Lại Nói Về Canh Chỉnh Xăng Gió. | Cộng đồng Biker Việt Nam

• Diễn đàn
  • Tìm kiếm
  • Lists
  • Thảo luận mới
• Mua bán

Tên tài khoản hoặc Email: Mật khẩu: Quên mật khẩu? Đăng nhập nhanh Đăng nhập bằng Facebook Cộng đồng Biker Việt Nam Chia sẻ Máy móc (động cơ, hộp số, truyền động...)

• 
• 
• 

Lại nói về canh chỉnh xăng gió.

Thảo luận trong 'Máy móc (động cơ, hộp số, truyền động...)' bắt đầu bởi huan82, 15/3/12.

Chủ đề

Chủ đề

• Đã chia sẻ lên Facebook

Trang 1 / 2 1 2 Sau >

1. 

   huan82 Tập Lái

   Tham gia: 21/7/11 Bài viết: 12 Được thích: 7

   Tôi có một thắc mắc xin hỏi anh em diễn đàn giải thích giùm vì sao như vậy?Nếu nói theo lý thuyết thì BXC ga đầu là do gíclo phụ quyết định còn ga cuối là do giclo chính quyết định. nếu chỉnh xăng gió chỉ ép phê trong tầm ko quá nữa ga, sao tôi chỉnh óc gió 2,7 vòng thì khi chạy hết ga tốc độ khoảng 70km/h và khi chỉnh 2,25 vòng (ngươc chiều kim đh )củng chạy hết ga thì thấy mạnh hơn rõ và tầm 80km/h.tôi đi xe best TQ bxc centa 100 mói vệ sinh lọc gió xe mói làm côn và lòng mới lên cos 1.hai trạng thái chỉnh xgio và chảy thử cách nhau 1 giờ.Xin cảm ơn tất cả.

   #1 huan82, 15/3/12
2. 

   tinhyeuthetham1 Bằng A2

   Tham gia: 23/2/07 Bài viết: 499 Được thích: 283

   Hiểu rõ cấu tạo và nguyên lý hoạt động của BXC rồi hãy... canh chỉnh.Canh mò mò tào lao có khi còn hao xăng hơn,xe chạy ko đc thì rõ khổ).Lý thuyết là một chuyện,thực tế là một chuyện,còn tùy thuộc vào những thứ khác. Ga đầu=(mạch cầm chừng= ralenty): Ở tốc độ thấp nhất của động cơ(buông tay ga) lúc này sức hút của Piston yếu kô đủ hút xăng ra ở mạch xăng chính,do vậy cần phải có bộ khác để cung cấp hòa khí cho động cơ khi ở ga nhỏ đó chính là mạch cầm chừng. Mạch Rarety gồm: -vòi phun cầm chừng -Giclơ cầm chừng(Giclơ phụ).....>>>Ralenty -Lỗ gió cầm chừng -Vít gió Phải gọi là 2 + 1/4 hay 1/8 mới đúng,nhiêu vòng ko nói lên đc điều gì. Phải hiểu,chỉnh vít gió,vít xăng,kim xăng...ảnh hưởng tới tốc độ nào của xe???) Phải biết thông thường vít gió bao nhiêu "vòng" là chuẩn của xe Honda để máy dể nổ mà...canh chỉnh thêm hay bớt vòng. Mò ko ra thì liên hệ số này và đem xe đến ảnh canh cho,công cáng kô bao nhiêu đâu 0949.742830 A.GIÁC (Tháp Chàm)

   #2 tinhyeuthetham1, 16/3/12 chu ba thong thích nội dung này.
3. 

   tjensjrua Bằng A2

   Tham gia: 20/5/10 Bài viết: 282 Được thích: 287

   ga đầu là trong khoảng <1/4 ga thì do jiclo phụ quyết định, chỉnh xăng gió trên các xe mới là chỉnh tỉ lệ xăng/gió bằng 1 con ốc thôi, con còn lại chỉnh grarati, lượng xăng gió lớn nhất có thể vào động cơ do jiclo chính quy định=>Jiclo chính phụ quyết định dung tích tổng nhiên liệu vào động cơ ốc chỉnh tỉ lệ hỗn hợp nhiên liệu quy định tỉ lệ thành phần giữa xăng và gió vậy nên chỉnh xăng gió chỉ để hỗn hợp nhiên liệu thích hợp=>nếu nhiều xăng quá mà ít gió thì xăng k cháy hết(vd 1g xăng cần 14g gió trong khi tổng hỗn hợp nhiên liệu có thể vào buồng đốt là 15g(lượng này cố định)=>tốt nhất khi bạn chỉnh cho nhiều xăng hơn là 2g thì lượng gió chỉ 13g thôi(vì nhiên liệu vào buồng đốt cố định 15g)=>có khoảng 08-09g xăng đủ kk để cháy còn 1,1g dư thải ra ngoài=>lượng công sinh ra giảm+xăng dư thải ra hao phí khi chỉnh thiếu xăng thì ngược lại : o.5g xăng thì 14.5g gió=>xăng ít làm giảm công suất vậy nên chỉ có đúng tỉ lệ thì mới cho công lớn nhất, còn vị trí ốc chỉnh thì tùy loại BXC mà chỉnh cho phù hợp(sao cho phần sứ cách điện trên bugi có màu gạch)

   #3 tjensjrua, 17/3/12 Sửa lần cuối: 17/3/12
4. 

   Viet.MC Bằng A2

   Tham gia: 1/1/11 Bài viết: 221 Được thích: 67

   Mình đồng ý vs bn là gần nữa ga đầu là ốc gió phụ trách nhưng ý riêng mình thôi nhé, mình nghĩ gió vào nhìu quá do bn chỉnh 2,7 vòng lận, làm hòa khí sẽ nhạt xăng đi thì máy bị thíu xăng nên íu hơn!, do xe mình cũng vậy ^^ (mình hỏi nhé mà bn chỉnh 2 vòng là tính từ 1 điểm quay đúng 1 vòng hay là 1 tua dọc của vít :-??)

   #4 Viet.MC, 17/3/12
5. 

   tjensjrua Bằng A2

   Tham gia: 20/5/10 Bài viết: 282 Được thích: 287

   số vòng đc tính khi bạn vặn vào hết theo chiều kim đồng hồ rồi đếm số vòng khi xả ngược lại nói túm lại thì dư xăng hay thiếu xăng vẫn làm máy yếu so với đủ xăng

   #5 tjensjrua, 18/3/12
6. 

   Trường An Bằng A4

   Tham gia: 20/2/09 Bài viết: 1,678 Được thích: 1,274

   Dư 1 tý be bé xăng chạy ga cuối

   #6 Trường An, 18/3/12
7. 

   tjensjrua Bằng A2

   Tham gia: 20/5/10 Bài viết: 282 Được thích: 287

   nhưng chạy bt, ga nhỏ thì dư xăng, chạy ga lớn thì do gió nó vào nhiều =>dư gió! chỉnh dư 1 chút xăng là để bù vào khoảng đó thui chứ thực ra lúc đó mình làm cho hh nó đúng tỉ lệ lại

   #7 tjensjrua, 19/3/12
8. 

   dbcity20005 Bằng A4

   Tham gia: 4/9/10 Bài viết: 867 Được thích: 324

   Su Smash thì chỉnh thế nào các bác nhỉ ? vặn ốc gió thuận chiều vào hết rồi ngược ra bao nhiêu vòng ạ ?

   #8 dbcity20005, 19/3/12
9. 

   amil Bằng A2

   Tham gia: 8/3/12 Bài viết: 172 Được thích: 59

   m thấy b chỉnh thế thì đúng thế rồi còn j. 2,7 vòng thường sẽ là tỉ lệ gió - xăng nhạt,vặn hết ga thì rõ ràng là bị đuối, còn 2 1/4 vòng thì là tỉ lệ khá chuẩn(có thể là xăng vừa hoăc dư tí) nên ga cuối mới đủ lực chứ

   #9 amil, 19/3/12
10. 

    bad.b0y_hjn0 Tập Lái

    Tham gia: 7/9/11 Bài viết: 14 Được thích: 7

    Cho đệ hỏi ? Xe đệ mới làm Cam 6ly9 , nồi ba càng , bình xăng 125 centa ( mới mua trong hộp luôn hình như có bảo hành ) ,bô móc nhè nhẹ . Sao tốn xăng kinh khủng + từ đầu ga đến giữa ga đi rất ngọt lên rất nhanh. Nhưng nữa ga cuối có cảm giác không lên máy rống bô la um sùm . Xe em Sino TQ được 11 tuổi rồi âk. Mong các cao thủ tư vấn dùm đệ !!! À lên trái 110 dên nhỏ . Xe rung lắm đi tê mông ^^ Cứu em với !!

    #10 bad.b0y_hjn0, 21/3/12 Sửa lần cuối: 21/3/12

(Bạn phải đăng nhập hay đăng ký tài khoản để đăng bài ở đây) Hiện nội dung bỏ qua Trang 1 / 2 1 2 Sau >

• Đăng nhập bằng Facebook
• Login with tinhte.vn

Tên tài khoản hoặc Email: Bạn đã có tài khoản?

• Chưa, tôi tạo tài khoản mới.
• Có, mật khẩu của tôi là:
• Quên mật khẩu?

Đăng nhập nhanh Cộng đồng Biker Việt Nam Chia sẻ Máy móc (động cơ, hộp số, truyền động...) Đang tải...