Hướng Dẫn Chỉnh Xăng Gió Cho Yamaha Exciter Chuẩn Nhất

Dòng xe Yamaha Exciter thường dễ dàng đạt được con số ấn tượng 50, 60km/1lít xăng. Chỉnh xăng gió sẽ khiến xe không còn đạt thông số đó nữa nhưng sẽ giúp động cơ bền bỉ hơn.

Dòng xe exciter có 1 đặc điểm cố hữu là bị trễ ga đầu, làm cho xe tăng tốc trong những khoảng ngắn bị đuối. Nguyên nhân là do tỷ lệ xăng gió chỉnh chưa đúng.

Bản thân ex khi mới mua về có thể chạy đến 60 – 70 km/ lít xăng, nhưng đó là do nó đang chạy ở chế độ ít xăng, hòa khí nhạt. Giải thích 1 chút về vấn đề này: những chiếc xe khác khó có thể chạy đc trong điều kiện hòa khí nhạt như ex, máy 135 mà chỉ ăn 60km/lit xăng. Nhưng ex lại chạy đc vì nó có tỷ số nén cao 11:1, chính vì thế dù hòa khí nhạt nhưng khi đc nén lại nó vẫn có thể sinh lực mạnh, NSX đã lợi dụng đặc tính này để tiết kiệm xăng cho xe, đánh vào tâm lý người tiêu dùng là xe 135 mà vẫn tiết kiệm xăng. Nhưng để về lâu về dài sẽ rất hại cho máy.

Cái hại đầu tiên là khi xe đã chạy đc khoảng 20 đến 30 ngàn km sẽ xảy ra hiện tượng khi đi đều ga nhưng máy bị giật cục từng hồi như đi ngựa vậy, chạy tốc độ cao tiếng máy kêu to => những triệu chứng của thiếu xăng. Cũng vì thiếu xăng nên xe bị trễ ga đầu, khi bị mất trớn tăng tốc rất kém.

Nếu đúng ra thì xe phải ăn 40- 45 km/lít xăng mới là chuẩn nhất. Xe mình chỉnh cho ăn 45km/lít thì đi rất êm, tăng tốc tốt và kiểm tra bugi thì có màu đỏ gạch, lúc trước 60km/lit bugi trắng xóa. Sau đây mình sẽ hướng dẫn các bạn cách chỉnh xăng gió chính xác nhất mà rất đơn giản, bạn hoàn toàn có thể tự làm ở nhà đc.

Ở đây mình chỉ hướng dẫn cho Ex đời cũ. Thật ra cũng đã có nhiều bài hướng dẫn rồi nhưng có thể cách diễn đạt làm các bạn khó hiểu. nay mình tổng hợp lại và diễn đạt 1 cách đơn giản nhất cho các bạn newbie dễ hiểu.

BXC của ex gồm 2 con vít dẹt:

Cái bên trái là vít gió ( dùng để chỉnh tỷ lê xăng gió ) Gọi là vít 1 Vặn theo chiều đồng hồ là làm cho hòa khí đậm lên, ngược chiều đồng hồ là làm nhạt đi ( Ex côn tay 5 số đời mới thì ngược lại, cái này chắc các bạn cũng biết rồi )

Cái bên phải là vít xăng hay vít garanty ( dùng để chỉnh lưu lượng hòa khí, nhiều thì máy nổ nhanh, ít thì nổ chậm ) Gọi nó là vít 2. Vặn theo chiều đồng hồ máy nổ nhanh hơn, ngược lại là chậm đi

Sau khi hiểu rõ công dụng của từng chiếc vít, chúng ta bắt đầu tiến hành chỉnh như sau.

Bước 1: Văn vít 2 theo chiều đồng hồ cho garanty lớn lên, càng lớn càng dễ chỉnh.

Bước 2: Vặn vít 1 theo chiều đồng hồ, máy sẽ nổ lụp bụp do dư xăng, vặn vào cho đến khi máy tắt hẳn.

Bước 3: Văn vít 1 ngược chiều đồng hồ 1 ít rồi đề máy lại, tiếp tục xoay vít 1 ngược chiều đồng hồ, bạn sẽ thấy garanty ngày càng lớn lên. Đầu tiên là nổ lụp bụp, sau đó nổ nhanh và đều, sau đó dù bạn có xoay vít ra thêm thì garanty cũng ko lớn thêm nữa.

Vị trí vít 1 mà ngay khi mất đi tiếng lụp bụp chính là vị trí mà vít gió cung cấp tỷ lệ chính xác nhất. Các bạn phải chú ý nghe tiếng máy mà chỉnh cho đúng.

Sau khi đã chỉnh vít 1 xong các bạn quay lại chỉnh vít 2.

Vặn vít 2 ngược chiều đồng hồ để giảm bớt guaranty, lúc đầu guaranty rất to và gằn, bạn hãy giảm từ từ sao cho máy dịu đi nhưng vẫn nổ nhanh. Nếu giảm nữa thì máy sẽ ko nổ đều nữa mà chập chờn.

Hãy nhớ là garanty sao cho máy nổ nhỏ nhưng nhanh và đều nhé. Giống như tiếng máy của xe có phun xăng điện tử ấy. Chứ nhanh mà tiếng máy ầm ầm là hỏng nhé. Nếu như tỷ lệ xăng gió mà chỉnh đúng thì garaty sẽ đc như thế.

Thật ra NSX cũng đưa ra vị trí vít gió là 1+ 5/8 vòng xoay ra ( ở vị trí này xe ăn 55km/lit, vẫn bị thiếu xăng). Nhưng nó chỉ là công thức chung nhất để trong trường hợp 1 người ko biết gi về xe và ko biết phải chỉnh thế nào cho đúng có công thức để mà chỉnh thôi. Chứ vị trí vít gió còn tùy thuộc vào tình trạng của xe mới hay cũ, xe có độ hay ko nữa.

Vì thế nếu các bạn nắm đc cách chỉnh như mình hướng dẫn thì dù là xe gì, dù có độ cái gì cũng có thể chỉnh đc hòa khí 1 cách chuẩn nhất.

Share this:

• Twitter
• Facebook

Related