Lý Lịch Cây Cầu Dây Văng Dài Nhất Đông Nam Á - Báo Tuổi Trẻ

Phóng to

Ảnh chụp hai nhịp cầu P14 và P15 vào ngày 16-9-2007 (ảnh do bạn đọc Tuan Hoang cung cấp)

TT - Cầu Cần Thơ được khởi công xây dựng ngày 25-9-2004, là chiếc cầu dây văng dài nhất VN và khu vực Đông Nam Á. Dự kiến, công trình sẽ kết thúc sau 50 tháng xây dựng, tức hoàn thành vào tháng 12-2008.

Nghe đọc nội dung toàn bài:

Toàn tuyến dự án dài 15,85km với điểm khởi đầu tại km2061 trên quốc lộ 1, thuộc huyện Bình Minh, tỉnh Vĩnh Long, đi tránh quốc lộ 1 và TP Cần Thơ, vượt qua sông Hậu ở cách bến phà hiện hữu về phía hạ lưu 3,2km, nối trở lại quốc lộ 1 tại km2077 thuộc quận Cái Răng, TP Cần Thơ. Công trình có tổng mức đầu tư 4.832 tỉ đồng (thời điểm 2001) bằng nguồn vốn ODA của Chính phủ Nhật và vốn đối ứng của chính phủ VN (khoảng 15%).

Dự án được chia thành ba gói thầu:

* Gói thầu 1: là đoạn đường dẫn phía Vĩnh Long dài 5,41km, trong đó có bốn cầu qua kênh Trà Và lớn, Trà Và nhỏ, sông Trà On và vượt quốc lộ 54. Gói thầu này do liên doanh Tổng công ty Thăng Long, Tổng công ty 6, Tổng công ty 8, thi công trong 42 tháng.

* Gói thầu 2: là cầu chính gồm có: cầu dẫn bờ bắc bằng dầm Super T dài 0,52km, cầu chính kết cấu dây văng dài 1,010km bố trí nhịp: 2x40 + 150 + 550 + 150 + 2x40, cầu dẫn bờ nam bằng dầm Super T dài 0,88km, cầu dầm liên tục đúc hẫng vượt nhánh sông Hậu dài 0,34km.

Tổng chiều dài cầu chính là 2,75km. Gói thầu này do liên doanh ba nhà thầu Nhật Bản là các tập đoàn Taisei, Kajima và Nippon Steel thi công trong 50 tháng.

* Gói thầu 3: là đoạn đường dẫn phía Cần Thơ dài 7,69km trong đó có sáu cầu qua kênh Cái Tắc, kênh Cái Da, kênh Ấp Mỹ, kênh Cái Nai, sông Cái Răng và vượt quốc lộ 91B. Gói thầu này do nhà thầu Tổng công ty xây dựng Trung Quốc thi công trong 45 tháng.

Toàn tuyến dự án có mặt cắt ngang qui mô bốn làn ôtô và hai làn xe máy, tốc độ thiết kế 80km/giờ. Tiêu chuẩn thiết kế cầu theo qui trình AASHTO LRFD.

Chủ đầu tư công trình là Ban quản lý dự án Mỹ Thuận (Bộ GTVT). Đơn vị tư vấn giám sát là liên doanh Nippon Koei - Chodai (Nhật) và giám sát phụ TEDI và TEDIs.

Đáng lưu ý trong ba gói thầu, gói thầu hai (vị trí gặp sự cố) do các nhà thầu Nhật Bản thi công có tiến độ nhanh nhất, khả năng sẽ hoàn thành toàn bộ phần cầu chính đúng tiến độ vào tháng 12-2008 và có thể sớm hơn.