Hướng Dẫn Kiểm Tra Bắt Bệnh Tiết Chế (IC), đi ốt, Máy Phát điện ô Tô

Hướng dẫn kiểm tra bắt bệnh tiết chế (IC), đi ốt, máy phát điện ô tô

Viết bởi: Sàn phụ tùng ô tô

Ngày: 12/03/2017

1. Kiểm tra máy phát có xạc không ?

Mục lục

– Cách 1: Kiểm tra trực tiếp trên xe bằng cách:

Đo vôn lúc xe không nổ máy và đo vôn khi xe nổ máy. Khi nổ máy thì dòng điện phải từ 13V trở lên (đối với xe bình có bình 12V) và 25V trở lên (đối với xe có 2 bình 24V)

– Cách 2: Tháo đi mô ra khỏi xe và cắm dây để kiểm tra

 Loại rắc cắm có 2 đầu rắc:

+ Cắm mass vỏ

+ Dùng bút thử điện cắm vào dương và cắm vào các chân đầu rắc của IC (tiết chế) để xem chân nào có đèn. Lấy “chân rắc hồi nãy kiểm tra có đèn” cắm trực tiếp vào dương

+ Lấy chân xạc ra bình (thường là chân có dạng bù lon bắt tán) nẹt vào mass vỏ đồng thời xoay mạnh đi mô, để xem có tia lửa không. Nếu có là đi mô đó còn xạc được

2. Đi mô không sạc

– Cầu chì sạc cho ắc quy bị đứt

– Đầu phen cọc lửa đi mô bị gãy

– Dây lửa tại cọc dương ắc quy tiếp túc không tốt hoặc bị thúi mục

– Máy phát điện có vấn đề (tháo xuống kiểm tra):

+ Máy phát 24 nhưng tiết chế 12 (có thể là do chế độ)

+ Tiết chế lúc sạc lúc không

+ “Mối hàn ở điểm trung tính của đi ốt” (ở ngoài người ta gọi chỗ đó là “hàn dây trung tính ra”) tiếp xúc không tốt với tiết chế.

– Lửa kích từ cho than yếu.

Nếu là đi mô độ “hàn dây trung tính ra” bắt vô dây báo đèn thì có thể sẽ có hiện tượng dây báo đèn kích từ cho than sẽ trở nên yếu. Để kiểm tra có thể kiểm chứng bằng cách kẹp bút thử điện ra mass và chấm bút vào dây báo đèn, nếu bút thử điện không sáng (bình thường sáng mờ) thì có nghĩa là lửa từ dây báo đèn xuống kích cho than quá yếu (để chắc chắn thì có thể mượn dòng lửa mạnh hơn kích vô đi mô và quay ruột đi mô xem có nặng tay không).

Có thể khắc phục bằng cách mượn lửa công tắc và 1 bóng đèn nhỏ để độ (xem hình dưới). Mục đích mắc thêm trung gian qua bóng đèn nhỏ là vì để dây báo đèn vẫn hoạt động bình thường và đèn báo sạc trên tuplo vẫn có, nếu đấu mượn lửa thẳng luôn thì lúc này đèn báo sạc sẽ không có.

– Bình ắc quy bị hư

Khi ta để bình cũ và đo sạc tại cọc bình thì thấy số vôn là 12V, nhưng khi ta gắn bình khác còn tốt vào và đo sạc tại cọc bình thì thấy số vôn là 13,5V. Vậy chứng tỏ bình ắc quy hư có liên quan và ảnh hưởng đến vấn đề đo xạc, gây khó khăn trong khâu đo kiểm.

Tốt nhất khi kiểm tra ta nên đo cả ở cọc bình và cả ở cọc lửa máy phát điện, nếu đo bằng đồng hồ VOM thì nên 1 que đưa vào cọc lửa bình còn 1 que thì đưa vô mass sườn (làm vậy để loại trừ đi trường hợp là cọc bình tiếp xúc không tốt với đầu phen dây). Đôi khi đo kiểm như vậy vẫn không đủ, tốt nhất nên lấy bình mới gắn vô.

3. Đi mô có sạc nhưng đèn báo bình lại hiện

Cầu chì lửa công tắc cấp cho tiết chế bị đứt:  một số loại xe (như toyota) thì khi chân IG mất thì tiết chế tự lấy lửa từ chân lửa trực tiếp (chân S) để kích cho ruột (nhưng bù lại sẽ làm sáng đèn báo nạp). Nếu đèn báo nạp lúc sáng lúc không thì coi chừng do cầu chì IG bị chập chờn

4 . Bắt bệnh tiết chế

Điểm trung tính chập chờn: “Mối hàn ở điểm trung tính của đi ốt” (ở ngoài người ta gọi chỗ đó là “hàn dây trung tính ra”) tiếp xúc không tốt với tiết chế. Để kiểm tra ở điểm trung tính này có mass không thì ta kẹp đi mô ra mass sườn, bút thử điện kẹp lửa, rồi sau đó chấm vào điểm trung tính xem có sáng đèn không —-> nếu sáng thì chứng tỏ là có mass ở tiết chế. Đi ốt không có mass, vì vĩ đi ốt luôn chặn đường điện hướng vô đi ốt, mà chỉ cho đường điện từ đi ốt phát ra.

5.  Kiểm tra đi ốt

– Đi ốt trên máy phát thường được mắc theo kiểu: 3 đi ốt có 1 chân cùng nằm trên 1 miếng kim loại (3 đi ốt cùng nối chung với nhau 1 chân bằng miếng kim loại). Chân còn lại thì ta có thể thấy rõ (thường nó được mắc vào “cuộn dây rế (stato)” )

– Thử trực tiếp trên bình ắc quy cùng với bút thử điện, nếu bút thử điện sáng là chiều đó cho phép dòng điện qua.

– Thật ra khi kiểm tra đi mô thì không cần phải biết đi ốt chiều nào, chỉ cần ta thử đo 2 chiều khác nhau với bút thử điện. Nếu có 1 chiều làm bút thử điện sáng thì tức là đi ốt đó còn sử dụng được, nếu không có chiều nào lên hoặc cả 2 chiều cùng lên (đi ốt bị thủng) thì đi ốt đó không còn sử dụng được.

– “Mối hàn ở điểm trung tính của đi ốt” (ở ngoài người ta gọi chỗ đó là “hàn dây trung tính ra”) tiếp xúc không tốt với tiết chế. Để kiểm tra ở điểm trung tính này có mass không thì ta kẹp đi mô ra mass sườn, bút thử điện kẹp lửa, rồi sau đó chấm vào điểm trung tính xem có sáng đèn không —-> nếu sáng thì chứng tỏ là có mass ở tiết chế

Sưu tầm Internet

5 / 5 ( 2 votes )