Hệ Thống Cảng Biển Sài Gòn Sẽ Di Dời đi đâu? - Báo Tuổi Trẻ

Phóng to

TT - Chung quanh việc qui hoạch di dời các cảng biển ở khu vực trung tâm TP.HCM, trả lời Tuổi Trẻ, ông Trần Tấn Phúc - giám đốc XN Tư vấn thiết kế cảng kỹ thuật biển (Portcoast) trực thuộc TEDI South - đơn vị lập qui hoạch chi tiết hệ thống cảng TP.HCM - Đồng Nai - Vũng Tàu, cho biết:

- Hệ thống cảng biển TP.HCM có vai trò quan trọng đối với sự phát triển kinh tế của cả nước, của vùng kinh tế trọng điểm phía Nam (VKTTĐPN) và của TP.HCM. Tuy nhiên, do tất cả cảng nói trên đều ở trung tâm TP, có mặt bằng chật hẹp nên việc mở rộng và phát triển của các cảng không thuận lợi, chỉ tiếp nhận tàu có tải trọng 15.000 - 30.000 tấn. Do đó, việc di dời và đầu tư phát triển các cảng đến các khu vực mới là nhu cầu cấp thiết.

Khu cảng Cái Mép - Thị Vải (Bà Rịa - Vũng Tàu) trên sông Thị Vải có độ sâu nước lớn đáp ứng cỡ tàu 50.000 - 80.000 tấn, có các điều kiện lợi thế nên lãnh đạo các cảng như Tân cảng, cảng Sài Gòn và Nhà máy đóng tàu Ba Son đã chọn lựa để đáp ứng nhu cầu phát triển đến năm 2020 và sau 2020. Trước mắt, nơi đây là cảng cửa ngõ của khu vực, tương lai là cảng trung chuyển quốc tế của cả nước, của VKTTĐPN mà TP.HCM là trung tâm.

Trong khi đó, việc qui hoạch cảng biển TP.HCM về khu cảng Cát Lái và khu cảng Hiệp Phước với mục tiêu trước mắt (2010 - 2020) là thúc đẩy sớm tiến độ di dời của các cảng, sau 2020 phát triển thành cảng lớn có khả năng đón tàu trọng tải đến 30.000 tấn. Còn mục tiêu đầu tư phát triển cảng biển lớn trong tương lai thì các nhà khai thác cảng đã chọn khu Cái Mép - Thị Vải.

Phóng to

Khu vực cảng Ba Son (trái) và Tân cảng là các cảng sẽ di dời trong tương lai (ảnh chụp sáng 29-9-2004)

* Phải chăng cơ quan nghiên cứu đã thiếu sót khi không xem xét những ưu thế của khu vực Gò Gia (lòng sông sâu) khi qui hoạch di dời cảng biển?

- Theo qui hoạch chi tiết hệ thống cảng biển nhóm 5 đã qui hoạch xây dựng khu cảng Phước An (hay còn gọi là cảng Gò Gia, phần lớn diện tích nằm trên tỉnh Đồng Nai) với tổng chiều dài tuyến bến đến năm 2020 là 2.800m. Khu cảng này đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt qui hoạch. Việc không mở rộng, kéo dài thêm khu cảng Phước An về hạ lưu là vì không muốn xâm phạm khu dự trữ sinh quyển thế giới đầu tiên của VN (ở Cần Giờ).

* Theo các nhà khoa học, thực tế Gò Gia nằm ngoài rìa vùng sinh quyển thế giới, chỉ cần đầu tư cơ sở hạ tầng là phát huy hiệu quả kinh tế lâu dài...

- Khu vực trên có nằm trong hay ngoài rìa khu dự trữ sinh quyển thế giới thì cần có ý kiến của Bộ Tài nguyên - môi trường và Tổ chức UNESCO. Kết luận của Cơ quan Hợp tác quốc tế Nhật Bản (JICA) tại nghiên cứu phát triển cảng miền Nam VN cũng cùng quan điểm là khu Cần Giờ cần được bảo vệ, giữ gìn để cân bằng sinh thái. Việc đầu tư cơ sở hạ tầng ở khu vực này rất tốn kém vì hầu như chưa có gì (phải xây dựng mới hệ thống đường và hàng loạt cầu lớn...), nhưng đây cũng không phải là yếu tố xem xét chính.

Vấn đề đặt ra là có cần thiết phải đầu tư ở khu vực này trong khi đã hình thành sẵn khu vực cảng nước sâu Cái Mép - Thị Vải có điều kiện tự nhiên tốt, cơ sở hạ tầng kỹ thuật gần như hoàn chỉnh, có các khu công nghiệp lớn sau cảng hỗ trợ, đã qui hoạch lâu dài cho tầm nhìn sau 2020. Điều quan trọng là đã được các cảng lựa chọn và các cấp thẩm quyền chấp thuận.

* Đến nay các cơ quan đã xem xét việc qui hoạch di dời cảng biển TP.HCM đến đâu và khả năng thực hiện đầu tư ra sao?

- Tại thông báo số 04/TB-VPCP ngày 13-1-2004, Phó thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng đã có một số kết luận như sau: “Việc phát triển cảng biển khu vực này phải phù hợp với định hướng phát triển dài hạn của TP.HCM và kinh tế toàn vùng. Trên tinh thần đó hết sức chú trọng phát triển cảng biển lớn tại khu vực sông Cái Mép - Thị Vải thuộc Bà Rịa - Vũng Tàu. Coi khu vực này là tài nguyên quí giá để xây dựng các cảng biển lớn. Theo đó, việc phát triển cảng biển lớn sử dụng vốn ODA, Nhật Bản tại khu vực Cái Mép - Thị Vải được tiến hành khẩn trương, cũng như khuyến khích các doanh nghiệp cảng biển lớn trong nước tham gia đầu tư xây dựng thêm các bến liền kề tạo thành khu cảng có qui mô lớn, đồng bộ tại khu vực này để đáp ứng nhu cầu phát triển vùng kinh tế trọng điểm”.

Trong tờ trình mới đây của Bộ Giao thông vận tải trình Thủ tướng Chính phủ về bổ sung qui hoạch chi tiết hệ thống cảng VKTTĐPN cũng đã nêu rõ: khu vực Thị Vải - Vũng Tàu là vùng rất nhạy cảm, là vùng tài nguyên có một không hai ở Đông Nam Á.

Đồng thời các đơn vị khai thác cảng như Tân cảng, cảng Sài Gòn và Nhà máy Ba Son sau khi khảo sát và nghiên cứu địa điểm đều có văn bản trình Thủ tướng Chính phủ và các cấp có thẩm quyền, với nguyện vọng là đầu tư di dời một phần ra khu Cát Lái hoặc Hiệp Phước và đầu tư phát triển ra khu Cái Mép - Thị Vải, tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu. Các cơ quan chủ quản của các đơn vị này như Bộ Quốc phòng, Tổng công ty Hàng hải VN, Bộ GTVT đều có văn bản chấp thuận. UBND tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu cũng đã thỏa thuận xong địa điểm, các đơn vị cũng đã tiến hành công tác khảo sát và lập dự án chuẩn bị đầu tư.

Qui hoạch di dời hệ thống cảng biển TP.HCM Các cảng di dời gồm: + Tân cảng trong giai đoạn 2006-2008 sẽ di chuyển ra khu Cát Lái và Cái Mép. + Xí nghiệp liên hợp Ba Son di dời ra khu vực rạch Bàn Thạch (Bà Rịa - Vũng Tàu) vào năm 2008-2009. Sau khi di dời sẽ cải tạo một phần thành công viên, giữ lại khu lưu niệm Bác Tôn và chuyển thành khu cao ốc văn phòng, dân cư. + Cảng Sài Gòn: giai đoạn 2006-2010 di chuyển khu bến Nhà Rồng và một phần khu Khánh Hội ra Hiệp Phước. Từ 2010 di chuyển các bến còn lại. Xây dựng cảng Sài Gòn mới tại Cái Mép - Thị Vải. Sau khi di dời, khu vực Nhà Rồng và Khánh Hội chuyển thành bến tàu khách quốc tế, khu trung tâm thương mại, công viên du lịch. + Các cảng Bến Nghé, Bông Sen chuyển đổi mục đích sử dụng sau năm 2010. Cảng Tân Thuận Đông, cảng rau quả sẽ được di dời để phục vụ xây dựng hệ thống cầu qua sông Sài Gòn. Dự kiến cảng Tân Thuận Đông di dời về Cát Lái, cảng rau quả về khu Hiệp Phước. - Qui hoạch mạng lưới đường bộ kết nối với hệ thống cảng biển gồm hệ thống cảng TP.HCM được nối kết với các tuyến vành đai TP và kết nối với tuyến trục giao thông liên vùng. Hệ thống cảng trên sông Đồng Nai, Nhà Bè, Lòng Tàu và sông Thị Vải được kết nối với tuyến vành đai 2 của TP.HCM, tuyến cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây và nối kết với các tuyến trục giao thông liên vùng. Hệ thống cảng Bà Rịa - Vũng Tàu được nối kết với quốc lộ 51, tuyến cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu và nối kết với các tuyến trục giao thông liên vùng. Qui hoạch tuyến đường sắt tới khu cảng Cát Lái - Hiệp Phước và khu cảng Thị Vải - Cái Mép theo tuyến đường sắt Biên Hòa - Vũng Tàu, kết nối tuyến đường sắt Bắc - Nam. (Nguồn: Công ty Tư vấn thiết kế giao thông vận tải phía Nam)

Đọc tiếp Về trang Chủ đề