô

• Home What's new Latest activity Authors
• Cà phê OH
• Diễn đàn

Trình đơn Đăng nhập Tạo tài khoản

• Diễn đàn
• Hoạt động chuyên môn
• Kỹ thuật sửa chữa các loại xe
• Thảo luận sửa chữa ô tô

You are using an out of date browser. It may not display this or other websites correctly.You should upgrade or use an alternative browser. Hệ số bám (trượt) O otohui 12/5/11Bình luận: 19Lượt xem: 23,074 O

otohui

Thành viên O-H

Để ôtô có thể chuyển động được thì vùng tiếp xúc giữa bánh xe và mặt đường phải có một hệ số bám nhất định. Sự bám giữa bánh xe với mặt đường được đặc trưng bằng hệ thống hệ số bám . Về cơ bản, có thể xem hệ số bám tương tự như hệ số ma sát giữa hai vật thể cơ học. Tuy nhiên do mối quan hệ truyền động giữa bánh xe và mặt đường rất phức tạp, vừa có tính chất của một ly hợp ma sát, vừa theo nguyên lý ăn khớp giữa bánh răng - thanh răng, vì ở đây có sự mấu bám của bề mặt gai lốp vào mặt đường. Nếu hệ số bám thấp thì xe bị trượt quay, lúc đó, xe khó chuyển động về phía trước. Hệ số bám giữa bánh xe và mặt đường được chia thành hai thành phần: Hệ số bám trong mặt phẳng dọc, tức là trong mặt phẳng chuyển động của ôtô được gọi là hệ số bám dọc . Ngoài ra còn hệ số bám trong mặt phẳng ngang vuông góc với mặt phẳng dọc và được gọi là hệ số bám ngang (quay vòng). Qua đồ thị bên dưới cho thấy được hệ số trượt tốt nhất là khoảng 10-30%. Vì lúc này lực bám dọc và bám ngang là lớn nhất giúp cho xe không bị xoay vòng nhằm ổn định lái cho người lái. Mối liên hệ giữa lực phanh và hệ số bám​ Bảng hệ số bám của một số loại đường Chủ đề tương tự dinhkhapg Em có con xe cuốc động cơ cummins 4bt. Nay mang heo béc đi cân lại. Về thợ heo ráp Phamquocphuong.o Các bác cho e hỏi chút về tài liệu hệ thống điều hòa oto với ạ E tra cứu trong tài huyml anh chị nào có thể cho em xin bản vẽ cad hệ thống nhiên liệu sử dụng bơm cao áp thongnguyenwibu các bác có thể bày e đọc mạch điện này với ạ e xem hoài mà k hiểu :((( N

nhoctapyeu20

Thành viên O-H

Lực bám trên mặt đường trải đá mi là bao nhiêu

dongbk09

Thành viên O-H

Ðề: Hệ số bám (trượt) Học lý thuyết ô tô thì như bảng trên. Nhưng học môn hệ thống phanh thầy lại nói hệ số bám (0.56-0.68) không biết đâu mà lường M

MinhChi

Khách

Đây chính là lý do ra đời của hệ thống phanh ABS nhằm duy trì hệ số trượt nằm trong khoảng 10 - 30%, đảm bảo quãng đường phanh là ngắn nhất nhưng xe không bị trượt. Mình nói đúng chứ

Phạm Vỵ

Thành viên O-H

dongbk09 đã viết: Ðề: Hệ số bám (trượt) Học lý thuyết ô tô thì như bảng trên. Nhưng học môn hệ thống phanh thầy lại nói hệ số bám (0.56-0.68) không biết đâu mà lường Nhấn để mở rộng...

Tư duy kỹ vào, không có gì mâu thuẫn đâu. H

hai_haui

Thành viên O-H

MinhChi đã viết: Đây chính là lý do ra đời của hệ thống phanh ABS nhằm duy trì hệ số trượt nằm trong khoảng 10 - 30%, đảm bảo quãng đường phanh là ngắn nhất nhưng xe không bị trượt. Mình nói đúng chứ Nhấn để mở rộng...

hệ thống VSA chứ

kutannumber1

Thành viên O-H

dongbk09 đã viết: Ðề: Hệ số bám (trượt) Học lý thuyết ô tô thì như bảng trên. Nhưng học môn hệ thống phanh thầy lại nói hệ số bám (0.56-0.68) không biết đâu mà lường Nhấn để mở rộng...

trượt quay và trượt lết chắc có thông số hệ số bám khác nhau ! khi phanh mà lực phanh lớn hơn lực bám thì bánh xe bị trượt lết, khi xe chuyển động mà có lực kéo lớn hơn lực bám thì bánh xe bị trượt quay

locbk

Thành viên O-H

Sao hệ số bám lại khác nhau nhỉ? Hệ số bám phụ thuộc vào bánh xe và mặt đường. Nó còn phụ thuộc vào yếu tố nào nữa?

kysuotohoang

Thành viên O-H

otohui đã viết: Để ôtô có thể chuyển động được thì vùng tiếp xúc giữa bánh xe và mặt đường phải có một hệ số bám nhất định. Sự bám giữa bánh xe với mặt đường được đặc trưng bằng hệ thống hệ số bám . Về cơ bản, có thể xem hệ số bám tương tự như hệ số ma sát giữa hai vật thể cơ học. Tuy nhiên do mối quan hệ truyền động giữa bánh xe và mặt đường rất phức tạp, vừa có tính chất của một ly hợp ma sát, vừa theo nguyên lý ăn khớp giữa bánh răng - thanh răng, vì ở đây có sự mấu bám của bề mặt gai lốp vào mặt đường. Nếu hệ số bám thấp thì xe bị trượt quay, lúc đó, xe khó chuyển động về phía trước. Hệ số bám giữa bánh xe và mặt đường được chia thành hai thành phần: Hệ số bám trong mặt phẳng dọc, tức là trong mặt phẳng chuyển động của ôtô được gọi là hệ số bám dọc . Ngoài ra còn hệ số bám trong mặt phẳng ngang vuông góc với mặt phẳng dọc và được gọi là hệ số bám ngang (quay vòng). Qua đồ thị bên dưới cho thấy được hệ số trượt tốt nhất là khoảng 10-30%. Vì lúc này lực bám dọc và bám ngang là lớn nhất giúp cho xe không bị xoay vòng nhằm ổn định lái cho người lái. Mối liên hệ giữa lực phanh và hệ số bám​ Bảng hệ số bám của một số loại đường Nhấn để mở rộng...

góc dốc có liên quan gì tới hệ số bám này như thế nào mấy bác, có công thức gửi minh với?

24.july

Thành viên O-H

Đây là lý thuyết của hệ thống ABS. Còn mấy hệ thống TRAC - VSA - ... là những thiết kế phần sau ( dựa trên ứng dụng ABS và TRACTIONCONTROL)

NguyenNhuThinh

Thành viên O-H

MinhChi đã viết: Đây chính là lý do ra đời của hệ thống phanh ABS nhằm duy trì hệ số trượt nằm trong khoảng 10 - 30%, đảm bảo quãng đường phanh là ngắn nhất nhưng xe không bị trượt. Mình nói đúng chứ Nhấn để mở rộng...

Bạn hiểu nhầm ABS rồi, ABS không phải lúc nào cũng cho quãng đường phanh ngắn nhất đâu. Mục đích của ABS là giúp ổn định khi phanh. Nôm na ABS sẽ giúp xe khi phanh không bi xoay xe và vẫn đảm bảo hướng chuyển động.

NguyenNhuThinh

Thành viên O-H

kysuotohoang đã viết: góc dốc có liên quan gì tới hệ số bám này như thế nào mấy bác, có công thức gửi minh với? Nhấn để mở rộng...

Góc dốc sẽ ảnh xưởng tới tải trọng G vuông góc mặt đường. Khi đó lực G đã bị giảm do nghiêng nên lực bám giảm, suy ra lực phanh lúc đó cũng cần phải điều chỉnh theo sự thay đổi của lực bám( để bánh xe ko trượt thì lực phanh luôn nhỏ hơn hoặc bằng lực bám) Chứ hệ số bám đâu có thay đổi theo góc dốc đâu

quynhhieu

Thành viên O-H

NguyenNhuThinh đã viết: Bạn hiểu nhầm ABS rồi, ABS không phải lúc nào cũng cho quãng đường phanh ngắn nhất đâu. Mục đích của ABS là giúp ổn định khi phanh. Nôm na ABS sẽ giúp xe khi phanh không bi xoay xe và vẫn đảm bảo hướng chuyển động. Nhấn để mở rộng...

ABS GIÚP CHO BÁNH XE KHÔNG BỊ BÓ CỨNG KHI PHANH THÔI BẠN ƠI ( LỰC PHANH KHÔNG LỚN HƠN LỰC BÁM, - NÓ ĐIỀU CHỈNH SAO CHO HỆ SỐ BÁM NẰM VÀO KHOẢNG 10- 30% ) CHỨ KHÔNG PHẢI MỤC DÍCH CHÍNH LÀ CHỐNG XOAY XE. CHỐNG XOAY XE THÌ CÓ HỆ THỐNG KHÁC CHỨ BẠN ?

NguyenNhuThinh

Thành viên O-H

quynhhieu đã viết: ABS GIÚP CHO BÁNH XE KHÔNG BỊ BÓ CỨNG KHI PHANH THÔI BẠN ƠI ( LỰC PHANH KHÔNG LỚN HƠN LỰC BÁM, - NÓ ĐIỀU CHỈNH SAO CHO HỆ SỐ BÁM NẰM VÀO KHOẢNG 10- 30% ) CHỨ KHÔNG PHẢI MỤC DÍCH CHÍNH LÀ CHỐNG XOAY XE. CHỐNG XOAY XE THÌ CÓ HỆ THỐNG KHÁC CHỨ BẠN ? Nhấn để mở rộng...

Bạn trả lời vậy mình nghĩ bạn chưa hiểu sâu về ABS vì cái mình viết ra nó có nội dung không khác gì cái bạn viết ở trên T

Thinhlem

Thành viên O-H

Mỗi loại xe có hệ số bám khác nhau đúng k ạ. cho em xin hệ số bám của xe khách với ạ. T

thanhvuotohui

Thành viên O-H

Bài viết trên cùng của otohui hay.thanks bạn. L

langtu9x04

Thành viên O-H

MinhChi đã viết: Đây chính là lý do ra đời của hệ thống phanh ABS nhằm duy trì hệ số trượt nằm trong khoảng 10 - 30%, đảm bảo quãng đường phanh là ngắn nhất nhưng xe không bị trượt. Mình nói đúng chứ Nhấn để mở rộng...

mình nghĩ bỏ dòng ''quãng đường phanh ngắn nhất'' ra thì đúng !

puapua

Thành viên O-H

Bác nào biết chỉ em với ạ vậy hệ số trượt định nghĩa là gì ạ

HTSweetie

Thành viên O-H

giong li thuyet oto M

Mr.Buddy

Thành viên O-H

otohui đã viết: Để ôtô có thể chuyển động được thì vùng tiếp xúc giữa bánh xe và mặt đường phải có một hệ số bám nhất định. Sự bám giữa bánh xe với mặt đường được đặc trưng bằng hệ thống hệ số bám . Về cơ bản, có thể xem hệ số bám tương tự như hệ số ma sát giữa hai vật thể cơ học. Tuy nhiên do mối quan hệ truyền động giữa bánh xe và mặt đường rất phức tạp, vừa có tính chất của một ly hợp ma sát, vừa theo nguyên lý ăn khớp giữa bánh răng - thanh răng, vì ở đây có sự mấu bám của bề mặt gai lốp vào mặt đường. Nếu hệ số bám thấp thì xe bị trượt quay, lúc đó, xe khó chuyển động về phía trước. Hệ số bám giữa bánh xe và mặt đường được chia thành hai thành phần: Hệ số bám trong mặt phẳng dọc, tức là trong mặt phẳng chuyển động của ôtô được gọi là hệ số bám dọc . Ngoài ra còn hệ số bám trong mặt phẳng ngang vuông góc với mặt phẳng dọc và được gọi là hệ số bám ngang (quay vòng). Qua đồ thị bên dưới cho thấy được hệ số trượt tốt nhất là khoảng 10-30%. Vì lúc này lực bám dọc và bám ngang là lớn nhất giúp cho xe không bị xoay vòng nhằm ổn định lái cho người lái. Mối liên hệ giữa lực phanh và hệ số bám​ Bảng hệ số bám của một số loại đường Nhấn để mở rộng...

Chủ đề hay, nhưng tài lieu ở đâu, bác dẫn nguồn đi. em cũng đang tìm hiểu cái này.

Bạn hãy đăng nhập hoặc đăng ký để phản hồi tại đây nhé.

Đăng nhập liền nha, dễ lắm Chia sẻ: Facebook Twitter Reddit Pinterest Tumblr WhatsApp Email Chia sẻ Liên kết

Đã ghim

Cà phê OH

#cafe-oh

Hội anh em sửa chữa ô tô

#hoi-mau-nhiem-nhot

Chủ đề bác đang quan tâm

• J88 là một thương hiệu nhà cái cá cược trực tuyến nổi tiếng, phát triển mạnh mẽ cả trong nước
  • Mới nhất: j88gay
  • 24 phút trước
  Cà phê OH
• [0001274] Shop Manual Komatsu PC120-6 Excel
  • Mới nhất: samthandien123
  • Hôm nay lúc 12:15
  Tài liệu sửa chữa máy công trình
• M ĐĂNG KÝ ĐẶT ÁO ĐỒNG PHỤC DIỄN ĐÀN OTO HUI
  • Mới nhất: Manuelhunse
  • Hôm nay lúc 11:49
  Thông tin từ ban quản trị
• M Nên chọn "Ra đi hay ở lại"?
  • Mới nhất: Manuelhunse
  • Hôm nay lúc 11:45
  Tâm sự- chia sẻ chuyện nghề nghiệp
• Dán decal đổi màu xe ô tô tại TPHCM
  • Mới nhất: Hoangkimoto
  • Hôm nay lúc 11:14
  Hội anh em kinh doanh phụ tùng

Bên trên