Hệ Thống Phun Xăng Trực Tiếp Trên Xe Camry 2015

• Trang nhất
• GIỚI THIỆU
• TIN TỨC & SỰ KIỆN
• TUYỂN SINH
• XE & CÔNG NGHỆ
• CỰU SINH VIÊN
• VIỆC LÀM

Đăng nhập Hệ thống phun xăng trực tiếp trên xe Camry 2015 Thứ ba - 17/07/2018 20:17 Động cơ phun xăng trực tiếp là loại động cơ mà nhiên liệu được phun trực tiếp vào buồng đốt để hòa trộn cùng với khí nạp, cháy giãn nở và sinh công. So với những động cơ phun xăng gián tiếp truyền thống. Động cơ phun xăng trực tiếp giúp cải thiện hiệu suất tiêu hao nhiên liệu từ 10-30%. Động cơ phun xăng trực tiếp GDI (Gasoline Direct Injection) được hãng Mitsubisi giới thiệu lần đầu tiên trên mẫu xe Galant Legnum vào năm 1996. Sau đó, các hãng xe khác cũng trang bị trên các dòng xe của mình loại động cơ này với các tên gọi khác nhau như: Renault: IDE (Injection Direct Essence); Volkswagen: FSI (Fuel Stratified Injection); Mazda: DISI (Direct Injection Spark Ignition); Mercedes – Benz: CGI (Strafified Charged Gasoline Injection)… Do vòi phun được bố trí trên nắp máy nên họng hút của động cơ GDI được bố trí thẳng góc với xu páp nạp, kết hợp với đỉnh piston có hình dạng lỗi lõm làm giảm tổn hao của dòng khí nạp đồng thời tạo hiệu ứng xoáy lốc giúp việc hòa trộn nhiên liệu với khí nạp tốt hơn. Nhiên liệu được phun vào buồng đốt với áp suất cao (35.7 - 45.9 kgf/cm2 - Camry 2015) tạo độ tơi sương tốt. Ở chế độ tải nhỏ, tốc độ cao, động cơ GDI hoạt động với hỗn hợp nhiên liệu – không khí có tỉ lệ rất nhạt có thể lên tới 1:55. Do đó, tiết kiệm nhiên liệu, giảm phát thải. Khi xe chạy với tải lớn, hay tăng tốc nhiên liệu được phun vào buồng đốt trong suốt kì nạp, hỗn hợp nhiên liệu-không khí hoà trộn với tỷ lệ đồng nhất và có thêm một lượng nhỏ nhiên liệu phun vào để động cơ tăng tốc. Có thể nói, hệ thống nhiên liệu GDI có nhiều ưu điểm hơn hẳn hệ thống phun xăng truyền thống EFI, nhưng để có thể trang bị hệ thống GDI, vật liệu sử dụng làm piston và xilanh phải có độ bền cao, do nhiệt sinh ra trong quá trình cháy cao hơn rất nhiều, ngoài ra việc chế tạo vòi phun cũng phức tạp hơn. Do vậy chi phí cho hệ thống nhiên liệu GDI cao hơn nhiều so với EFI. Vì lý do này nên động cơ GDI thường chỉ được trang bị trên các dòng xe trung và cao cấp. Sơ đồ nguyên lý hệ thống phun xăng trực tiếp của động cơ 6AR-FSE 1 – Vòi phun nhiên liệu; 2 – Cụm bướm gió; 3 – Xy lanh động cơ 4 – Cảm biến áp suất nhiên liệu; 5 – Bộ tích áp; 6 – Pittong bơm cao áp 7 – Cụm bơm cao áp; 8 – Trục cam; 9 – Bình nhiên liệu; 10 – Cụm bơm nhiên liệu (Bơm điện); 11 – Van ổn áp c – Tới hệ thống phun nhiên liệu gián tiếp. Hình trên là sơ đồ nguyên lý của hệ thống phun xăng trực tiếp của động cơ 6AR-FSE trên xe Camry 2015. Về mặt kết cấu, so với hệ thống phun xăng gián tiếp, hệ thống này có thêm cụm bơm cao áp, cảm biến áp suất nhiên liệu. Nếu là hệ thống phun nhiên liệu gián tiếp thì nhiên liệu từ bơm điện 10 sẽ đi theo đường ống *c để đến dàn kim phun, còn ở hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp, nhiên liệu sẽ đi vào cụm bơm cao áp 7 trước khi đến dàn kim phun. Trong cụm bơm cao áp 7 sẽ có 1 cặp piston-plunger được điều khiển bởi cam 8 làm nhiệm vụ tăng áp cho xăng trước khi phun vào buồng đốt. Bộ tích áp kiểu khí nén 5 có tác dụng ổn định áp suất nạp của nhiên liệu vào cụm piston-plunger. Van hút của cụm piston-plunger được đóng mở bằng cuộn hút do ECM điều khiển. Cảm biến áp suất sẽ lấy tín hiệu áp suất nhiên liệu trước vòi phun gửi về ECM để điều khiển quá trình phun. Áp suất phun ban đầu có thể điều chỉnh trong phạm vi giới hạn cho từng kim phun.

Tác giả bài viết: Nguyễn Ngọc Đàm

Từ khóa: trực tiếp, động cơ, truyền thống, nhiên liệu, gián tiếp, hiệu suất, tiêu hao

Tổng số điểm của bài viết là: 0 trong 0 đánh giá

Click để đánh giá bài viết Tweet

Những tin mới hơn

• Kết cấu và sự hoạt động của bộ căng đai khẩn cấp trên xe ô tô.

  (24/08/2018)

• Nguyên lý làm việc của hệ thống cửa sổ điện tự động

  (24/08/2018)

• Phân biệt các dòng xe ô tô

  (20/08/2018)

• Chiến lược phát triển, nâng cao năng lực đội ngũ giảng viên của khoa Ô tô đến năm 2030 đáp ứng yêu cầu đào tạo nguồn nhân lực chất lượng cao

  (13/08/2018)

• Nâng cao vai trò lãnh đạo của Chi bộ Đảng trong các hoạt động của Khoa Ô tô

  (01/08/2018)

• Đặt “Chủ đích” vào “Giải quyết vấn đề” của Toyota - Áp dụng vào hoạt động đào tạo của GV, SV khoa Ôtô

  (25/07/2018)

Những tin cũ hơn

• Đề cương chi tiết đính kèm Chương trình đào tạo trình độ đại học ngành Công nghệ kỹ thuật ô tô 2016

  (19/08/2016)

• Chương trình đào tạo Trình độ đại học ngành Công nghệ kỹ thuật ô tô 2014

  (20/08/2014)

• Chương trình đào tạo trình độ Đại học ngành Công nghệ kỹ thuật ô tô 2016

  (19/08/2016)

• Sử dụng phần mềm SolidWorks để mô phỏng xe khách cỡ lớn

  (14/07/2018)

• Nghiên cứu hệ thống điều hòa không khí trên xe Toyota Altis 2008

  (14/07/2018)

• Kinh nghiệm tổ chức hướng dẫn theo nhóm sinh viên của môn học thực hành ngành công nghệ kỹ thuật ô tô.

  (10/07/2018)

Thông báo - Kế hoạch

• Khoa Ô tô – địa chỉ đào tạo uy tín, chất lượng
• Triết lý giáo dục Trường Đại học Sao Đỏ
• Tham gia vòng chung kết cuộc thi sáng tạo Robocon...
• 068/QĐ-ĐHSĐ - QĐ vv hỗ trợ chi phí học tập cho SV...
• Kế hoạch Tổ chức các hoạt động chào mừng ngày Nhà...
• Tuyển sinh viên học lớp Kỹ thuật viên Toyota khóa...
• Đội OTOSDU01 và đội SAODOHD2 trường đại học Sao Đỏ...
• Bộ Giáo dục và đào tạo công bố quy chế tuyển sinh...
• Kế hoạch ký cam kết “ Không sản xuất, buôn bán,...
• Kế hoạch khám sức khỏe cho sinh viên nhập học năm...

Thống kê truy cập

• Đang truy cập15
• Hôm nay
• Tháng hiện tại
• Tổng lượt truy cập

Bạn đã không sử dụng Site, Bấm vào đây để duy trì trạng thái đăng nhập. Thời gian chờ: 60 giây

Đăng nhập

Hãy đăng nhập thành viên để trải nghiệm đầy đủ các tiện ích trên site Nhập mã xác minh từ ứng dụng Google Authenticator Thử cách khác Nhập một trong các mã dự phòng bạn đã nhận được. Thử cách khác Đăng nhập Quên mật khẩu?