Hệ Thống Phun Nhiên Liệu động Cơ Diesel Tiêu Chuẩn Khí Thải Euro 4 ...

Công nghệ Common Rail Direct Fuel Injection System được các nhà sản xuất trên thế giới sử dụng với nhiều tên khác nhau: CDI( Daimler-Benz), CCR( Cummin), CRD( Chrysler) JRD( Fiat), TDCI( Ford), i-CTD( Honda), CRDi( Hyundai, Kia ), D-4D( Toyota), TDI( Wolkswagen). CRDi là hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp Common Rail ( Được trang bị hầu hết trên các động cơ Diesel ngày nay )

Hình ảnh: Hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp động cơ Diesel

Trong hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp Common Rail, quá trình nổ diễn ra trực tiếp buồng đốt chính nằm tại khoang trên đỉnh của Pittong.

Ngày nay thì công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp Common Rail được sử dụng rộng rãi , bởi vì nó đã khắc phục được những hạn chế phun nhiên liệu trực tiếp truyền thống như là phản ứng chậm, gây nhiều tiếng ồn và vận hành kém. Công nghệ phun xăng trực tiếp Common rail liên kết với hệ thống điều khiển điện tử (ECU) , hệ thống này sẽ nhập dữ liệu từ nhiều cảm biến khác nhau để tính toán chính xác lượng nhiên liệu và thời gian phun nhiên liệu. Trong hệ thống phun nhiên liệu Common rail, các bộ phận của hệ thống nhiên liệu nhạy bén hơn vì chúng được điều khiển bằng các cảm biến điện hoặc điện tử. Các kim phun được cải tiến được điều khiển bằng van solenoid đang dần thay thế những kim phun truyền thống. Các kim phun tự động mở nhờ vào tín hiệu hệ thống điều khiển điện tử (ECU) , những tín hiệu này thì phụ thuộc vào nhiều yếu tố như: tốc độ của động cơ, tải trọng, nhiệt độ của động cơ.

Cấu tạo của hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp (CRDi): 1. Bơm nhiên liệu với áp suất cao 2.Ống cấp liệu chung 3.Vòi phun 4.Bộ điều khiển động cơ tự động

Nguyên lí làm việc của hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp ( CRDi ) Áp suất bắt đầu từ bơm cao áp, bơm sẽ nén nhiên liệu tai một áp suất khỏng 1000 bar tương đương khoảng 15000 psi. Sau đó nhiên liệu thông qua các ống cao áp đi chuyển vào ống cấp liệu. Từ đây nhiên liệu phân phối tới các vòi phun đơn, các vòi phun sẽ phun nhiên liệu vào trong buồng đốt .Nhờ các cảm biến, ECU sẽ xử lý các tín hiệu để xác định thời điểm phun nhiên liệu, lượng nhiên liệu cần phun,… từ đó nó phát ra các xung điều khiển nhấc kim phun (xung vuông). Điểm đặc biệt của Common Rail là trước khi tới giai đoạn phun chính nó có 1 giai đoạn phun sơ khởi một lượng nhiên liệu giống như để “mồi” . Vì thế mà quá trình cháy được cải thiện, giảm sự tăng áp suất cháy đột ngột nên động cơ êm dịu hơn giảm tiếng ồn, tiết kiệm nhiên liệu.

Hình ảnh: Sơ đồ hệ thống phun nhiên liệu Common Rail ( CRDi )

1/ High pressure pump: bơm cao áp. 2/ Rail pressure sensor : cảm biến áp suất của ống cấp liệu. 3/ Filter water separator: bộ lọc và tách nước. 4/ Tank with pre –filter: bình nhiên liệu và bộ lọc ban đầu. 5/ Rail: ống cấp liệu. 6/ Solenoid injector: vòi phun sử dụng Solenoid. 7/ High pressure: áp suất cao. 8/ Low pressure : áp suất thấp.