HỆ THỐNG BÔI TRƠN - Tài Liệu Text - 123doc

Có thể bạn quan tâm

Tải bản đầy đủ (.ppt) (31 trang)

Trang chủ

Kỹ Thuật - Công Nghệ

Cơ khí - Chế tạo máy

HỆ THỐNG BÔI TRƠN

Bạn đang xem bản rút gọn của tài liệu. Xem và tải ngay bản đầy đủ của tài liệu tại đây (1.05 MB, 31 trang )

THUYẾT TRÌNH:CHƯƠNG 4:HỆ THỐNG BÔI TRƠNThực hiện: Nguyễn Hoàng SơnLớp:ôtô AI. Nhiệm vụ Nhiệm vụ:Hệ thống bôi trơncónhiệm vụ đưa dầubôi trơn liên tục đếncác bề mặt ma sát củacác chi tiết để đảm bảođiều kiện làm việc bìnhthường của động cơ vàtăng tuổi thọ các chi tiếtmáy.2 Nhiệm vụ:Hệ thống bôi trơn có nhiệm vụ đưadầu bôi trơn liên tục đến các bề mặtma sát của các chi tiết để đảm bảođiều kiện làm việc bình thường củađộng cơ và tăng tuổi thọ các chi tiếtmáy.II. DẦU LÀM TRƠN VÀ CÁC ĐẶC TÍNH CƠBẢN:1.Công dụng của hệ thống bôi trơn:Bôi trơn.Làm mát.Tẩy rửa.Bao kín.Chống gỉ.II. DẦU LÀM TRƠN VÀ CÁC ĐẶC TÍNH CƠBẢN:2.Một số thông số sử dụng của dầu bôi trơn :+ Loại đơn cấp: là loại chỉ có 1 chỉ số độ nhớt.Vd: SAE-40, SAE-50, SAE-10W, SAE-20W.+ Loại đa cấp: là loại có 2 chỉ số độ nhớt như:SAE-20W/50, SAE-10w/40.+ Dầu chuyên dùng: là loại chỉ dùng cho 1trong 2 ddoonggj cơ la xăng hoặc diesel.+ Dầu đa dùng: là loại dầu bôi trơn dùng cho cảđộng cơ xăng và đông cơ diesel.II. DẦU LÀM TRƠN VÀ CÁC ĐẶC TÍNH CƠBẢN:3. Các đặc tính cơ bản của dầu bôi trơn:+đặc tính về độ nhớt nhiệt độ+ đặc tinh chống mài mòn.+giảm ma sát và tăng tính kinh tế nhiên liệu.+kéo dài tuổi thọ của dầu bôi trơn.+khả năng chông tạo bọt.+ giảm khả năng tạo nhủ tương.III.CÁC LOẠI HỆ THỐNG BÔITRƠN:Hệ thống bôi trơn phân loại theophương pháp bôi trơnHệ thống bôi trơnBôi trơn bằngvung téBôi trơn bằngdầuPha trong nhiênliệuBôi trơncưỡng bức7III.CÁC LOẠI HỆ THỐNG BÔITRƠN:1.Bôi trơn vung té:a. bôi trơn vung té trong động cơ nằm ngangb. bôi trơn vung té trong động cơ đứngc. bôi trơn vung té có bơm dầu đơn giảnIII.CÁC LOẠI HỆ THỐNG BÔITRƠN:1.Bôi trơn vung té:a, bôi trơn vung té trong động cơ nằm ngangb, bôi trơn vung té trong động cơ đứngc, bôi trơn vung té có bơm dầu đơn giản1, bánh lệch âm, 2- bittông bơm dầu, 3-thân bơm, 4cac-te, 5-điểm tựa, 6- máng dầu phụ,7-thanhtruyền có thìa hắt dầu. nguyên lý làm việc: dầu nhoèn được chứa trongcacte (4), khi động cơ làm việc nhơ thìa múc dầulắp trên đầu to thanh truyền (7) múc hắc tung lên.III.CÁC LOẠI HỆ THỐNG BÔITRƠN:1.Bôi trơn vung té:• nếu múc dầu trong cacte bố trí cách xa thìa múcthì hệ thống bôi trơn có dung thêm bơm dầu kếtcấu đơn giản để bơm dầu lên máng dầu phụ (6).Sau đó dầu nhờn mới được hắc tung lên. Cứ mỗivòng quay của trục khuỷu thìa hắt dầu múc dầu lên1 lần. Các hạt dầu cung té ra bên trong khoảngkhông gian của cacte sẽ rơi tự do xuống các mặtma sát của ổ trục. Để đảm bảo cho các ổ trụckhông bị thiếu dầu, trên các vách ngăn bên trên ổtrục thường có các gân hứng dầu khi tung dầu lên.III.CÁC LOẠI HỆ THỐNG BÔITRƠN:1.Bôi trơn vung té:•ưu điểm: kết cấu của hệ thống bôi trơnrất đơn giản, dễ bố trí.• nhược điểm: lạc hậu, không đảm bảolưu lượng dầu bôi trơn của ổ trục.III.CÁC LOẠI HỆ THỐNG BÔITRƠN:2.Bội trơn bằng dầu pha trong nhiên liệu:Sơ đồ nguyên lý của hệthống bôi trơn bằng vungté và bằng dầu pha trongnhiên liệu.1.Các rãnh dẫn dầu2.Hộp trục khuyu3.Các-te4.Gàu tát dầuIII.CÁC LOẠI HỆ THỐNG BÔITRƠN:2.Bội trơn bằng dầu pha trong nhiên liệu:Phương pháp này đươc dùng cho ngững động cơ xăng 2kỳ.Trog trường hợp này,dầu bôi trơn trộn lẫn nhiên liệu(xăng) theo tỉ lệ 1/15-1/25 thể tích và người ta rót dầu vàobình nhiên liệu.Tỉ lệ dầu nhờn cao sẽ sinh ra nhiều muội than đóng bámvào đỉnh piston,bugi,buồng đốt. Tỉ lệ dầu nhờn thấp sẽ dẫn đến bôi trơn kém,ma sátlớn,sinh ra nhiệt lớn,piston dễ bị bó kẹt trong xylanh.3. Hệ thống bôi trơn cưỡng bứca.Hê thống bôi trơn ccác-ướt:1. Cacte dầu2. Phao hút dầu3. Bơm4. Van an toàn bơm dầu5. Bầu lọc thô6. Van an toàn lọc dầu7 .Đ. hồ báo áp suất dầu8.Đường dầu chính9. Đ.dầu bôi trơn t. khuỷu10. Đường dầu bôi trơn trục cam11.Bầu lọc tinh12.Két làm mát13.Van thống kê lưu lượng14.Đ.hồ báo t.độ dầu 15.Nắp rót dầu16.Que(thước)thăm dầu3. Hệ thống bôi trơn cưỡng bứca.Hê thống bôi trơn ccác-ướt:• Nguyên lý làm việc:• Bơm dầu được dẫn động từ trục cam hoặc trục khuỷu. Dầutrong cácte 1 được hút vào bơm qua phao hút dầu 2. Phao2 có lưới chắn để lọc sơ bộ những tạp chất có kích thướclớn. Ngoài ra phao có khớđộng nên luôn nổi trên mặtthoáng để hút được dầu, kể cả khi động cơ nghiêng. Saubơm, dầu có áp suất cao (sấp p tùy sỉ 10 kG/cm2) chiathành hai nhánh. Một nhánh đến két 12 để làm mát rồi vềcácte. Nhánh còn lại qua bầu lọc thô 5 đến đường dầuchính 8. Từ đường dầu chính, dầu theo đường nhánh 9 đibôi trơn trục khuỷu sau đó đến bơi trơn đầu to thanh truyền,chốt piston và theo đường dầu 10 đi bôi trơn trục cam …b.Hệ thống bôi trơn cácte khô:1. Cácte8.Đường dầu chính2. Bơm chuyển9.Đường dầu bôi trơn trục khuỷu3. Thùng dầu10.Đường dầu bôi trơn trục cam4. Lưới lọc sơ bộ11.Bầu lọc tinh5. Bơm dầu đi bôi trơn6. Bầu lọc dầu7. Đồng hồ báo áp suất dầu12.Đồng hồ báo nhiệt độ dầu (nhiệt kế)13.Két làm mát dầub.Hệ thống bôi trơn cácte khô:Hệ thống này khắc phục nhược điểm củahệ thống bơi trơn cácte ướt. Do thùng dầu3 được đặt bên ngoài nên cácte khôngsâu, làm giảm chiều cao động cơ và tuổithọ dầu bôi trơn cao hơn. Tuy nhiên hệthống phức tạp vì có thêm các bơmchuyển và các bộ phận để dẫn độngchúng.IV.Kết cấu một số bộ phận chính:1.Mạch dầu làm trơn động cơ xăng-Diesel182. Bơm dầua.Bơm bánh răng ăn khớp ngoài1. Thân bơm2. Bánh răng bị động3. Rãnh giảm áp4. Bánh răng chủ động5. Đường dầu ra6. Đường dầu vào7. Đệm làm kín8. Nắp van điều chỉnh9. Tấm đệm điều chỉnh10.Lò xo11.Van bib.Bơm bánh răng ăn khớp trong1.Bánh răng chủ động2.Bánh răng bị động3.Vành khuyếtc. Bơm phiến trượt (Bơm cánh gạt)1. Thân bơm.2. Đường dầu vào.3. Cánh gạt.4. Đường dầu ra.5. Rôto.6. Trục dẫn động.7. Lòxo.3.Lọc dầuBầu lọc thô: Thường lắp trực tiếp trên đường dầu đi bôi trơn nênlưu lượng dầu phải đi qua lọc rất lớn. Lọc thô lọc được cặn bẩn cókích thước lớn hơn 0,03 mm.Bầu lọc tinh: Có thể lọc được các tạp chất có đường kính rất nhỏ(đến 0,1 µm). Do đó sức cản của lọc tinh rất lớn nên phải lắp theomạch rẽ và lượng dầu phân nhánh qua lọc tinh không quá 20%lượng dầu của toàn mạch. Dầu sau khi qua lọc tinh thường trở vềcácte.Bầu lọc cơ khía/ Bầu lọc thắm (thường dùng cho bầu lọc thô)Bầu lọc thấm sử dụng rộng rãi cho động cơ đốttrong..11.Thânlọcbầu 4.Đường dầura22.Đườngdầu vào1. 3.Nắmbầu lọc5.Phần tử lọc6.Lưới củaphần tử lọcBầu lọc thấm dùng tấm kim loại:1. Nắp bầu5.Phiến lọclọc6.Phiến gạt2. Đường dầu7.Phiến cáchra3. Thân bầulọc4. Đường dầuraBầu lọc thấm dùng lõi lọc bằng giấy, len, dạ:1.Thân bầu lọc2.Đường dầu vào3.Lõi lọc bằng da4.Nắp bầu lọc5.Đường dầu ra6.Trục bầu lọc

Tài liệu liên quan

Tài liệu Chương 13: Khớp nối, hệ thống bôi trơn và làm mát docx
- 73
- 644
- 5
Tài liệu Chương 8: Hệ thống bôi trơn docx
- 34
- 855
- 16
Tài liệu HỆ THỐNG BÔI TRƠN VÀ HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN pot
- 60
- 817
- 5
Chương 6: Hệ thống bôi trơn ppt
- 31
- 649
- 9
LU hệ THỐNG bôi TRƠN NISSAN ALTIMA 2003
- 26
- 425
- 0
HỆ THỐNG BÔI TRƠN TRÊN NISSAN VERSA HATCH BACK ĐỜI 2012
- 14
- 620
- 0
LU hệ THỐNG bôi TRƠN TRÊN NISSAN VERSA SEDAN 2012
- 17
- 538
- 0
LU hệ THỐNG bôi TRƠN TRÊN INFINITI FX35, FX45 2003
- 34
- 454
- 0
Toyota land cruiser 1998 2007 lubrication hệ thống bôi trơn trên xe land cruiser đời 1998 2007
- 22
- 709
- 0
toyota rav4 1994-2000 lubrication - hệ thống bôi trơn trên xe toyota rav4 đời 1998-2000
- 20
- 764
- 1