Hệ Số Bám (trượt) | OTO-HUI - Mạng Xã Hội Chuyên Ngành Ô Tô

• Home What's new Latest activity Authors
• Cà phê OH
• Diễn đàn

Trình đơn Đăng nhập Tạo tài khoản

• Diễn đàn
• Hoạt động chuyên môn
• Kỹ thuật sửa chữa các loại xe
• Thảo luận sửa chữa ô tô

You are using an out of date browser. It may not display this or other websites correctly.You should upgrade or use an alternative browser. Hệ số bám (trượt) O otohui 12/5/11Bình luận: 20Lượt xem: 32,194

• 1
• 2

Tiếp 1 of 2

Đi tới trang

Tới Tiếp Cuối O

otohui

Thành viên mới

Để ôtô có thể chuyển động được thì vùng tiếp xúc giữa bánh xe và mặt đường phải có một hệ số bám nhất định. Sự bám giữa bánh xe với mặt đường được đặc trưng bằng hệ thống hệ số bám . Về cơ bản, có thể xem hệ số bám tương tự như hệ số ma sát giữa hai vật thể cơ học. Tuy nhiên do mối quan hệ truyền động giữa bánh xe và mặt đường rất phức tạp, vừa có tính chất của một ly hợp ma sát, vừa theo nguyên lý ăn khớp giữa bánh răng - thanh răng, vì ở đây có sự mấu bám của bề mặt gai lốp vào mặt đường. Nếu hệ số bám thấp thì xe bị trượt quay, lúc đó, xe khó chuyển động về phía trước. Hệ số bám giữa bánh xe và mặt đường được chia thành hai thành phần: Hệ số bám trong mặt phẳng dọc, tức là trong mặt phẳng chuyển động của ôtô được gọi là hệ số bám dọc . Ngoài ra còn hệ số bám trong mặt phẳng ngang vuông góc với mặt phẳng dọc và được gọi là hệ số bám ngang (quay vòng). Qua đồ thị bên dưới cho thấy được hệ số trượt tốt nhất là khoảng 10-30%. Vì lúc này lực bám dọc và bám ngang là lớn nhất giúp cho xe không bị xoay vòng nhằm ổn định lái cho người lái. Mối liên hệ giữa lực phanh và hệ số bám​ Bảng hệ số bám của một số loại đường Chủ đề tương tự Hung30 mazda primacy và ford laser cần giúp đỡ tình hình là thế này các bác ạ. Em hai ngày nay gặp một DUYHA1 cherolet colorado chạy yếu ở tốc độ cao anhthao1991 Em chào các bác Em đang sửa xe Ford Transit đời 2012. Xe xong hết rồi hôm nay em nhảy lên thanhde1209 mấy anh ơi ai có tài liệu kĩ thuật về hệ thống điều khiển động cơ BMW X5 không ạ N

nhoctapyeu20

Thành viên mới

Lực bám trên mặt đường trải đá mi là bao nhiêu

dongbk09

Thành viên mới

Ðề: Hệ số bám (trượt) Học lý thuyết ô tô thì như bảng trên. Nhưng học môn hệ thống phanh thầy lại nói hệ số bám (0.56-0.68) không biết đâu mà lường M

MinhChi

Khách

Đây chính là lý do ra đời của hệ thống phanh ABS nhằm duy trì hệ số trượt nằm trong khoảng 10 - 30%, đảm bảo quãng đường phanh là ngắn nhất nhưng xe không bị trượt. Mình nói đúng chứ

Phạm Vỵ

Thành viên mới

dongbk09 đã viết: Ðề: Hệ số bám (trượt) Học lý thuyết ô tô thì như bảng trên. Nhưng học môn hệ thống phanh thầy lại nói hệ số bám (0.56-0.68) không biết đâu mà lường Nhấn để mở rộng...

Tư duy kỹ vào, không có gì mâu thuẫn đâu. H

hai_haui

Thành viên mới

MinhChi đã viết: Đây chính là lý do ra đời của hệ thống phanh ABS nhằm duy trì hệ số trượt nằm trong khoảng 10 - 30%, đảm bảo quãng đường phanh là ngắn nhất nhưng xe không bị trượt. Mình nói đúng chứ Nhấn để mở rộng...

hệ thống VSA chứ

kutannumber1

Thành viên mới

dongbk09 đã viết: Ðề: Hệ số bám (trượt) Học lý thuyết ô tô thì như bảng trên. Nhưng học môn hệ thống phanh thầy lại nói hệ số bám (0.56-0.68) không biết đâu mà lường Nhấn để mở rộng...

trượt quay và trượt lết chắc có thông số hệ số bám khác nhau ! khi phanh mà lực phanh lớn hơn lực bám thì bánh xe bị trượt lết, khi xe chuyển động mà có lực kéo lớn hơn lực bám thì bánh xe bị trượt quay

locbk

Thành viên mới

Sao hệ số bám lại khác nhau nhỉ? Hệ số bám phụ thuộc vào bánh xe và mặt đường. Nó còn phụ thuộc vào yếu tố nào nữa?

kysuotohoang

Thành viên mới

otohui đã viết: Để ôtô có thể chuyển động được thì vùng tiếp xúc giữa bánh xe và mặt đường phải có một hệ số bám nhất định. Sự bám giữa bánh xe với mặt đường được đặc trưng bằng hệ thống hệ số bám . Về cơ bản, có thể xem hệ số bám tương tự như hệ số ma sát giữa hai vật thể cơ học. Tuy nhiên do mối quan hệ truyền động giữa bánh xe và mặt đường rất phức tạp, vừa có tính chất của một ly hợp ma sát, vừa theo nguyên lý ăn khớp giữa bánh răng - thanh răng, vì ở đây có sự mấu bám của bề mặt gai lốp vào mặt đường. Nếu hệ số bám thấp thì xe bị trượt quay, lúc đó, xe khó chuyển động về phía trước. Hệ số bám giữa bánh xe và mặt đường được chia thành hai thành phần: Hệ số bám trong mặt phẳng dọc, tức là trong mặt phẳng chuyển động của ôtô được gọi là hệ số bám dọc . Ngoài ra còn hệ số bám trong mặt phẳng ngang vuông góc với mặt phẳng dọc và được gọi là hệ số bám ngang (quay vòng). Qua đồ thị bên dưới cho thấy được hệ số trượt tốt nhất là khoảng 10-30%. Vì lúc này lực bám dọc và bám ngang là lớn nhất giúp cho xe không bị xoay vòng nhằm ổn định lái cho người lái. Mối liên hệ giữa lực phanh và hệ số bám​ Bảng hệ số bám của một số loại đường Nhấn để mở rộng...

góc dốc có liên quan gì tới hệ số bám này như thế nào mấy bác, có công thức gửi minh với?

24.july

Thành viên mới

Đây là lý thuyết của hệ thống ABS. Còn mấy hệ thống TRAC - VSA - ... là những thiết kế phần sau ( dựa trên ứng dụng ABS và TRACTIONCONTROL)

NguyenNhuThinh

Thành viên mới

MinhChi đã viết: Đây chính là lý do ra đời của hệ thống phanh ABS nhằm duy trì hệ số trượt nằm trong khoảng 10 - 30%, đảm bảo quãng đường phanh là ngắn nhất nhưng xe không bị trượt. Mình nói đúng chứ Nhấn để mở rộng...

Bạn hiểu nhầm ABS rồi, ABS không phải lúc nào cũng cho quãng đường phanh ngắn nhất đâu. Mục đích của ABS là giúp ổn định khi phanh. Nôm na ABS sẽ giúp xe khi phanh không bi xoay xe và vẫn đảm bảo hướng chuyển động.

NguyenNhuThinh

Thành viên mới

kysuotohoang đã viết: góc dốc có liên quan gì tới hệ số bám này như thế nào mấy bác, có công thức gửi minh với? Nhấn để mở rộng...

Góc dốc sẽ ảnh xưởng tới tải trọng G vuông góc mặt đường. Khi đó lực G đã bị giảm do nghiêng nên lực bám giảm, suy ra lực phanh lúc đó cũng cần phải điều chỉnh theo sự thay đổi của lực bám( để bánh xe ko trượt thì lực phanh luôn nhỏ hơn hoặc bằng lực bám) Chứ hệ số bám đâu có thay đổi theo góc dốc đâu

quynhhieu

Thành viên mới

NguyenNhuThinh đã viết: Bạn hiểu nhầm ABS rồi, ABS không phải lúc nào cũng cho quãng đường phanh ngắn nhất đâu. Mục đích của ABS là giúp ổn định khi phanh. Nôm na ABS sẽ giúp xe khi phanh không bi xoay xe và vẫn đảm bảo hướng chuyển động. Nhấn để mở rộng...

ABS GIÚP CHO BÁNH XE KHÔNG BỊ BÓ CỨNG KHI PHANH THÔI BẠN ƠI ( LỰC PHANH KHÔNG LỚN HƠN LỰC BÁM, - NÓ ĐIỀU CHỈNH SAO CHO HỆ SỐ BÁM NẰM VÀO KHOẢNG 10- 30% ) CHỨ KHÔNG PHẢI MỤC DÍCH CHÍNH LÀ CHỐNG XOAY XE. CHỐNG XOAY XE THÌ CÓ HỆ THỐNG KHÁC CHỨ BẠN ?

NguyenNhuThinh

Thành viên mới

quynhhieu đã viết: ABS GIÚP CHO BÁNH XE KHÔNG BỊ BÓ CỨNG KHI PHANH THÔI BẠN ƠI ( LỰC PHANH KHÔNG LỚN HƠN LỰC BÁM, - NÓ ĐIỀU CHỈNH SAO CHO HỆ SỐ BÁM NẰM VÀO KHOẢNG 10- 30% ) CHỨ KHÔNG PHẢI MỤC DÍCH CHÍNH LÀ CHỐNG XOAY XE. CHỐNG XOAY XE THÌ CÓ HỆ THỐNG KHÁC CHỨ BẠN ? Nhấn để mở rộng...

Bạn trả lời vậy mình nghĩ bạn chưa hiểu sâu về ABS vì cái mình viết ra nó có nội dung không khác gì cái bạn viết ở trên T

Thinhlem

Thành viên mới

Mỗi loại xe có hệ số bám khác nhau đúng k ạ. cho em xin hệ số bám của xe khách với ạ. T

thanhvuotohui

Thành viên mới

Bài viết trên cùng của otohui hay.thanks bạn. L

langtu9x04

Thành viên mới

MinhChi đã viết: Đây chính là lý do ra đời của hệ thống phanh ABS nhằm duy trì hệ số trượt nằm trong khoảng 10 - 30%, đảm bảo quãng đường phanh là ngắn nhất nhưng xe không bị trượt. Mình nói đúng chứ Nhấn để mở rộng...

mình nghĩ bỏ dòng ''quãng đường phanh ngắn nhất'' ra thì đúng !

puapua

Thành viên mới

Bác nào biết chỉ em với ạ vậy hệ số trượt định nghĩa là gì ạ

HTSweetie

Thành viên mới

giong li thuyet oto M

Mr.Buddy

Thành viên mới

otohui đã viết: Để ôtô có thể chuyển động được thì vùng tiếp xúc giữa bánh xe và mặt đường phải có một hệ số bám nhất định. Sự bám giữa bánh xe với mặt đường được đặc trưng bằng hệ thống hệ số bám . Về cơ bản, có thể xem hệ số bám tương tự như hệ số ma sát giữa hai vật thể cơ học. Tuy nhiên do mối quan hệ truyền động giữa bánh xe và mặt đường rất phức tạp, vừa có tính chất của một ly hợp ma sát, vừa theo nguyên lý ăn khớp giữa bánh răng - thanh răng, vì ở đây có sự mấu bám của bề mặt gai lốp vào mặt đường. Nếu hệ số bám thấp thì xe bị trượt quay, lúc đó, xe khó chuyển động về phía trước. Hệ số bám giữa bánh xe và mặt đường được chia thành hai thành phần: Hệ số bám trong mặt phẳng dọc, tức là trong mặt phẳng chuyển động của ôtô được gọi là hệ số bám dọc . Ngoài ra còn hệ số bám trong mặt phẳng ngang vuông góc với mặt phẳng dọc và được gọi là hệ số bám ngang (quay vòng). Qua đồ thị bên dưới cho thấy được hệ số trượt tốt nhất là khoảng 10-30%. Vì lúc này lực bám dọc và bám ngang là lớn nhất giúp cho xe không bị xoay vòng nhằm ổn định lái cho người lái. Mối liên hệ giữa lực phanh và hệ số bám​ Bảng hệ số bám của một số loại đường Nhấn để mở rộng...

Chủ đề hay, nhưng tài lieu ở đâu, bác dẫn nguồn đi. em cũng đang tìm hiểu cái này. T

tuannhatnguyen02

Thành viên mới

Bài viết rất hay và hữu ích

• 1
• 2

Tiếp 1 of 2

Đi tới trang

Tới Tiếp Cuối

Bạn hãy đăng nhập hoặc đăng ký để phản hồi tại đây nhé.

Đăng nhập liền nha, dễ lắm Chia sẻ: Facebook Email Chia sẻ Liên kết

Đã ghim

Cà phê OH

#cafe-oh

Hội anh em sửa chữa ô tô

#hoi-mau-nhiem-nhot

Chủ đề bác đang quan tâm

• Chào các cụ, nhà cháu đang gặp khó về đường ống thủy lực của con cat 303cr. Mong các cụ
  • Mới nhất: vanthainhan
  • Hôm qua, lúc 20:40
  Cà phê OH
• Bác nào rành về máy cho e hỏi. E có con xúc lật XCMG 300FN đời 2016 cứ lắp turbo
  • Mới nhất: 300fn
  • Hôm qua, lúc 15:16
  Cà phê OH
• Đại lý mua bán Dầu thủy lực 68, Nhớt thủy lực 68 tại TPHCM
  • Mới nhất: DAUNHOTVECTOR
  • Hôm qua, lúc 11:16
  Thảo luận sửa chữa máy công trình
• R Shop Manual DOOSAN Dx210w-7k, DX140LC-7
  • Mới nhất: Rameka1209
  • Hôm qua, lúc 00:57
  Tài liệu sửa chữa máy công trình
• R Xin tài liệu máy xích dx55_5 và dx55 đời 2011 dùng mootow ga
  • Mới nhất: Rameka1209
  • Hôm qua, lúc 00:14
  Tài liệu sửa chữa máy công trình

Bên trên