Hình 1.3: Hệ Thống Phun Xăng đa điểm - Tài Liệu Text - 123doc

Có thể bạn quan tâm

Trang chủ >
Giáo án - Bài giảng >
Cao đẳng - Đại học >

Hình 1.3: Hệ thống phun xăng đa điểm

Bạn đang xem bản rút gọn của tài liệu. Xem và tải ngay bản đầy đủ của tài liệu tại đây (4.99 MB, 120 trang )

1.3. SƠ ĐỒ CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA HỆ THỐNG PHUNXĂNG ĐIỆN TỬ:1.3.1. Sơ đồ cấu tạo:Các bộ phận của hệ thống phun xăng điện tử bao gồm cả thiết bị phụ có thể chia theochức năng của chúng gồm các hệ thống sau:1.3.1.1. Hệ thống cung cấp nhiên liệu: hút nhiên liệu từ thùng chứa để bơm đến các vòi phun, tạo ápsuất cần thiết để phun xăng, duy trì ổn định áp suất nhiên liệu trong hệ thống cung cấp nhiênliệu gồm có: thùng chứa nhiên liệu, bơm nhiên liệu, bầu lọc, ống phân phối, bộ ổn định áp suất,các vòi phun xăng.1.3.1.2. Hệ thống cung cấp khơng khí: các bộ phận này làm nhiệm vụ cung cấp đủ lượng khơng khícần thiết cho q trình cháy và gồm có bầu lọc gió, cảm biến lưu lượng khí, cổ họng gió, vankhí phụ.1.3.1.3. Hệ thống điều khiển điện tử: bao gồm các loại cảm biến khác nhau như cảm biến lưu lượngkhí nạp, cảm biến nhiệt độ nước làm mát, cảm biến nhiệt độ khí nạp, cảm biến tốc độ động cơ...Bên cạnh đó ECU quyết định khoảng thời gian hoạt động của các vòi phun. Ngồi ra còn cómột rơ le chính để cung cấp nguồn cho ECU, cơng tắc định thời vòi phun khởi động để điềukhiển vòi phun khởi động khi lạnh trong q trình khởi động động cơ. Có một rơ le mở mạchđể điều khiển hoạt động của bơm nhiên liệu và một điện trở để làm ổn định hoạt động của vòiphun.Hình 1.4. Sơ đồ cấu tạo của hệ thống phun xăng điện tử1.3.2. Nguyên lý hoạt động:Khi động cơ hoạt động, khơng khí từ bên ngồi đi qua bầu lọc gió đến các xylanh sẽ quacảm biến lưu lượng gió, nó sẽ ấn mở tấm đo.Lượng khơng khí được cảm nhận bằng độ mở của tấm đo, đồng thời nhiên liệu được nénlại nhờ bơm nhiên liệu chạy bằng điện đi qua bầu lọc nhiên liệu, đến giàn phân phối để đến cácvòi phun.Mỡi xylanh có một vòi phun, nhiên liệu được phun ra khi van điện từ của nó mở ngắtquãng.Do có bộ ổn định áp suất giữ cho áp suất nhiên liệu không đổi nên lượng nhiên liệu phunra được điều khiển bằng cách thay đổi khoảng thời gian phun.Do đó khi lượng khí nạp nhỏ, khoảng thời gian phun ngắn, còn khi lượng khí nạp lớnkhoảng thời gian phun dài hơn.- Cảm nhận lượng khí nạp bằng cách, bướm ga điều khiển lượng khí nạp vào động cơ.- Bướm ga mở lớn thì lượng khí nạp vào các xylanh nhiều hơn.- Khi tốc độ động cơ thấp lượng khí nạp vào ít và tấm đo sẽ mở ra nhỏ. Khi tốc độ cao và tảinặng dòng khí nạp vào sẽ lớn hơn và tấm đo mở rộng hơn.Hình 1.5. Hệ thống nạp khí và cung cấp nhiên liệu- Điều khiển lượng phun cơ bản: lượng khơng khí cảm nhận tại cảm biến đo lưu lượng gió đượcchuyển thành điện áp, điện áp này được gửi đến ECU như một tín hiệu. Tín hiệu đánh lửa sơcấp theo số vòng quay của động cơ cũng được gửi đến ECU từ cuộn dây đánh lửa. Sau đó ECUtính tốn bao nhiêu nhiên liệu cần cho lượng khí đó và thơng báo cho mỡi vòi phun bằng thờigian mở van điện.- Khi van điện của vòi phun mở nhiên liệu sẽ được phun vào đường ống nạp. Tín hiệu từ cuộnđánh lửa chỉ thị số vòng quay của động cơ và làm cho tất cả các vòi phun của động cơ sẽ đồngthời phun nhiên liệu tại mỗi vòng quay của trục khuỷu (hoặc phun thành hai nhóm hay phunđộc lập, tuỳ theo từng loại). Động cơ 4 kỳ thực hiện các kỳ nạp, nén, nổ và xả trong 2 vòngquay của trục khuỷu. Khoảng thời gian của mỗi lần phun chỉ cần một nửa yêu cầu, do đó nóphun 2 lần để cung cấp một lượng nhiên liệu chính xác cho q trình cháy của một chu kỳ.1.4. QUY TRÌNH VÀ YÊU CẦU THÁO – LẮP HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ:1.4.1. Quy trình tháo:1. Làm sạch bên ngoài các bộ phận của hệ thống phun xăng điện tử.- Dùng giẻ lau sạch bụi bẩn, dầu, mỡ bám bên ngoài các bộ phận từ thùng nhiên liệu đến các bộphận.2. Tháo dây cáp nối cọc âm ắc quy ra. Chú ý nới lỏng, kéo từ từ nhẹ nhàng, tránh để chập điện.3. Tháo bầu lọc gió. Chọn đúng dụng cụ tháo, nới đều, tránh làm rơi bầu lọc.4. Tháo các đường ống dẫn nối với bầu lọc xăng5. Tháo bầu lọc xăng ra ngoài để đúng vị trí.6. Tháo đường ống dẫn chân khơng nối với bộ ổn áp. Tháo bộ ổn áp ra khỏi ống phân phối đểđúng vị trí.7. Tháo các dây dẫn điện nối đến bơm điện, tháo bơm điện ra khỏi hệ thống.8. Tháo các rắc cắm điện nối đến các vòi phun trên động cơ.9. Tháo giàn phân phối và các vòi phun ra khỏi động cơ.10. Tháo các vòi phun ra khỏi giàn phân phối, sắp xếp đúng vị trí.11. Tháo máy tính ra khỏi vị trí lắp trên động cơ.12. Tháo vỏ bảo vệ bên ngồi máy tính (nếu có), nhả khoá hãm trước khi tháo vỏ.13. Tháo rắc cắm điện ra khỏi máy tính.14. Tháo các rắc cắm điện nối với các bộ cảm biến.15. Tháo lần lượt các bộ cảm biến trên động cơ ra, sắp xếp đúng vị trí.16. Làm sạch bên ngồi các bộ phận của hệ thống phun xăng điện tử.17. Tháo thùng nhiên liệu ra khỏi động cơ. Chọn đúng dụng cụ tháo.1.4.2. Quy trình lắp:Quy trình lắp hệ thống phun xăng điện tử (ngược lại với quy trình tháo). Các bộ phậnsau khi đã được lau chùi sạch sẽ lần lượt lắp lại lên động cơ đảm bảo đúng yêu cầu kỹ thuật:1. Khi lắp đai ốc dẫn vào cút nối của đường ống dẫn nhiên liệu luôn dùng đệm mới.2. Khi lắp các rắc cắm điện cầm thân rắc cắm đẩy thẳng vào, lắng nghe tiếng kêu nhẹ của khoáhãm.3. Chú ý khi lắp các vòi phun.4. Lắp rắc cắm điện vào máy tính, lắp đúng vị trí, hãm khố hãm lại chắc chắn.5. Lắp lần lượt các bộ cảm biến lên động cơ, nối rắc cắm điện đúng vị trí, hãm khoá hãm lại.6. Đấu dây cáp nối với cọc âm ắc quy. Bắt chặt chắc chắn.1.5. THÁO – LẮP HỆ THỐNG:1.5.1 Nhận dạng và xác định vị trí lắp các bộ phận của hệ thống trên động cơ.Hình 1.6. Vị trí các chi tiết trên hệ thống phun xăng điện tử của xe KIA CARENS.1.ECM (Engine Control Module)7. Cảm biến tiếng gõ (KS)2. Cảm biến lưu lượng khí nạp (MAFS)8. Vòi phun nhiên liệu3. Cảm biến nhiệt độ khí nạp (IATS)9. Cảm biến vị trí bướm ga (TPS)4.Cảm biến nhiệt độ động cơ10. Van điều khiển không tải (ISC)(ECTS)11. Cảm biến vị trí trục cam (CMPS)5. Cảm biến vị trí trục cơ (CKPS)12. Rơ le chính6. Cuộn đánh lửa13. Rơ le bơm xăngVị trí cụ thể của từng chi tiết.1. ECM (Engine Control Module)2. Cảm biến lưu lượng khí nạp(MAFS)3. Cảm biến nhiệt độ khí nạp (IATS)4. Cảmbiến nhiệt độđộngcơ 6. Cuộn đánh lửa(ECTS)8. Vòi phun nhiên liệu5. Cảm biến vị trí trục cơ (CKPS)11. Cảm biến vị trí trục cam (CMPS)7. Cảm biến tiếng gõ (KS)9. Cảm biến vị trí bướm ga (TPS)12. Rơ le chính10. Van điều khiển khơng tải (ISC)13. Rơ le bơm xăngHình 1.7. Vị trí các chi tiết trên hệ thống phun xăng điện tử của xeHYUNDAI SONATA G6DB - GSL 3.3 - 2006.1. PCM động cơ (Powertrain ControlModule)2. Cảm biến lưu lượng khí nạp (MAFS)3. Cảm biến nhiệt độ khí nạp (IATS)4. Cảm biến áp suất đường nạp (MAPS)5. Cảm biến nhiệt độ động cơ (ECTS)6. Cảm biến vị trí trục cam (CMPS)Thân máy 17. Cảm biến vị trí trục cam (CMPS)Thân máy 28. Cảm biến vị trí trục cơ (CKPS)Vị trí của các bộ phận9. Cảm biến Ô xy số 1 thân máy 110. Cảm biến Ô xy số 2 thân máy 111. Cảm biến Ô xy số 1 thân máy 212. Cảm biến Ô xy số 2 thân máy 213. Cảm biến tiếng gõ (KS) # 114. Cảm biến tiếng gõ (KS) # 215. Vòi phun nhiên liệu17. Cum bướm ga thơng minh22. Van biến thiên đường nạp23. Rơ le bơm nhiên liệu24. Rơ le chính25. Cuộn đánh lửa26. Cảm biến áp suất dầu trợ lực lái1. PCM động cơ (Powertrain Control 2. Cảm biến lưu lượng khí nạp (MAFS)Module)3. Cảm biến nhiệt độ khí nạp (IATS)4. Cảm biến áp suất đường nạp (MAPS) 5. Cảm biến nhiệt độ động cơ (ECTS)6. Cảm biến vị trí trục cam (CMPS) 6. Cảm biến vị trí trục cam (CMPS) Thân máy 2Thân máy 19. Cảm biến vị trí bướm ga (TPS)10. Van điều khiển khơng tải (ISC)10. Cảm biến Ơ xy số 1 thân máy 112. Cảm biến Ô xy số 2 thân máy 29. Cảm biến Ô xy số 1 thân máy 215. Vòi phun nhiên liệu thân máy 225. Cuộn đánh lửa thân máy 213. Cảm biến tiếng gõ (KS) # 114. Cảm biến tiếng gõ (KS) # 222. Van biến thiên đường nạp23. Rơ le bơm nhiên liệu24. Rơ le chínhHình 1.8. Vị trí các chi tiết trên hệ thống phun xăng điện tử của xeDAEWOO Gentra (1.4L - DOHC).Bộ phận trong bó dây ECM27. Van thơng hơi bình nhiên liệu (EVAP)11. Engine Control Module (ECM)28. Rơ le chính12. Giắc chẩn đoán (DLC)29. Rơ le máy nén lạnh A/C13. Chức năng đèn báo lỗi (MIL)Thông tin các cảm biến14. ECM/ABS điểm nối mát31. Cảm biến áp suất đường nạp (MAP)15. Hộp cầu chì (2)32. Cảm biến ơ xy có xấy số 1(HO2S1)Điều khiển ECM20.Van ln hồi khí xả (EGR)21. Vòi phun nhiên liệu (4)33. Cảm biến vị trí bướm ga (TP)34. Cảm biến nhiệt độ động cơ (ECT)35. Cảm biến nhiệt độ khí nạp (IAT)22. Van điều khiển khơng tải (IAC) 36. Cảm biến tốc độ xe (VSS)23. Rơ le bơm xăng38. Cảm biến vị trí trục khuỷu (CKP)24. Rơ le quạt làm mát39. Cảm biến tiếng gõ25. Rơ le điều khiển quạt làm mát (chỉA/C)40. Cảm biến ơ xy có xấy số 2(HO2S2)41. Cảm biến vị trí trục cam (CMP)26. Cuận đánh lửa1.5.2 Tháo các bộ phận ra khỏi động cơ :1.5.2.1 Tháo bơm xăng :Xả áp xăng trong hệ thống nhiên liệu bằng cách: tắt khóa điện OFF, rút cầu chì bơmxăng hoặc giắc nối bơm xăng. Khởi động động cơ cho đến khi động cơ tự tắt máy, khởiđộng lại một lần nữa để kiểm tra rằng động cơ khơng thể nổ được vì khơng còn nhiên liệutrong hệ thống sau đó mới tiến hành tháo khi tháo cấn có giẻ lau hoặc vật tương tự để thấmxăng còn lại trên đường ống để khơng dính vào chi têt hay bộ phận khác.1) Ngắc cáp âm ra khỏi ắc quy2) Tháo cụm ghế sauNhả khớp 2 móc phía trước của nệm ghế từ thân xe.CHÚ Ý:Tuân theo cẩn thận các hướng dẫn dưới đây vì khung nệm ghế dễ bị biến dạng.Trước hết hãy chọn một móc để nhả khớp. Đặt tay bạn gần với móc trong. Sau đónâng nệm ghế để nhả khớp móc.Hãy lặp lại bước nói trên cho móckhác. Tháo cụm nệm ghế sau.

Xem Thêm