Hệ Thống Phun Xăng điện Tử - Bộ Giao Thông Vận Tải

Có thể bạn quan tâm

GIỚI THIỆU
- Lãnh đạo Bộ
- Chức năng nhiệm vụ
- Cơ cấu tổ chức
- Lịch sử phát triển
TIN TỨC
- Hoạt động lãnh đạo
- Tin hoạt động ngành GTVT
- Tin đấu thầu
- Thông cáo báo chí
- Văn bản mới ban hành
- Công trình giao thông
- Video
VĂN BẢN
- Văn bản điều hành
- Văn bản pháp quy
CẢI CÁCH HÀNH CHÍNH
LỊCH CÔNG TÁC
THỐNG KÊ
THƯ ĐIỆN TỬ

RSS
Sơ đồ
Thư điện tử
Thông tin nội bộ
Chính sách về quyền riêng tư
Liên hệ

English

Trang chủ
Tin tức
Khoa học công nghệ
Tin tức & Sự kiện
Thành tựu KHCN thế giới

Hệ thống phun xăng điện tử Thứ ba, 23/10/2012 00:00

Từ viết tắt

Xem với cỡ chữ

Đọc bài viết Động cơ đốt trong ra đời đã đánh dấu một bước ngoặt lớn trong lịch sử phát triển của ngành cơ khí động lực. Cùng với sự phát triển đó là sự gia tăng nhanh chóng cả về số lượng lẫn chủng loại ôtô trên toàn thế giới. Đã đến lúc con người nhận ra rằng nguồn năng lượng hóa lỏng (nhiên liệu) không phải là vô hạn mà ngày càng cạn kiệt dần. Đồng thời mức độ ô nhiễm do động cơ đốt trong phát ra quá lớn dẫn đến nguy cơ biến đổi khí hậu toàn cầu. Động cơ đốt trong ra đời đã đánh dấu một bước ngoặt lớn trong lịch sử phát triển của ngành cơ khí động lực. Cùng với sự phát triển đó là sự gia tăng nhanh chóng cả về số lượng lẫn chủng loại ôtô trên toàn thế giới. Đã đến lúc con người nhận ra rằng nguồn năng lượng hóa lỏng (nhiên liệu) không phải là vô hạn mà ngày càng cạn kiệt dần. Đồng thời mức độ ô nhiễm do động cơ đốt trong phát ra quá lớn dẫn đến nguy cơ biến đổi khí hậu toàn cầu. Hệ thống cung cấp nhiên liệu cho động cơ đốt trong là hệ thống quyết định lớn tới tính kinh tế nhiên liệu (tiết kiệm nhiên liệu) và giảm thiểu ô nhiễm môi trường. Thành tựu của ngành công nghiệp điện tử, tự động hóa và công nghệ thông tin đã nhanh chóng được áp dụng vào ngành công nghệ ôtô. Đặc biệt là các hệ thống trên động cơ đốt trong nhằm hoàn thiện quá trình cháy để tiết kiệm nhiên liệu và giảm ô nhiễm môi trường. Đi tiên phong trong lĩnh vực nghiên cứu phát triển hệ thống phun nhiên liệu điện tử cho động cơ đốt trong sử dụng trên ôtô là hãng Bosch (Đức) từ những thập niên cuối thế kỷ trước. Đến năm 1984, người Nhật mua bản quyền của Bosch và ứng dụng hệ thống phun nhiên liệu điện tử cho các xe của Toyota. Ngày nay, hầu hết các xe ôtô du lịch trên thế giới sử dụng động cơ đốt trong đều được trang bị hệ thống phun nhiên liệu điện tử (Electronic Fuel Injection-EFI). Cấu tạo của hệ thống phun xăng điện tử

Cấu tạo chung của hệ thống phun xăng điện tử Cấu tạo chung của hệ thống phun xăng điện tử bao gồm các cảm biến, bộ vi xử lý trung tâm và các cơ cấu chấp hành. Ưu điểm của hệ thống phun nhiên liệu điện tử: + Cung cấp hỗn hợp không khí - nhiên liệu đến từng xy-lanh đồng đều; + Điều khiển được tỷ lệ không khí - nhiên liệu dễ dàng, chính xác với tất cả các dải tốc độ làm việc của động cơ; + Đáp ứng nhanh chóng, chính xác với sự thay đổi góc mở bướm ga; + Hiệu suất nạp hỗn hợp không khí - nhiên liệu cao; + Hỗn hợp không khí - nhiên liệu trước khi cháy được phun tơi hơn, dẫn đến quá trình cháy được hoàn thiện làm tiết kiệm nhiên liệu và giảm ô nhiễm môi trường đáng kể.

Sơ đồ nguyên lý hệ thống phun xăng kiểu L-EFI và D-EFI Bộ xử lý trung tâm nhận các tín hiệu từ các cảm biến gửi về phân tích, xử lý và lựa chọn chế độ phun nhiên liệu hợp lý được lưu trữ trong bộ nhớ của ECU, đồng thời xuất tín hiệu điều khiển các cơ cấu chấp hành cho hệ thống cung cấp nhiên liệu. Sơ đồ bố trí các cảm biến trên ôtô được thể hiện trên hình 2.

Sơ đồ bố trí các cảm biến trong hệ thống phun xăng điện tử Điểm khác nhau căn bản giữa hệ thống cung cấp nhiên liệu thông thường với hệ thống phun xăng điện tử ở chỗ: Với hệ thống cung cấp nhiên liệu thông thường, chế độ làm việc của động cơ phụ thuộc hoàn toàn vào bàn đạp chân ga, hỗn hợp nhiên liệu và không khí được hòa trộn trong xy-lanh nhờ sự tụt áp. Trong khi đó, với hệ thống phun xăng điện tử, chế độ làm việc của động cơ không chỉ phụ thuộc vào bàn đạp chân ga mà còn phụ thuộc vào trạng thái môi trường làm việc (nhiệt độ nước), phụ tải (có bật điều hòa hay không), mức độ và thành phần khí thải (cảm biến ô xy), số vòng quay của trục khuỷu động cơ, trục cam (cảm biến vị trí trục khuỷu, trục cam), lưu lượng không khí (cảm biến lưu lượng khí), áp suất đường ống nạp (cảm biến áp suất đường ống nạp)... Do đó, hỗn hợp không khí được pha trộn theo tỷ lệ hợp lý hơn, giúp cho quá trình cháy hoàn hoàn hảo hơn. Chính vì lý do đó mà động cơ có hệ thống phun xăng điện tử sẽ tiết kiệm nhiên liệu và giảm ô nhiễm môi trường hơn động cơ với hệ thống cung cấp nhiên liệu thông thường. Phân loại hệ thống phun xăng điện tử Có nhiều loại hệ thống phun xăng điện tử tùy thuộc vào quan điểm của các nhà chế tạo và mức độ hoàn hảo, kết cấu của hệ thống. Trên ôtô du lịch hiện nay thường sử dụng một số loại hệ thống phun xăng điện tử chính là: Hệ thống phun xăng điều khiển theo lưu lượng không khí (L-EFI): loại này lấy thông tin chính để điều khiển vòi phun qua lưu lượng đường ống nạp. Hệ thống phun xăng điều khiển theo áp suất không khí (D-EFI): loại này lấy thông tin chính để điều khiển vòi phun qua áp suất đường ống nạp. Hệ thống phun xăng điện tử một vòi phun: Hay còn được gọi là hệ thống phun đơn điểm hoặc hệ thống phun tập trung (Mono Injection). Trong hệ thống phun xăng kiểu này người ta dùng một vòi phun để phun xăng vào họng ống khuếch tán ở phía trên bướm ga của đường ống nạp chung cho tất cả các xy-lanh động cơ. Hệ thống này được sử dụng khá phổ biến trên các động cơ công suất nhỏ do đơn giản và giá thành không cao. Hệ thống phun xăng điện tử nhiều vòi phun: sử dụng nhiều vòi phun hay còn được gọi là hệ thống phun đa điểm (MultiPoint Injection). Hệ thống này phun vào họng xu-páp nạp của từng xy-lanh hoặc trực tiếp vào từng xy-lanh động cơ. Đồng thời hệ thống còn phun nhiên liệu làm nhiều lần giúp cho quá trình cháy được hoàn hảo và tránh được hiện tượng ngưng đọng hơi xăng trong đường ống nạp. Chính vì thế mà hệ thống được áp dụng cho phần lớn các ôtô hiện nay. Theo autocarvietnam

In Ấn
Về đầu trang

Các tin mới

Trung Quốc sẽ thử nghiệm tàu cao tốc có tốc độ cao nhất thế giới trong năm nay (18/01/2024)

Boeing làm gì để lấy lại lòng tin về máy bay Boeing 737 MAX? (18/01/2024)

Ford giới thiệu thiết bị cứu sống người đi bộ khi va chạm với ô tô (05/12/2023)

FAA siết quy trình cấp chứng nhận cho máy bay sau các vụ tai nạn bởi dòng 737 MAX (05/12/2023)

Thiết kế cách mạng hóa hình dáng máy bay tương lai (05/12/2023)

Các tin đã đưa

Vành sợi các-bon nguyên khối đầu tiên trên thế giới (22/10/2012)

Hộp số hoàn toàn mới cho xe tải (22/10/2012)

ResQMe - thiết bị thoát hiểm trên xe hơi (19/10/2012)

Công nghệ tránh va chạm tàu từ khoảng cách 150km (19/10/2012)

Ra mắt công nghệ phòng ngừa đạp nhầm chân ga (19/10/2012)

Tìm theo ngày :

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 2024 2023 2022 2021 2020 2019

Đánh giá

(Di chuột vào ngôi sao để chọn điểm)

Đóng Chấm điểm

Danh mục

Xếp hạng doanh nghiệp
GTVT các nước
Công bố thông tin doanh nghiệp
Danh sách PTN do Bộ GTVT quản lý
Công khai ngân sách

Thông báo

Viện Chiến lược và Phát triển GTVT thông báo tuyển dụng viên chức (11/11/2024)
Tổ chức tham gia cuộc thi trực tuyến toàn quốc tìm hiểu nội dung cuốn sách “Xây dựng và phát triển nền văn hóa Việt Nam tiên tiến, đậm đà bản sắc dân tộc” của cố Tổng Bí thư Nguyễn Phú Trọng (15/10/2024)
Bộ GTVT không tổ chức đón tiếp khách, không nhận hoa chúc mừng nhân kỷ niệm 79 năm Ngày truyền thống ngành GTVT (28/8/1945 – 28/8/2024) (26/08/2024)
Lấy ý kiến xét khen thưởng đề nghị xét danh hiệu Chiến sỹ thi đua ngành GTVT giai đoạn 2021-2023 (26/04/2024)
Bộ Giao thông vận tải công khai tài sản công năm 2023 (13/03/2024)
Lấy ý kiến về đề nghị khen thưởng Huân chương Lao động hạng Ba đối với ông Phạm Thành Lâm (19/01/2024)
Bộ Giao thông vận tải thông báo lịch tiếp công dân năm 2024 (15/01/2024)
Viện Chiến lược và Phát triển GTVT thông báo tuyển dụng viên chức (11/11/2024)
Tổ chức tham gia cuộc thi trực tuyến toàn quốc tìm hiểu nội dung cuốn sách “Xây dựng và phát triển nền văn hóa Việt Nam tiên tiến, đậm đà bản sắc dân tộc” của cố Tổng Bí thư Nguyễn Phú Trọng (15/10/2024)
Bộ GTVT không tổ chức đón tiếp khách, không nhận hoa chúc mừng nhân kỷ niệm 79 năm Ngày truyền thống ngành GTVT (28/8/1945 – 28/8/2024) (26/08/2024)
Lấy ý kiến xét khen thưởng đề nghị xét danh hiệu Chiến sỹ thi đua ngành GTVT giai đoạn 2021-2023 (26/04/2024)
Bộ Giao thông vận tải công khai tài sản công năm 2023 (13/03/2024)
Lấy ý kiến về đề nghị khen thưởng Huân chương Lao động hạng Ba đối với ông Phạm Thành Lâm (19/01/2024)
Bộ Giao thông vận tải thông báo lịch tiếp công dân năm 2024 (15/01/2024)