Les Principaux Problèmes De Fiabilité De La VW Passat

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Présentation de la Volkswagen Passat VIII (depuis 2014)

Chez Volkswagen, les modèles évoluent par touches et cette Passat huitième génération rassure, même si, revers de la médaille, elle ne paraît pas nouvelle. Pourtant, sous cette ligne très classique, tout est neuf, à l’instar de la plate-forme MQB sur laquelle elle repose. L’espace à bord est en amélioration avec une aisance inhabituelle pour les jambes à l’arrière. Les occupants avant sont également choyés avec des vastes et nombreux rangements. Sur la route, la Passat ne réserve aucune mauvaise surprise. Rassurante mais pas très agile comparée aux Peugeot 508 et Renault Talisman, elle offre cependant un compromis très convaincant. Côté confort, on reste plus sur sa faim. Car si l’insonorisation est plutôt soignée et les assemblages de qualité, les suspensions manquent d’un peu de moelleux et de progressivité pour bien isoler les passagers de la route. Rien de rédhibitoire, mais ce n’est pas le point fort de la Passat. La version break offre une belle capacité de chargement.

La Volkswagen Passat VIII en résumé

• Existe en 4-portes et break
• L/l/h 4-p. (m) : 4,77/1,83/1,46
• L/l/h break (m) : 4,78/1,83/1,51
• Vol. coffre (dm3) : 586 (break : 650)
• Vol. réservoir (l) : 59

Côté équipements

• Trendline : ABS/ESP, 6 airbags, clim’, audio écran 5”, vitres et rétros élec., sièges avant réglables en hauteur, régulateur/limiteur
• Confortline : ajoute clim’, phares et essuie-glace auto, radars AV/AR, jantes alliage 16”
• Carat/Alltrack : ajoute GPS Europe, Sièges cuir/Alcantara et élec/chauffants à l’AV, régulateur adaptatif, Jantes 17”, + suspension réhaussée sur AllTrack.

Bilan qualité/fiabilité de la Volkswagen Passat VIII

Classement dans la catégorie des familiales et routières : 16ème sur 16

Fiabilité - Mauvais

Best-seller de la gamme, le 2.0 TDI 150 cumule, malgré sa mise à jour de l'été 2019, les problèmes. Il fait toujours preuve d'un goût immodéré pour le lubrifiant (jusqu'à 0,5 l/100 km), qui impose un coup d'œil régulier à la jauge. Le volant moteur se montre peu endurant, son remplacement intervenant aux alentours de 80 000 km. Et plusieurs d'entre vous regrettent le colmatage rapide du filtre à particules et la difficulté à provoquer des régénérations.

Qualité - Bon

Si le manque de noblesse de certains plastiques déçoit, la Passat affiche un réel soin du détail, en particulier dans les alignements extérieurs et intérieurs.

Notre avis

Les soucis du diesel 2.0 TDI 150 ch, qui équipe plus d'une Passat sur deux, plombent son verdict, qui a au moins le mérite d'être presque totalement épargnée par les bugs électroniques.

Combien coûtent les pièces d'une Volkswagen Passat VIII ?

Exemple sur TDI 150

• Distribution + pompe à eau : 667  €
• Embrayage : 1 083  €
• Plaquettes AV : 225  €
• Disques + plaquettes AV : 489  €
• Amortisseurs AV : 534  €
• Amortisseurs AR : 502  €
• Silencieux AR : 426  €
• Catalyseur : 3 039  €

Toutes les motorisations de la Volkswagen Passat VIII

Motorisation	Energie	Notre avis
1.4 TSI 125/150 ch	Essence	Un bon moteur en soit, mais le 125 ch n'est pas à la fête. Plus d'agrément avec le 150 ch.
1.5 TSI 150 ch EVO	Essence	Ce 1.5 semble bien né et apporte un surcroît de d'allonge à la grande Passat.
2.0 TSI 220 ch	Essence	Uniquement disponible en version AllTrack avec boîte DSG7 et transmission 4Motion.
1.6 TDI 120 ch	Diesel	Un moteur qui ne démérite pas mais un peu creux et bruyant. Seulement avec DSG7 depuis 02/19.
2.0 TDI 150 ch	Diesel	Une mécanique à la carrure suffisante, offrant de belles performances tout en restant sobre.
2.0 TDI 190 ch	Diesel	Indissociable de la DSG7. L'ensemble fait preuve de douceur et de tonus.
2.0 TDI 240 ch	Diesel	Ce moteur plaisait et plein de tonus est associé à la boîte DSG7 et à la transmission 4Motion.
GTE Hybride 218 ch	Hybride rechargeable	Performances honorables malgré le poids élevé mais autonomie limitée en mode zéro émission.

Quelle motorisation de la Volkswagen Passat VIII choisir ?

1.4 TSI 150 ou 2.0 TDI 150

La Rédaction