Hệ Thống Treo đa Liên Kết Trên ô Tô Nào. Hệ Thống Treo đa Liên Kết Phía ...

Hệ thống treo đa liên kết đã được lắp đặt trên ô tô từ giữa thế kỷ XX. Nó hiện là phổ biến nhất. Hệ thống treo ô tô bao gồm các cụm và các bộ phận. Nó được thiết kế để tạo ra một kết nối đàn hồi giữa khung xe và bánh xe của nó. Với khả năng giúp giảm tải trọng lên bánh xe và thân xe, giảm rung lắc, đồng thời giúp kiểm soát vị trí của thân xe trên đường khi lái xe, đặc biệt là khi vào cua. Nhờ đó, hệ thống treo giúp xe ổn định hơn trên đường với cảm giác lái êm ái hơn.

Hệ thống treo đa liên kết thường được lắp đặt ở cầu sau, nhưng hoàn toàn có thể lắp được ở cầu trước. Ngoài ra, nó còn được cài đặt trên tất cả các loại ổ: xe dẫn động cầu trước, dẫn động cầu sau và với xe bốn bánh... Hệ thống treo đa liên kết là một khái niệm tập thể, như được chỉ ra bằng tên "đa liên kết". Nó không có thiết kế rõ ràng, nhưng nó kết hợp những ưu điểm của hệ thống treo xương đòn kép với tay đòn và xương đòn. Do đó, có thể đạt được hiệu quả kiểm soát và động học tối ưu. Hệ thống treo đa liên kết giúp xe chuyển động êm ái hơn, giảm độ ồn, dễ dàng lái xe trên đường.

Thiết kế của hệ thống treo bao gồm thực tế là các trung tâm bánh xe được gắn với bốn đòn bẩy, cho phép điều chỉnh cả mặt phẳng dọc và mặt phẳng ngang. Để hệ thống treo hoạt động chính xác, cần phải tính toán chính xác độ cứng của các khớp và độ linh hoạt của các đòn bẩy. Để có kích thước tối ưu, hệ thống treo được gắn trên khung phụ. Thiết kế phức tạp và được thực hiện bằng máy tính.

Thiết kế của hệ thống treo đa liên kết bao gồm các bộ phận và bộ phận sau:

• một cáng phục vụ cho việc giữ chặt các đòn bẩy;
• ổ trục trung tâm;
• đòn bẩy dọc và đòn ngang;
• lò xo;
• bộ giảm xoc;
• chất ổn định ổn định bên.

Khung con là cơ sở của cấu trúc. Các xương đòn được gắn vào nó, được kết nối với giá đỡ trung tâm. Chúng đảm bảo vị trí của trung tâm trong mặt phẳng ngang. Số lượng của chúng có thể từ ba đến năm. Trong thiết kế đơn giản nhất, ba chiếc được sử dụng: một trên và hai dưới - phía trước và phía sau.

Cánh tay trên được thiết kế để kết nối giá đỡ bánh xe với khung phụ và truyền lực ngang. Phía sau chịu tải trọng chính từ trọng lượng khung xe truyền qua lò xo. Đáy trước chịu trách nhiệm cho chân bánh xe vào. Tay đòn được gắn vào thân xe bằng một giá đỡ, chức năng của nó là giữ bánh xe chuyển động theo phương của trục dọc. Mặt còn lại kết nối với giá đỡ trung tâm. Mỗi bánh xe được trang bị một tay kéo riêng.

Trung tâm chứa ổ trục và bánh xe. Các ổ trục được gắn vào giá đỡ bằng bu lông. Lò xo xoắn được thiết kế cho tải trong hệ thống treo. Nó được hỗ trợ bởi xương đòn dưới phía sau. Một trong những thành phần của hệ thống treo đa liên kết là thanh chống lật, có tác dụng giảm lực lăn của thùng xe khi xe vào cua. Ngoài ra, bộ ổn định cung cấp cầm tốt những bánh xe sau với đường. Thanh chống lật được cố định bằng các ngàm cao su. Các thanh được kết nối với các giá đỡ trung tâm bằng các thanh đặc biệt. Bộ giảm xóc được kết nối với giá đỡ trung tâm và thường không được kết nối với lò xo.

Ưu và nhược điểm

Khi đánh giá hệ thống treo, các đặc tính tiêu dùng của nó được tính đến: độ ổn định của xe trên đường, dễ điều khiển và thoải mái. Thông thường, những người lái xe không quan tâm đến các chi tiết kỹ thuật của xe. Những vấn đề này được xử lý bởi các kỹ sư tạo ra nó. Họ chọn loại hệ thống treo, họ chọn kích thước tối ưu và thông số kỹ thuật các nút riêng lẻ. Máy trải qua nhiều thử nghiệm trong quá trình phát triển nên đáp ứng được mọi yêu cầu của người tiêu dùng.

Người ta biết rằng sự thoải mái và khả năng xử lý là những đặc tính thường trái ngược nhau, vì chúng phụ thuộc vào độ cứng của hệ thống treo. Chúng chỉ có thể được kết hợp trong hệ thống treo nhiều liên kết phức tạp. Sự vận hành trơn tru của xe được đảm bảo bởi các khối và khớp bi không ồn, cũng như chuyển động học được xác định rõ ràng. Khi va vào chướng ngại vật, các cú sốc được giảm xóc tốt. Tất cả các bộ phận của hệ thống treo được gắn vào khung phụ nhờ các khối im lặng mạnh mẽ, do đó nội thất được cách ly khỏi tiếng ồn của bánh xe. Ưu điểm chính là khả năng kiểm soát.

Mặt dây chuyền này được sử dụng trên xe hơi đắt tiền, đảm bảo độ bám tốt của bánh xe với mặt đường và khả năng kiểm soát rõ ràng chiếc xe trên đường.

Những ưu điểm chính của hệ thống treo đa liên kết:

1. các bánh xe độc \u200b\u200blập với nhau;
2. trọng lượng thấp của hệ thống treo, nhờ các bộ phận bằng nhôm;
3. bám mặt đường tốt;
4. xử lý tốt khi vào cua;
5. khả năng sử dụng trong sơ đồ 4 × 4.

Hệ thống treo đa liên kết yêu cầu đường chất lượng cao, vì vậy nó nhanh chóng bị mòn đường nội địa... Sự phức tạp của thiết kế khiến giá thành của hệ thống treo rất đắt. Nhiều nhà sản xuất sử dụng đòn bẩy không tách rời trên các mô hình của họ. Vì điều này, giá thành của chúng khá cao.

Chẩn đoán và sửa chữa đình chỉ

Hệ thống treo đa liên kết yêu cầu bảo trì liên tục và nếu cần, sửa chữa kịp thời. Bất chấp sự phức tạp của thiết kế, bạn có thể tự mình kiểm tra tình trạng của hệ thống treo đa liên kết.

Để chẩn đoán, xe phải được lái đến hố kiểm tra hoặc kích nó lên. Trong quá trình kiểm tra, bạn nên có trong tay sổ tay hướng dẫn dịch vụ xe hơi, trong đó mô tả các bộ phận chính của nó và đưa ra các khuyến nghị cần thiết.

Trước hết, bộ giảm xóc được tháo ra và kiểm tra các vết nứt. Sau đó, kiểm tra tính toàn vẹn của các ổ bi, thanh, đòn bẩy, khối im lặng. Tất cả các bu lông lắp và đệm cao su đều được kiểm tra. Tất cả các bộ phận không được hư hỏng dưới bất kỳ hình thức nào. Nếu các bộ phận bị hư hỏng được tìm thấy, chúng phải được thay thế: hoặc độc lập, sử dụng sơ đồ trong sách hướng dẫn hoặc tại trạm bảo hành.

Trên hệ thống treo sau ngoài bộ phận giảm xóc cần kiểm tra các thanh và phớt. Bên cạnh hệ thống treo sau là ống xả, đó có thể là lý do cho sự xuất hiện âm thanh không liên quan... Cần kiểm tra kỹ ống giảm thanh, lắc theo các hướng khác nhau, kiểm tra các chốt vặn. Những hành động này có thể loại bỏ âm thanh không liên quan.

Nếu bạn thường xuyên chẩn đoán xe và tiến hành sửa chữa xe kịp thời, điều này sẽ kéo dài tuổi thọ và tăng độ an toàn khi lái xe.

Video "Sửa chữa hệ thống treo đa liên kết phía trước"

Bài viết hướng dẫn cách thay ống lót sau của cần trước trên xe Ford Focus.

Hệ thống treo đa liên kết - đầy thách thức nhưng phương pháp hiệu quả cho xe khả năng bám đường tốt nhất. Nhưng nó hoạt động như thế nào và tại sao nó ngày càng phổ biến?

Một số bộ phận của xe đã được đặt tên theo cách mà không phải người mới bắt đầu nào cũng hiểu được những thuật ngữ khó hiểu. Gì thùng giãn nở, hộp số hành tinh và phụ kiện banjo không phải ai cũng biết. Danh sách "yếu tố bí mật" này thiếu một liên kết - hệ thống treo đa liên kết. Mọi người đã nghe nói về cô ấy và hầu như mọi người đều biết về cô ấy. Hệ thống treo này ... được tạo thành từ một số liên kết thành phần - đòn bẩy.

Trong khi kỹ thuật thanh chống chỉ cần hai tay treo để công việc bình thường mạch lắp ráp, một hệ thống treo nhiều liên kết cần ít nhất ba tay đòn bên và một phần tử dọc hoặc dọc. Mục đích của mỗi liên kết là hạn chế và / hoặc ngăn trục đi theo sáu bậc tự do: lên và xuống, trái và phải, tiến và lùi. Đôi khi một số đòn bẩy được trang bị các khớp trục mà chúng cần để đạt được độ hở mong muốn (khoảng trống) xung quanh trong khi vẫn duy trì một góc tấn nhất định của bộ phận gắn vào trục.

Kết hợp với nhau, các cấu trúc thành phần đặt bánh xe ở điểm mong muốn và tạo thành một khung cứng nhưng có thể chuyển động được gắn với trục, ngăn không chỉ chuyển động tự do của trục sau mà còn tạo ra động học cần thiết của các bộ phận chuyển động của hệ thống treo của ô tô.

Mỗi cánh tay đòn được gắn trên các khớp nối đặc biệt (bản lề nằm ở hai đầu cánh tay đòn) và chỉ có thể di chuyển theo phương thẳng đứng trong quá trình chuyển động của hệ thống treo. Đây là chỉ chạy tự do đối với họ, trừ khi xảy ra sự cố: một đòn bẩy bị gãy, khớp nối bị nới lỏng hoặc dây buộc đã bị xé ra khỏi cơ thể.

Cấu trúc đa liên kết thường được trang bị 4 hoặc là 5 đòn bẩy (các thiết kế khác nhau yêu cầu số lượng liên kết khác nhau), cho phép một bánh xe treo độc lập kết hợp hai đặc tính quan trọng: chất lượng xe và khả năng xử lý. Vì hệ thống treo được cố định cứng đối với chuyển động ngang và ngang (theo hướng dọc), một chiếc xe được trang bị hệ thống treo như vậy sẽ không bị kéo sang một bên một cách không cần thiết khi vào cua, như trường hợp của các thiết kế khác, mà còn nhận được chuyển động bánh xe độc \u200b\u200blập, êm ái ngay cả trên những đoạn đường xóc lớn. ...

Đáng chú ý là loại hệ thống treo đa liên kết, thường được kết hợp với hệ thống treo độc lập, không chỉ được sử dụng kết hợp với nó. Các trục truyền động cũng thường sử dụng các phần tử đa liên kết được gia cố bằng thanh chống lật, thanh lái ngang hoặc thanh panar phản ứng ngang và tất nhiên là lò xo và giảm xóc. Trục liền khối đa liên kết có giá thành rẻ và thiết kế đơn giản - đó là lý do tại sao chúng được ưa chuộng tại Hoa Kỳ từ rất lâu. Người Mỹ yêu thích những thiết kế đơn giản và đáng tin cậy.

Trục được "treo" trên hệ thống treo đa liên kết

Nhưng một trong những ưu điểm chính của kết nối đa liên kết là các kỹ sư có thể thay đổi một trong các thông số hệ thống treo mà không cần can thiệp toàn cầu vào thiết kế và sự xuống cấp của toàn bộ hệ thống. Ví dụ, trong thiết kế xương đòn kép, bạn luôn phải thực hiện các thay đổi đối với cả các bộ phận của hệ thống treo, xương đòn kép và các chốt của chúng, cho dù bạn có muốn hay không. Cuối cùng, hệ thống treo đa liên kết còn có khả năng giữ cho bánh xe ít nhiều vuông góc với mặt đường, tăng bề mặt tiếp xúc và độ bám của lốp.

Trước đây, lò xo đa liên kết quá đắt để lắp vào ô tô bình thường (dư âm của những thời điểm đó hoàn toàn có thể nhìn thấy trên ô tô cao cấp như BMW, Mercedes-Benz), nhưng trong những năm gần đây, chi phí đã giảm và nhiều cách hiểu khác nhau về giải pháp này đã được ứng dụng ngay cả trong những chiếc hatchback dẫn động cầu trước. Thông thường bốn đòn bẩy được cài đặt ở phía sau, trong khi các chuỗi MacPherson ít tốn kém hơn vẫn được cài đặt ở phía trước.

Phần lớn, các phần tử đa liên kết này đã thay thế các nhánh nối rẻ hơn. Sau này cũng có tiềm năng tiến bộ trong công việc và tăng khối lượng hữu ích khoang hành lýnhưng không thể tự hào về sự thoải mái khi đi xe.

Hệ thống treo đa liên kết cũng được sử dụng ở phía trước xe theo kiểu một trong các đòn bẩy được gắn vào giá lái. Kỹ thuật tinh vi hiếm có, nhưng vẫn được tìm thấy. Một số chiếc BMW sử dụng hệ thống treo trước đa liên kết, Hyundai cũng đã thử một thí nghiệm tương tự với Genesis của mình.

Xương đòn kép là một loại hệ thống treo độc lập phổ biến. Thiết kế của hệ thống treo xương đòn kép dựa trên việc sử dụng hai đòn bẩy, một phía trên và một phía dưới, gắn ở một đầu vào thân xe và đầu kia với trục bánh xe.

Vào buổi bình minh của kỷ nguyên ô tô, ô tô khác với xe ngựa chỉ ở chỗ có động cơ. Theo đó, hệ thống treo dưới dạng một chùm trên lò xo elip di chuyển đến chúng thực tế không thay đổi. Tuy nhiên, khi tốc độ của ô tô ngày càng tăng, sự không hoàn hảo của nó khiến bản thân nó ngày càng cảm thấy nhiều hơn, và kết quả của những nỗ lực của các kỹ sư và nhà phát minh, nó đã trở thành xương đòn kép.

Những chiếc xe hơi của những năm đầu thế kỷ 20, vì vậy không giống như những chiếc xe hiện đại, đã xa rời các khái niệm "tiện nghi" và "khả năng xử lý". Và đây chính là điều mà những người mua ô tô giá rẻ không thiếu.

Có thể đạt được hiệu suất lái xe chấp nhận được khi bắt đầu sử dụng hệ thống treo độc lập. Họ giống như hầu hết phát triển ô tô, chuyển sang xe dân dụng từ đua xe thể thao. Tốc độ cao và hệ thống treo phụ thuộc hóa ra là những thứ không tương thích. Xử lý ở khúc cua vẫn ở mức như xe ngựa. Ngoài ra, thùng xe nằm phía trên dầm cầu nên trọng tâm lớn. Và nếu không có vấn đề gì khi lái xe trên đường thẳng, thì những đoạn rẽ nhanh phải vượt qua gần như tốc độ của người đi bộ.

Mặc dù thực tế là hệ thống treo xương đòn kép xuất hiện trên ô tô ngay cả trước Thế chiến thứ hai, nó vẫn được coi là cân bằng và tối ưu nhất cho một chiếc ô tô chở khách. Ngoài ra, trên những chiếc xe của loạt giải đua Công thức 1 nổi tiếng nhất, một "hai cần gạt" được sử dụng. Những người lái xe Nga có lẽ không quen với thiết kế này - từ "Kopeyka" đến "Seven", hệ thống treo trước độc lập, xương đòn kép.

Thiết kế xương đòn kép

Ngoài ra, giống như gần một trăm năm trước, nó bao gồm hai đòn bẩy nằm ngang, một bên trên cái kia. Phần dưới, xuyên qua các khối im lặng, nằm trên dầm hoặc khung phụ, và phần trên - trên thân. Các đầu khác của đòn bẩy ,.

Để tiết kiệm không gian và đạt được động học hệ thống treo tối ưu, các đòn bẩy có độ dài khác nhau được sử dụng. Chữ trên, chữ ngắn, được viết dưới dạng chữ "A", và chữ dưới, ở dạng chữ "L".

Một lò xo, thanh xoắn, lò xo không khí hoặc lò xo bán elip có thể được sử dụng như một phần tử đàn hồi trong hệ thống treo xương đòn kép. Đúng, cái cuối cùng là trên xe du lịch thực tế không được tìm thấy và chỉ được sử dụng trên xe tải nhẹ.

Cùng với bộ giảm xóc, phần tử đàn hồi được gắn ở một đầu vào tay đòn dưới, đầu kia vào thùng xe.

Ưu nhược điểm của hệ thống treo xương đòn kép

Như đã nói ở trên, hệ thống treo xương đòn kép độc lập giúp xe có khả năng xử lý tốt. Nhưng đây không phải là lợi thế duy nhất của nó. Khi lái xe vượt qua những bất thường, các cú sốc trong quá trình vận hành của hệ thống treo được giảm xóc hiệu quả hơn, điều này mặt tốt hơn ảnh hưởng đến mức độ thoải mái khi đi xe. Và quan trọng nhất, loại hệ thống treo độc lập này cho đến nay là đáng tin cậy nhất.

Nếu nó tốt như vậy, tại sao nó không được lắp trên tất cả các xe? Vấn đề là hệ thống treo xương đòn kép có một nhược điểm đáng kể. Thực tế là cần gạt trên “ăn sâu” khoang động cơ một cách khá rõ rệt. Và nếu bạn cho rằng phần lớn ô tô hiện đại dẫn động cầu trước, với một động cơ ngang, "hai cần" đơn giản là không có chỗ trong thân xe. Do đó, hầu hết các xe hạng A, B và C đều hài lòng với kiểu dáng nhỏ gọn và chi phí sản xuất rẻ hơn. Vì lý do tương tự, hệ thống treo xương đòn kép trên thực tế không được sử dụng trên trục sau của ô tô, vì nó làm giảm thể tích hữu ích của thùng xe.

Không sớm thì muộn, bất kỳ hệ thống đình chỉ nào, thậm chí là đáng tin cậy nhất cũng sẽ hết. Đây là một điểm trừ khác của "hai đòn bẩy". Thực tế là bây giờ các đòn bẩy được làm cho không thể tách rời. Đó là, và mang hình cầu và các khối im lặng được làm trong một mảnh. Và bản thân các đòn bẩy, để giảm khối lượng không bị kéo, chủ yếu được làm bằng nhôm. Vì vậy, khi, ví dụ, khi các khối im lặng "đồng xu" hoặc một khớp bi bị mòn, bạn phải mua hoàn toàn một đòn bẩy đắt tiền.

Tình trạng của các yếu tố đình chỉ có thể được chẩn đoán độc lập. Để làm điều này, chỉ cần kích bánh xe mong muốn là đủ, sau đó sử dụng bộ phận lắp ráp, kiểm tra tình trạng của các ổ bi và các khối im lặng. Loại thứ hai thường được tính cho toàn bộ tuổi thọ của xe và không cần quan tâm. Nhưng những điểm dễ bị tổn thương nhất ở hệ thống treo xương đòn kép là khớp cầu và bộ phận giảm sóc. Mặc dù thiết kế đơn giản, tốt hơn là bạn nên giao việc sửa chữa cho các thợ sửa xe chuyên nghiệp, nhưng với những kỹ năng, thiết bị phù hợp và mong muốn, bạn có thể tự mình thực hiện.

Sơ đồ hệ thống treo đa liên kết với cánh tay trên hình chữ A

Hệ thống treo đa liên kết, hay Multilink, là kết quả của những cải tiến đối với hệ thống treo độc lập xương đòn kép của xe du lịch. Ngược lại với thiết kế tiêu chuẩn, các phần tử dẫn hướng không phải là các tay chữ V đơn lẻ, mà là các bộ phận riêng biệt, độc lập. Số lượng của chúng thường thay đổi từ ba đến năm phần tử. Việc sản xuất có tính đến các tính năng thiết kế của phần còn lại của hệ thống treo và sự tương tác của chúng. Nhờ sơ đồ Multilink, thiết bị trung tâm có được các điểm neo bổ sung và tăng tính di động, giúp cải thiện đáng kể lái xe hiệu suất và xử lý tổng thể của xe.

Lịch sử xuất hiện

Chiếc xe đầu tiên có hệ thống treo Multilink - 1979 Porshe 928

Lần đầu tiên, một thiết kế hệ thống treo đa liên kết đã được áp dụng cho coupe thể thao Porsche 928 vào năm 1979. Năm 1982, một kế hoạch hiện đại hóa đã được sử dụng trên Mercedes 190. Thiết kế hệ thống treo đa liên kết giúp chiếc xe có khả năng vào cua tuyệt vời. Điều này đạt được bằng cách tạo ra hiệu ứng lái một bánh sau một vài độ vào trong của lượt. Sau đó, các hãng xe khác bắt đầu sử dụng hệ thống treo đa liên kết.

Phần tử treo đa liên kết

Thiết bị treo trước

Hệ thống treo trước Multilink bao gồm các yếu tố sau:

• Các đòn bẩy chéo: cung cấp chuyển động thẳng đứng của bánh xe và thay đổi góc nghiêng của bộ phận trục trong mặt phẳng nằm ngang. Tùy thuộc vào cách sắp xếp, xương chúc cũng có thể hạn chế các chuyển động theo chiều dọc.
• Lực đẩy phản lực: hạn chế chuyển động dọc của trung tâm. Chúng chủ yếu được sử dụng trên hệ thống treo đa liên kết phía sau, ở phía trước chúng được sử dụng để tăng cường kết cấu.
• Lò xo: \u200b\u200bcung cấp kết nối đàn hồi giữa hệ thống treo và thân xe.
• Giảm xóc: được thiết kế để giảm chấn động.
• Thanh chống lật: bù cho thân xe bị lật khi vào cua.

Hệ thống treo trước đa liên kết của Audi Q5

Sự hiện diện của các ổ bi trong giá đỡ cánh tay và trục cho phép bánh xe quay. Các tay đòn trên thường được chế tạo có thể điều chỉnh độ dài giúp bạn có nhiều lựa chọn hơn trong việc điều chỉnh các thông số căn chỉnh bánh xe.

Thiết bị treo sau

Hệ thống treo sau đa liên kết của Honda Accord

Hệ thống treo trục sau đa liên kết có thiết kế tương tự, ngoại trừ khả năng xoay trục (trừ hệ thống treo cầu sau lái). Nhiều nhất mạch đơn giản bao gồm hai tay ngang và một dọc dưới. Vai trò của giá đỡ phía trên được thực hiện bởi một thanh chống phân bổ kết nối với trục bánh xe. Thiết kế hệ thống treo Multilink này tương đối đơn giản và dễ chế tạo.

Trong số các tùy chọn khác nhau cho hệ thống treo đa liên kết phía sau, có hệ thống treo có tới năm đòn bẩy. Một trong những cái thấp hơn là chịu lực, giữ lò xo và trọng lượng của cơ thể. Bộ giảm xóc và lò xo có thể được lắp đặt riêng biệt hoặc như một. Hệ thống treo sau độc lập Multilink cũng bao gồm thanh chống lật.

Nguyên lý hoạt động

Hệ thống treo đa liên kết có thể được lắp đặt trên cả trục trước và trục sau của xe. Độc lập với nhau, cánh tay trên và dưới được cố định ở một bên vào thân xe, bên kia - với trục bánh xe. Điểm đặc biệt của hệ thống treo này là trục bánh xe có thể thay đổi vị trí của nó trong mặt phẳng ngang, cải thiện độ êm ái khi đi trên các bề mặt không bằng phẳng và tăng độ ổn định của xe khi vào cua.

Hoạt ảnh của hệ thống treo 5 tay Multilink (xem từ trên xuống) Hoạt ảnh của hệ thống treo 5 tay Multilink (xem sau)

Những lợi ích

So với thiết kế xương đòn kép, hệ thống treo đa liên kết có những ưu điểm sau:

• xe ổn định hơn;
• chất lượng xe tuyệt vời;
• vào cua xuất sắc;
• điều chỉnh ngang và dọc độc lập các góc vị trí trục.

nhược điểm

Nhược điểm do tính năng thiết kế hệ thống treo trước Multilink:

• sự cồng kềnh;
• sự phức tạp và chi phí sản xuất cao;
• độ tin cậy kém hơn.

Ứng dụng của hệ thống treo đa liên kết

Những bất lợi của việc sử dụng sơ đồ Multilink cho hệ thống treo trước dưới dạng tăng chi phí của xe và sửa chữa tốn kém chỉ được chứng minh trong quá trình sản xuất xe hơi đắt tiền... Các cánh tay bóng và ổ cắm bổ sung, phức tạp làm tăng thêm chi phí cho việc bố trí hệ thống treo tổng thể. Nó cũng cần thiết để cung cấp cho một cấu trúc phức tạp của sự tương tác của các phần tử với tính cơ động cao hơn, đặc biệt là khi quay bánh xe. Về vấn đề này, hệ thống treo trước của loại Multilink không được sử dụng trên số lượng lớn xe du lịch, trong sản xuất với tiêu chí chính là giá rẻ, độ tin cậy và khả năng bảo trì.

Hệ thống treo sau đa liên kết Lexus RC 2015

Hệ thống treo bánh sau đa liên kết được sử dụng rộng rãi nhất. So với thiết kế phức tạp cho cầu trước, nơi phải quay cụm trung tâm, chi phí chế tạo của hệ thống treo sau Multilink thấp hơn đáng kể. Yếu tố đắt tiền duy nhất là cánh tay đòn chịu tải lớn bên dưới, mang tải trọng chính. Phần còn lại của thanh và đòn bẩy chỉ đóng vai trò là hướng dẫn.

Sơ đồ hệ thống treo đa liên kết phía sau Honda civic

Hệ thống treo đa liên kết có thể được cài đặt trên ổ đĩa đơn và xe bốn bánh... Nó hiện được sử dụng rộng rãi trong sản xuất cả xe du lịch và xe crossover. Thiết kế tiến bộ kết hợp những ưu điểm của thiết kế xương đòn kép - sự ổn định và mượt mà khi chuyển động, cải thiện chúng nhờ sự sắp xếp riêng biệt của các bộ phận dẫn hướng. Đình chỉ đa liên kết cho phép bạn tăng khả năng xử lý của xe, cũng như nhận ra độ bám tốt nhất của xe trên mặt đường.

Không có gì bí mật khi bất kỳ chiếc xe nào cũng có hệ thống treo trước và sau, là sự kết hợp của giảm xóc, lò xo, đòn bẩy. Đình chỉ để có một chuyến đi suôn sẻ phương tiện và có ảnh hưởng trực tiếp đến đặc tính động lực học của nó.

Có một số loại hệ thống treo trên ô tô: xương đòn kép, đa liên kết, hệ thống treo MacPherson, hệ thống treo De Dion, hệ thống treo sau phụ thuộc, hệ thống treo sau bán độc lập. Hệ thống treo nào cũng có ưu nhược điểm riêng và sử dụng được trên một loại xe nhất định. Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn tất cả các loại hệ thống treo xe hơi.

Hệ thống treo xương đòn kép

Loại hệ thống treo này có tay đòn trên ngắn và tay đòn dưới dài. Nhờ cấu hình xương đòn Mỗi bánh của ô tô sẽ độc lập nhận biết độ không bằng phẳng của đường, giữ ở vị trí thẳng đứng tối ưu. Điều này đảm bảo độ bám đường tốt và độ mòn lốp tối thiểu.

Mặt dây chuyền MacPherson

Thanh chống MacPherson là hệ thống treo bao gồm một tay đòn, một thanh chống lật, một khối lò xo. Thanh chống MacPherson cũng bao gồm một bộ giảm xóc dạng ống lồng được gọi là "nến xoay" vì nó có thể lắc lư lên xuống khi bánh xe di chuyển. Bất chấp những khiếm khuyết về thiết kế, hệ thống treo MacPherson được sử dụng rộng rãi trong ngành công nghiệp ô tô hiện đại do khả năng sản xuất và chi phí thấp.

Hệ thống treo đa liên kết

Loại hệ thống treo này, theo nhiều cách gợi nhớ đến xương đòn kép, mang lại cảm giác lái êm ái và cải thiện khả năng xử lý xe. Thiết kế của hệ thống treo đa liên kết bao gồm các khối im lặng và khớp bi, giúp đệm giảm chấn động hiệu quả trong khi vượt qua chướng ngại vật của xe. Tất cả các yếu tố hệ thống treo được cố định thông qua các khối im lặng trên cáng. Như vậy có thể cải thiện khả năng cách âm của xe từ mâm xe.

Hệ thống treo đa liên kết độc lập thường dùng trên ô tô tầng lớp điều hành, được phân biệt bởi khả năng xử lý được cải thiện và khả năng tiếp xúc ổn định của bánh xe với mọi mặt đường. Trong số các ưu điểm chính của hệ thống treo đa liên kết là sự độc lập của các bánh xe với nhau, trọng lượng không bung thấp, điều chỉnh theo chiều dọc và ngang độc lập. Hệ thống treo đa liên kết rất phù hợp cho việc lắp đặt 4x4.

Hệ thống treo phụ thuộc phía sau

Hệ thống treo, trong đó vai trò của các phần tử đàn hồi được thực hiện bởi các lò xo cuộn hình trụ - đây là hệ thống treo phụ thuộc phía sau, thường được lắp trên xe Zhiguli. Nhược điểm lớn nhất của loại hệ thống treo này là trọng lượng dầm cầu sau khá nặng. Trọng lượng còn tăng hơn nữa nếu cầu sau là trục dẫn động, vì hộp số nằm trên dầm, cacte. thiết bị chính... Do đó, điều này gây ra sự gia tăng khối lượng không bung, làm cản trở khả năng vận hành êm ái của xe và dẫn đến rung động.

a - đình chỉ phụ thuộc; b - đình chỉ độc lập

Mặt dây chuyền "De Dion"

Loại hệ thống treo này có đặc điểm là "nhẹ" trục sauvì cacte được tách ra khỏi dầm và gắn trực tiếp vào thân. Động cơ truyền mô-men xoắn đến các bánh xe truyền động thông qua các trục quay trên bản lề vận tốc góc... Hệ thống treo "De Dion" có thể phụ thuộc hoặc độc lập. Bất lợi chính của hệ thống treo phụ thuộc là "ngồi xổm" của xe khi bắt đầu. Trong quá trình phanh, xe bắt đầu nghiêng về phía trước một cách rõ ràng. Để tránh ảnh hưởng này, các yếu tố dẫn hướng đặc biệt được sử dụng trong hệ thống treo phụ thuộc.

Hệ thống treo bán độc lập phía sau

Hệ thống treo sau bán độc lập bao gồm hai tay đòn nối ở giữa bằng một thanh chéo. Hệ thống treo sau chỉ được sử dụng ở phía sau, nhưng trên hầu hết các loại xe dẫn động cầu trước. Ưu điểm của thiết kế này là dễ lắp đặt, nhỏ gọn, trọng lượng thấp, giảm trọng lượng không kéo, điều này cuối cùng có ảnh hưởng tích cực đến động học của bánh xe. Hạn chế duy nhất của hệ thống treo sau bán độc lập là nó chỉ có thể được sử dụng trên các cầu sau không dẫn động.

Đình chỉ xe tải

Loại hệ thống treo phụ thuộc phổ biến nhất là hệ thống treo có lò xo ngang hoặc lò xo dọc và giảm chấn thủy lực. Loại hệ thống treo này được sử dụng rộng rãi trên các loại xe tải cũng như một số loại xe địa hình. Phương án này được coi là dễ nhất, vì trục xe được đặt trên các lò xo dọc, được cố định trong giá đỡ thân xe. Sự đơn giản rõ ràng của một thiết kế như vậy có thể nhận thấy ngay lập tức, đó là ưu điểm chính của hệ thống treo phụ thuộc phía sau, điều quan trọng chủ yếu đối với nhà sản xuất. Người lái xe chỉ nhận được nhược điểm là lò xo làm việc không hiệu quả như thanh dẫn. Độ mềm của lò xo ảnh hưởng xấu đến khả năng xử lý của xe tốc độ cao và độ bám của lốp.

Hệ thống treo đối với xe bán tải và xe SUV

Nếu chúng ta nói về xe SUV và xe bán tải, thì một số loại hệ thống treo thường được sử dụng nhất cho các loại xe này:

Hệ thống treo trước và sau phụ thuộc; - hệ thống treo độc lập phía trước và phía sau độc lập; - hệ thống treo hoàn toàn độc lập.

Trong số các loại treo sau phổ biến nhất của xe SUV và xe bán tải có lò xo lá và lò xo. Các lò xo được phân biệt bởi độ tin cậy và tính đơn giản của thiết kế. Hệ thống treo lò xo có cấu trúc phức tạp hơn, nhưng nổi bật về độ đầm và mềm, do đó chúng được lắp đặt trên xe bán tải và xe SUV hạng nhẹ. Những chiếc "SUV" thường được trang bị hệ thống treo sau liên kết độc lập. Đối với hệ thống treo trước của xe SUV, thông thường các nhà sản xuất ưu tiên loại treo thanh xoắn và treo lò xo độc lập.

Đình chỉ xe khách

Nếu chúng ta nói về xe du lịch, chủ yếu có bánh trước, thì hệ thống treo MacPherson hoặc xương đòn kép độc lập được sử dụng làm hệ thống treo trước. Nói đến hệ thống treo sau, điều đáng chú ý là các nhà sản xuất thường lựa chọn hệ thống treo sau đa liên kết hoặc bán độc lập.