Mercedes M Sınıfı W164'ün Tipik Zayıf Noktaları. Mercedes-Benz ML

İkinci nesil Mercedes-Benz M-Serisi, 2005 baharında ilk doğanların yerini aldı. Stuttgartlı mühendisler, yeni crossover'ı yaratmak için büyük çaba harcadılar. Araba, ikinci nesil ML sahipleri için baş ağrısına dönüşen gelişmiş ve karmaşık teknik çözümler aldı. W164, Alabama, ABD'deki Tuscaloosa fabrikasındaki montaj hattına monte edildi. Mart 2008'de, M sınıfının yeniden şekillendirilmiş bir versiyonu satışa çıktı.

motorlar

İkinci neslin ilk seri ML'leri, 3.5 litre ve 272 hp çalışma hacmine sahip bir benzin V6 - M272 ile donatıldı. (ML350), V8 - М113 5,0 l / 308 hp (ML500) ve dizel V6 ОМ642: 190 hp ile 3.0 litre. (ML280 CDI) ve 224 hp. (ML320 CDI). 2006 yılında, dizel motor serisi, 4.0 litre 306 hp deplasmanlı V8 ОМ629 ile seyreltildi. Ve Haziran 2007'de 388 hp M273, amiral gemisi V8 M113'ün yerini aldı. (ML500 ve ML550). 2009'da bir pazarlama değişikliği gerçekleşti: ML320 CDI modeli satıştan çekildi ve bunun yerine önceki 3 litrelik V6 ОМ642 ile ML300 CDI (190 ve 204 hp) ve ML350 CDI (224 hp) ortaya çıktı.

En yaygın olanları benzin modifikasyonları ML350. M272'nin ilk güç ünitelerinin, 2007'nin sonunda düzeltilen önemli tasarım hatalarına sahip olduğu ortaya çıktı. Böylece, 80-100 bin km'den fazla bir kilometre ile "dizel" görünebilir ve daha sonra "Motoru Kontrol Et" yanacaktır. Neden: Denge mili dişlilerinde aşınma. Değiştirme için, onarımı önemli ölçüde daha pahalı hale getiren motorun çıkarılması gerekir. Ek olarak, zincir genellikle 100-150 bin km'ye çekildiğinden ve eksantrik mili ayar mekanizmasının mıknatısları "tuhaf" olmaya başladığından, zamanlama zincirini, amortisörlü gergiyi ve eksantrik mili mıknatıslarını değiştirmek gerekir. Uzmanlar, herhangi bir sorun olmamasına rağmen, yağ pompasının değiştirilmesini tavsiye ediyor. Resmi servisteki onarımlar için yedek parçalarla birlikte yaklaşık 150-160 bin ruble isteyecekler. kendi kendine seçim yedek parça ve düzenli serviste değiştirme neredeyse 2 kat daha ucuza mal olacak - yaklaşık 80-100 bin ruble. Sorunlu düğüm sonlandırıldıktan sonra, maliyetli sıkıntı çok daha az sıklıkta ortaya çıkmaya başladı. Tam olarak aynı sorun 273. V8 motorunda da var. Doğru, onarım maliyetini basitleştiren ve azaltan denge milini değiştirmek için motoru çıkarmaya gerek yoktur.

100-150 bin km'den fazla kilometre ile, bazı ML350 sahipleri, damperlerin vakum valflerindeki sorunlardan dolayı emme manifoldunu değiştirme ihtiyacı ile karşı karşıya kalmaktadır. Koleksiyoncunun maliyeti yaklaşık 40.000 ruble. Ünite 2007 yılında tamamlanmıştır.

Motor bloğu kafasının plastik tapaları, 40-60 bin km sonra yağı "zehirlemeye" başlar. Sızdıran bir conta nedeniyle filtre muhafazası ve yağ soğutucusu ısı eşanjörünün birleşim yerinde de yağ sızıntısı vardır.

OM642 doretayling Mercedes ML serisinin dizel motorları, egzoz manifoldunda bir kusurdan muzdariptir. Manifoldun iç kabuğunun parçaları veya kaynaklar kopar ve türbine düşer. Sonuç, türbin kanadı ve şaftının yanı sıra geometri değiştirme mekanizmasında ciddi hasardır. İki toplayıcıyı değiştirmek için yaklaşık 70-90 bin ruble gerekecek. Türbin kendisi inatçıdır ve uygun özenle 200-300 bin km'den fazlasını kolayca yönetir.

Aktarma

Tüm Mercedes ML motorları ile eşleştirildi Otomatik şanzıman dişliler 7G-Tronic 722.9. Geleneğe göre, "otomatik" doretayling ML W164'ün de bir takım sorunları vardı ve bunların bazıları 2007'de çözüldü. Elektro-hidrolik kontrol ünitesi genellikle 100.000 km sonra "başka bir dünyaya gitti". Yeni bir blok için yaklaşık 60-100 bin ruble ödemeniz gerekecek. Bazı durumlarda valf gövdesi sorunları, 2 hız sensörünün arızalanmasından kaynaklanmıştır. Bazı servisler bu sensörleri lehimleyerek valf gövdesini restore etti. 100.000 km'den fazla kilometre ile bir başka yaygın sorun, manşonun "kaynaklanması" ve kutunun yağ pompasının dişlilerinin tahrip olması, bu da mahfazada nöbetlerin ortaya çıkmasına neden oldu. Daha az sıklıkla, vites değiştirme kontrol ünitesinde (25-30 bin ruble) sorunlar ortaya çıkar.

Başlatma, durdurma veya değiştirme sırasındaki sarsıntı, çoğu ikinci nesil Mercedes ML'nin "acısı" dır. Hastalığı iyileştirmek için, kutunun ve motor kontrol ünitesinin yazılımını değiştirmek, ardından blokların senkronizasyonu ile yardımcı olur. Böyle bir prosedürün maliyeti yaklaşık 6-8 bin ruble.

Zaman zaman, dişli kutusunun arızalandığı durumlar vardır. Ön aks... Restorasyonunun maliyeti yaklaşık 40.000 ruble. Daha az sıklıkla önü değiştirmeye ihtiyaç vardır kardan mili... Ayrıca, yük altında morina ve öğütme ile gösterilecek olan transfer kutusu zincirinde aşınma ile de uğraşmak zorundayız. Zincirin maliyeti yaklaşık 5-6 bin ruble ve değiştirilmesiyle ilgili çalışma yaklaşık 2-3 bin ruble. Razdatka vızıldarsa, bölmesi için yaklaşık 40-45 bin ruble ödenmesi gerekecek.

alt takım

Viraj denge çubuğunun payandaları ve burçları yaklaşık 60-80 bin km'ye hizmet ediyor. Ön alt kollarda zayıf nokta arka sessiz bloktur. Kolun değiştirilmesi yalnızca komple bir montaj olarak sağlanır. Orijinal kolun maliyeti yaklaşık 22-24 bin ruble, analog - 2 ila 8 bin ruble. 50-70 bin km sonra arka bilyeli mafsallar ve kendileri hiçbir aşınma belirtisi göstermezler. Bir şırınga ile top botunun altına gres sürme girişimi nadiren başarıya yol açar, topun değiştirilmesi gerekecektir. Orijinal topun maliyeti yaklaşık 10-16 bin ruble, analog yaklaşık 2-4 bin ruble. Geleneksel yaylı süspansiyonun amortisörleri 100-150 bin km'den fazla yol kat ediyor. Tekerlek yatakları çok yaşıyor: 8-10 bin ruble artı değiştirme için 1,5-2 bin ruble.

AirMatic havalı süspansiyonun havalı yayları dayanıklılık açısından farklılık göstermez - kaynak 80-120 bin km civarındadır. Özel hizmetlerde yeni bir orijinal pnömatik silindirin maliyeti, ön için yaklaşık 60-70 bin ruble ve arka için 30-40 bin ruble. Analoglar daha ucuzdur: sırasıyla yaklaşık 20 bin ruble ve 11 bin ruble. Çoğu kişi sonunda havalı süspansiyonun sağ ön tarafında, Spor modu açıldığında kaybolan darbelere sahip olur. Havalı süspansiyonu değiştirdikten sonra bile darbeler genellikle kaybolmaz. Kurtulmak yabancı sesler oldukça sık olarak, süspansiyon kolu cıvatalarının veya amortisör çubuğunu rafın üst desteğine sabitleyen somunların banal açılması yardımcı olur. Darbeler devam ederse, tüm nokta AirMatic süspansiyon kontrol ünitesindedir (yaklaşık 30.000 ruble).

Zamanla, direksiyon ML'si de çalmaya başlar. Çoğu durumda, sebep, dıştan takmalı yatağın veya direksiyon yalpasının aşınmasında yatmaktadır. Sıradan bir araba servisinde sebebi ortadan kaldırmanın maliyeti düşük, yaklaşık 4-7 bin ruble, yetkili servislerde daha pahalı - yaklaşık 15 bin ruble. 100-150 bin km'den fazla kilometre ile, bazen direksiyon rafında sorunlar olabilir. Yetkililerden yeni bir rayın maliyeti yaklaşık 110-160 bin ruble. Ön şekillendirme kopyalarında hidrolik direksiyon pompasının arızalandığı durumlar da vardır. Yeni bir orijinal pompanın maliyeti yaklaşık 30.000 ruble, bir analog - yaklaşık 10.000 ruble.

Gövde ve iç

Mercedes ML gövdesi, içinde en iyi gelenekler Alman kalitesi, iyi boya işi ve korozyona eğilimli değildir. Krom paket ise birkaç kıştan sonra çiçek açabilir. Ayna elemanları ve diyot ışıkları gün ışığı genellikle "araba soyguncularının" avına düşer.

Kapı menteşesini tutan vidaların tahrip olması nedeniyle bagaj kapağının eğrildiği durumlar vardır. Bu durumda, düzensizliklerden geçerken bir kükreme belirir. 100.000 km'den sonra, mekanizmanın bozulması veya yazılımın "aksaklıkları" nedeniyle beşinci kapı kilidiyle ilgili sorunlar ortaya çıkıyor. Kışın, bagaj kapağı açma düğmesi genellikle yapışır.

Kış aylarında daha da şiddetlenen kapı kilitlerinde sık sık sorunlar yaşanmaktadır. Hareketli parçaların yağlanması gibi önleyici tedbirler, kilidin ömrünü biraz uzatmaya yardımcı olur. Çoğu zaman, kapı kilidinin kapanması, kilit çubuğunun içinde çalıştığı elastik bandın sıkılması ve uçup gitmesiyle önlenir. Yeni bir lastik bandın maliyeti yaklaşık 1.000 ruble. Eşit derecede yaygın bir başka neden: yayın kilidin yok edilmesi. Kırık yayları değiştirmek için bir tamir takımı satılmaktadır. Aşırı durumlarda, kilidin kendisini değiştirmeniz gerekir. Resmi hizmetler, yeni bir kilit için yaklaşık 15 bin ruble ve iş için 5 bin ruble istiyor. Keyless Go sistemi ayrıca ek sorunlar ekler. Sapın iç kısmındaki özel kaplamanın sıkılığını kaybetmesi nedeniyle içeriye nem girer ve oksidasyon meydana gelir. elektrik kontakları bu da çökmelere yol açar. Yeni bir kalemin maliyeti yaklaşık 4-5 bin ruble.

Zamanla, arka lambaların contaları sıkılığını kaybeder ve bu da bagaja nem girmesine katkıda bulunur. Arka SAM ünitesi sağ nişte bulunur ve bunun için su prosedürleri kontrendikedir. Elektrik panosu oksitlenir ve elektrikçinin her türlü "aksaklığı" ortaya çıkar. Yeni bloğun maliyeti yaklaşık 20 bin ruble.

ML salonu yüksek kaliteli malzemelerden yapılmıştır ve bu nedenle burada cırcır böcekleri çok nadirdir. İstisna: bagaj bölmesi örtüsü ve arka koltuk arkalığı. Bazı örneklerde, direksiyon simidinin derisi aşınmıştır. Elektronik kontrol üniteleri kilim altına, ayaklara yerleştirilmiştir. farklı sistemler... Genellikle kışın, kilimlerden eriyen kar zemine düşer ve daha sonra hava geçirmez olmayan bloklara dönüşür. Elektrik panoları oksitlenir ve birçok sorun ortaya çıkar. Yeni bloğun maliyeti yaklaşık 20.000 ruble.

Klimanın doğru çalışmasıyla ilgili sorunlar, KLA kontrol ünitesinin yazılımındaki "hatalar" ile ilişkilidir. Güncellemeden sonra, iklimin çalışma kapasitesi geri yüklenir. Daha az sıklıkla bloğun kendisini değiştirmek gerekir - yaklaşık 46-50 bin ruble.

Çözüm

Mercedes-Benz ML W164, aslında öncekinden biraz daha güvenilir olduğunu kanıtladı. Üreticinin tek tek bileşenlerde ve montajlarda tasarım hatalarını çözmeye çalışması memnuniyet vericidir. Ne yazık ki, elektrikçi ile birçok sorun ortaya çıkıyor. Ve bireysel yedek parça ve işin maliyeti tüm makul sınırları aşıyor.

Gelişmiş araba modeli Mercedes ML W164 birkaç yıl önce durduruldu. Ancak bu modelin piyasaya çok daha erken çıkan kopyaları iki yeni Duster'dan daha pahalıya mal oldu. Bu nedenle, şimdi kullanılmış bir Mercedes ML için çılgın para vermeye değip değmeyeceğini anlayacağız.

Mercedes W164 gövdesi, sözde örnek beka ile karakterizedir. Dış yüzeyi yüksek kaliteli boya ve vernik ile kaplanmıştır, böyle bir boya uzun süre dayanıklıdır. Mercedes için tipik olduğu gibi metal de dayanıklıdır ve uygun şekilde işlenir, bu nedenle bu modelin sahibi "korozyon" kelimesini uzun süre unutabilir. Dışarıdan krom bile temsili görünüyor, elbette eski kopyalardaki krom parlaklığını biraz kaybeder, ancak bunların hepsi günlük yaşam meselesidir. Her şeyi hesaba katarak, gövde Mercedes ML saygıyı hak ediyor.

Arabanın içi daha az çekici değil. Bu nedenle, güvenilir ve dayanıklı malzemelerden yapıldığı için iç kaplamayı bir şekilde eskitmeye çalışmalısınız. Sadece bagaj perdesi ve arka koltukların arkası kabinde ve ardından uzun bir süre sonra gıcırdayabilir. İç kısım dayanıklılığı ile ayırt edilir, bu nedenle sadece ahşap kaplamanın görünümü bozulur - lake yüzeyde çatlaklar oluşur.

Sadece kabine monte edilen elektronikler bir ağrı noktasıdır. Başlangıçta üretilen otomobillerde bazen klima kontrol sisteminin işleyişinde kesintiler oluyor. Sürücünün, bu arada ucuz olmayan - yaklaşık 1.000 avro olan başka bir KLA kontrol ünitesini yeniden başlatması veya kurması gerekiyor. Ek olarak, birkaç yıllık çalışmadan sonra, ısıtıcı motor ve hava damperlerinin servoları "çöplenmeye" başlar. Bu parçaların değiştirilmesi, araç sahibine yaklaşık bin avroya mal olacak.

Bir süre sonra, ses sisteminin anlarda "açgözlü" olabileceğini fark edebilirsiniz - disk vermez. Bu nedenle, yepyeni bir CD değiştirici yüklemeniz gerekecek. Direksiyon simidinde bulunan düğmelere yeterince sık basmak yanıt vermeyi durdurur ses sinyali, bununla bağlantılı olarak yeni bir direksiyon kolonu kablo demeti takmanın gerekli olduğu.

Sürücüler için asıl bela oksitlenmiş elektronik kartlardır. İlk bakışta, arka sağ lambadaki lastik contanın sıkılığının kötüleşen kalitesinden oluşan küçük bir sıkıntı, aniden sönen bir fren lambasına ve SAM bilgi işleme sisteminin hasarlı bir arka bloğuna dönüşebilir. .

Ön yolcu koltuklarının altındaki boşluğa kurulan ön SAM üniteleri de aynı derecede kötü bir üne sahiptir. Az miktarda nem oraya gelir gelmez cihazların aydınlatması hemen bozulmaya başlar ve kabinin önündeki tüm elektronik cihazlar kapanabilir. Ve bu tür yeni SAM birimleri yaklaşık 400 avroya mal oluyor.

Gövde yüzeyinden farklı olarak, dış tutamak sürücü kapısı oldukça kolay paslanır. Zayıf kontaklar, isteğe bağlı Keyless Go giriş sisteminin performansının düşük olmasına neden olur. Çoğu durumda, birkaç yıl sonra değiştirmek ve kapı kilitleriçünkü yaylar içlerinde kırılır.

Yazılım arızaları nedeniyle, bagajdaki elektrikli kilit bozulmaya başlar ve birkaç yıl sonra plastik yapı tamamen çökebilir. Aynı dönemde, pek çoğu, yeniden kalibrasyon sonucunda "tedavi edilen" bagaj kapağı servosunda arızaları fark etmeye başlar.

Ancak en büyük sorun, yaklaşık sekiz yıl içinde bekleniyor. O zaman bir Mercedes ML'nin sahibi, transponder anahtarına yanıt vermeyecek ve sonuç olarak motoru çalıştırmayacak olan kontak kilidinin "davranışı" karşısında şaşırabilir.

Mercedes ML'deki motorlar

Çoğu popüler model 3.5 litre hacme sahip bir benzin "altı" M272 olarak kabul edilir. Her şeyin önemli bir bölümünü oluşturan o otomotiv pazarı... Böyle bir araba en problemli olarak karakterize edilir. Yeniden şekillendirme yapılmamış araçlarda, plastikten yapılmış girdap kanatlarının yapışması vardır, bundan sonra yeni bir emme manifoldu satın alınması gerekir. Ancak daha yeni arabalar için (2007'den sonra piyasaya sürüldü) bu kusur düzeltildi.

Araba, 55 ve 70 avroya mal olan 2 pil kullanıyor. Genellikle yaklaşık 5 yıl yeterlidir, kabindeki tüm elektronik aksamlara güç sağlarlar. Mercedes ML oldukça güvenilir bir jeneratöre sahip, 250.000 km'de kolayca çalışabilir, marş toplayıcı rölesi yaklaşık 100.000 km sonra bozulabilir. Bunu değiştirmek için 45 avroya ihtiyacınız olacak.

Ancak ağrılı bir nokta bu motor denge mili tahrikinin sinterlenmiş dişli çarkında gizlenir. Dişleri bazen o kadar yıpranır ki, valf zamanlamasında bir kayma olur ve kırıntılı talaşlar, maliyeti yaklaşık 170 avro olan yağ pompasının çalışmasını olumsuz etkiler.

Kullanılmış bir araba satın alırken, motorun servis kolaylığının yanı sıra "dizel" kılavuz çekmenin varlığına da dikkat etmelisiniz. Bunu yap Mercedes ML'yi test edin Bu zorunludur, aksi takdirde, yaklaşık 2.500 avro olan motorun çıkarılmasını gerektiren onarımı için ayrılmanız gerekecektir. Bu durumda, aynı anda yükleyebilirsiniz. yeni debriyaj valf zamanlama ayarları ve sonunda eşit bir şekilde uzayacak olan amortisörler ve gerdiricilere sahip bir tahrik zinciri.

M273 serisi V8 motoruna sahip birkaç ML sahibi çok rahat olmamalı. Ayrıca vites sorunlarıyla da karşılaşıyorlar. Tek avantajı, balans mili değiştirilirken motoru sökmeye gerek olmamasıdır.

en güvenilir model"sekiz rakamı" M113'tür. Bir tankla karşılaştırılabilir, ancak böyle bir "nadir" çok nadirdir. Bu nedenle, güvenilirlik sevenler, bir seçenek olarak dizel "altı" ОМ642'yi düşünmelidir. Sürüş, yalnızca 2007'den daha geç olmayan bir ön şekillendirme sürümünü sürerken oldukça ciddi bir sorunla karşılaşabilirsiniz.

Bu araçların iç yüzeyi yanlış malzemeden yapılmıştır. Ayrıca yaklaşık 150 bin kilometre sonra kaynaklı dikişler çok hızlı bir şekilde parçalanmaya başlar. Metal talaşlar türbine girer ve bunun sonucunda çalışmayı durdurur.

Aktarma

Bir şey sevindirici: Şanzıman tipi seçimi ile beyninizi zorlamanıza gerek yok. Gerçekten de bugün 7 vitesli otomatik Mercedes G-tronic 722.9'a alternatif yok. 2005 yılında oluşturuldu ve o zaman bile birçok küçük kusuru vardı. ISM, seçicinin değiştirilmesini engelleyen arızalar yaşıyor. Ana dezavantaj Zayıf bir Siemens ECM elektronik kontrol kartıdır. İkincisi, özel bir şekilde kızartmaya dayanamaz. yağ kutusu uzun bir süre boyunca. Bu bağlamda, 130 derecelik bir sıcaklık onun için ölümcül kabul edilir.

ECU ile tek bir sistemde birleştirilen valf gövdesi, güvenilirliği ile de ünlü değildir, çünkü zamanla kontrol solenoidleri kullanılamaz hale gelir. Sonuç olarak, debriyaj paketleri arızalı. 150.000 kilometre işaretini geçtikten sonra dişlilerin deforme olduğu yağ pompasının yanlış çalışması nedeniyle tam olarak aynı sonuçlar ortaya çıkabilir.

Bununla birlikte, yukarıdaki sorunların tümü genellikle yalnızca 2007'den önce üretilen arabaları ilgilendirir. Diğer modellerde, yalnızca bir dezavantaj ortaya çıkıyor - haddeleme yerlerinde "otomatik makinenin" bir soğutma borusu sızdırıyor. Ancak kutunun kendisi, doğaüstü çabalar olmadan yaklaşık iki yüz bin kilometreyi besleme yeteneğine sahiptir.

Transfer davası aynı şeyi sürdürebilecek. Ancak bazen her yüz bin kilometrede bir başka bir arıza meydana gelir. Gözlemlenebilir güçlü taşlama, gerilmiş zincirden gelen yükün etkisi altında ortaya çıkan ve ayrıca planet dişli takımının yatakları zaten aşınmışsa hızlandıktan sonra bip sesi çıkar. Genellikle, uğultu, pervane şaftı ile değişen, pervane şaftının dış yatağından kaynaklanır. Ön şanzımanda titreşim hissedildiğinde şanzımanın değiştirilmesi zorunludur.

Mercedes ML'de dezavantajlar bununla da bitmiyor. Birçok araç sahibi, direksiyon sistemindeki anormal seslerden şikayet eder. Sekiz yaşından büyük numuneler için, hidrolik direksiyon pompalarının yanı sıra rezervuarı hemen değiştirmek daha iyidir. Bu tür önlemler önleme amacıyla yapılır, çünkü filtre ağı birkaç yıl sonra tıkanır ve hızlı bir şekilde arızalanır.

Direksiyon rafına gelince, nadiren kırılır, ancak sızdırabilir. Bu eksiklik, orijinal yağ keçeli keçe seti ile giderilmiştir. Direksiyon simidini döndürürken fark edilir bir vuruş göründükten sonra direksiyon mili gimballerindeki boşlukları kontrol etmek gerekir.

Araba süspansiyonu

En az yetmiş bin kilometre yol kat etmiş bir arabanın süspansiyonunda, denge çubuğu genellikle önce kırılır. Ardından direksiyon çubukları (yaklaşık 100.000 km'den sonra) ve ayrıca pes etmeye başlar. arka amortisörler... Ayrıca, harcamanız gerekebilir peşinön amortisörleri değiştirmek için gerekli ve aynı zamanda alt kollar, sessiz blokların iç kafes boyunca yırtıldığı.

Oldukça kaprisli bir pnömatik Airmatic için tipik olmayan yaylı süspansiyonla ilgili sorunların sona erdiği yer burasıdır. Onunla, endişeler sadece başlar. Genel araç yıkaması sırasında her seferinde hava körükleri yıkanmalıdır. Aksi takdirde, sürekli hareketle deliklere silinirler. Ancak, uygun bakımla bile pnömatik parçaların 120.000 kilometreden fazla dayanmayacağını hatırlamakta fayda var.

Bu nedenle, hem ön hem de arka elemanlar amortisörler ile birlikte. Çiftler halinde değiştirme önerilir. Ek olarak, bir sonraki tarakla Mercedes ML, yeni havalı süspansiyona rağmen yüksek sesle gürlemeye başlarsa şaşırmaya gerek yoktur, çünkü zamanla ön hava elemanlarının payandalara sabitlenmesi belirgin şekilde zayıflar ve ihtiyaç duyar. özel bir önemsiz broş.

W164 ve W163 kaportalı Mercedes ML arasında seçim yapılırken, selefine göre daha başarılı bir seçenek olduğu için birincisi tercih edilmelidir. Ancak bir Mercedes ML W164'ün bakımını yapmak için gereken nakit maliyetlerin boyutu, en zengin sahiplerini bile şaşkına çevirebilir. zaten karar verdiyseniz kilometre ile Mercedes ML satın alın, daha sonra, her türlü kusurdan yoksun ve yaylı süspansiyonlu bir dizel motorla donatılmış, 2007'den daha eski olmayan bir ML seçmeye çalışın. En azından motorla ilgili sorunlardan kaçınmak için eski arabalardan beş litrelik bir model seçmek daha iyidir.

Tasarruf ettiğiniz tüm parayla bir Mercedes ML almaya değmez. Küçük veya büyük onarımlar için zulayı bırakmak daha iyidir. Bir zula her zaman yardımcı olacaktır, özellikle de arabada aniden bir şey kırılırsa.

Makalede gezinme:

Mercedes ML 164 - Genel sorunlar ve bakım maliyeti ne kadar? Pantolonsuz kalmamak için 164 beden seçeneği.

Hem benzinli hem de dizel motorların ana sorunu Mercedes ml girdap kanatları ve bunların plastik çubukları... Amortisör arızası, emme manifoldundaki karbon birikintilerinden (veya dizel motorda kurumdan) kaynaklanır. Hatalı girdap kanatlarının belirtileri, dipte yetersiz çekiş, boşluklar ve üçüzler olabilir. Son aşamalarda, bu arıza bir yanma oluşturur. Ampulü kontrol edin Motor.

Sorunun çözümü iki şekilde mümkündür: ucuz olmayan kollektörün değiştirilmesi (M272 için 50 bin, M273 için 100 bin, OM642 için 50-60 bin ve OM629 motor için iki yüz bine kadar, toplayıcının iki parçadan oluştuğu yer.) dizel motor güç kaybı ve kararsız çalışmaya ek olarak, damperler kapalı durumda yapıştığında oldukça ölümcül sonuçlar mümkündür. Emme manifoldunun sökülmesi ve temizlenmesi için profilaktik önlemler mümkündür. ML350 veya ML320d seçimi sadece damperlerin durumunun kontrol edilmesi temelinde gereklidir, onarım yapmaktan çok daha ucuzdur.

Giyinmek yakıt enjektörleri veya yakıt pompası- En çok dizel motorlarla alakalı, Mercedes için çok pahalı bir problem. 2017 - bir memenin değiştirilmesi için 30-35 bin ruble fiyatını dikkate alarak (toplamda 6 tane var). Nozul başına 15-20 binden yenilenmiş kullanılmış olanlar için değiştirme. Tipik semptomlar, soğuk havada kötü çalıştırma, karışım düzeltmeleri, boştayken artan dumandır. Satın almadan önce kolayca kontrol edilirler, ancak sorun arabaların büyük çoğunluğunda değişen derecelerde mevcuttur. Enjektörleri teşhis etmek için bir test sürüşüne ve sıcak bir motora ihtiyacınız var, kaldırmaya gerek yok. Dizel motorlu bir W164 / W166 seçerken yakıt ekipmanı teşhisine azami dikkat göstermenizi öneririz.

"Otomatik şanzıman Mercedes 7G-tronic başladı" veya başka bir deyişle, hidrolik plakanın temizlenmesi / yeniden yapılması veya şanzıman kontrol panosunun değiştirilmesi gerekiyor - bu hastalık Mercedes ML w164 her ikinci arabada var. Hidrolik plakanın arızası yanıp sönerek çözülemez, düşük hızlarda tekme sorunu sadece otomatik şanzıman valf gövdesinin onarımı ile çözülür. Sorun, arızalı bir iletim kontrol panosu ile karıştırılmamalıdır. Kontrol, yalnızca bir test sürüşü sırasında mümkündür ve asansörde teşhis edilmez. ML ve GL dişli kutuları 100 veya 150 hatta 200 kilometrede ölmez, kutunun ne kadar süreceği doğrudan çalışma tarzına ve bakım sıklığına bağlıdır, bu nedenle kilometreye göre bir Mercedes seçmek son derece yanlıştır.

Satın almadan önce Mercedes ML otomatik şanzımanın sorunlarını kontrol etmenizi şiddetle tavsiye ederiz, aksi takdirde arızalı bir otomatik şanzıman veya henüz onarım gerekmediğinde "yarı arızalı" olma riskini alırsınız, ancak araç hareket etmek için rahat değildir.

Enjeksiyon pompasının aşınması veya yüksek basınç pompası. İhmal edildiğinde tüm yakıt enjektörlerini öldürebilecek ve yakıt rayını talaşlarla tıkayabilecek oldukça nadir bir arıza. Genellikle, pompanın durumunu öğrenebilirsiniz. bilgisayar teşhisi ve belirli modlarda test sürüşü yapın.

Mercedes ML w164 ve açıkçası pahalı olmayan problemler

Kırık kapı kilitleri- bir kapı kilidi 25 ton ruble, orijinal olmayan ve mekanizma tamir edilemez. Sökme kilitleri 15-20 bin rubleye mal oluyor ve hizmet ömürleri son derece kısa. Merkezi kilidin işlevselliğini kontrol ettiğinizden emin olun.

Ön alt kolların sessiz blokları ucuz bir parçadır, ancak orijinali ayrı olarak satılmaz, orijinal olmayanlar altı ay boyunca "gider" ve değiştirilmesi gerekir ve kolun tamamı yaklaşık 40 bin rubleye mal olur.

Arka SAM ünitesi suyla doldu, yenisinin maliyeti yaklaşık 20 bin ruble. Ünite, aracın arkasındaki elektroniklerin çalışmasından sorumludur. Fren lambalarının yanması, hatalı veya çalışmayan yakıt seviye sensörü veya yakıt pompalarının elektrik kesintisi, servislerin kontrol ünitesi yerine servis verilebilir pompaları değiştirme şekli nedeniyle ruh halini ciddi şekilde bozabilir.

Motor bileşenlerinin kaynağına ek olarak, Mercedes'in belirli bir yaş ve fabrika hastalıkları seti vardır. Açıklayıcı bir örnek için Mercedes motorlarının bazı problemlerini ele alalım:

Prensipte Mercedes ml350 w164 yaşlı ve M272 motorunun temel sorunu şudur: silindir bloğu nöbeti... Birçok neden var, daha da fazla puanlama tespiti vakası var. Sert bir Mercedes satın almak aptalca, bu nedenle yayın kurulu bu konuyu ciddi şekilde ifşa etmekte pek bir anlam ifade etmiyor. M272 / M273'te puanlama için tek işlem motor gömleğidir.

Gömleklerle uğraşmamak ve internette öfkeli yorumlar yazmamak için, satın almadan önce bir Mercedes ML / GL'de puanlama problemlerini kontrol etmek gerekir, her şeyden önce, çarpma veya düzensiz rpm şeklinde şüpheler varsa. temiz bir gaz kelebeği ve çalışan bir MAP / MAF sensörü.

M272 Mercedes motoruyla ilgili bir diğer sorun da yumuşak zamanlama yıldızları... Yaklaşık yüz binlerce kilometrelik koşularla kendini gösteren ML350 zamanlama sorunlarından yalnızca zincir gergisinde fabrika hatasının kaldığı M276 ardıl motorunda sorun ortadan kaldırıldı.

Mercedes w164 ML'nin yanı sıra dizelin sorunları da mevcut duruma bağlanabilir. ısı eşanjörü, otomatik şanzıman yağ keçesi, zayıf bir direksiyon rafı ve özellikle birçok hizmetin servis edilebilir bir rayın değiştirilmesini kınadığı direksiyon rafı burçları.

Mercedes motorlarıyla ilgili sorunları teşhis etmek, mutlaka gövdeyi bir asansöre asarak motorun analizini ima etmez. Bu tür önlemler, teşhis ve onarımların bir sonucu olarak zaten bir arıza tespit edildiğinde gereklidir. Çoğu zaman, hem fiziksel hem de elektronik olarak bir dizi doğrudan ve dolaylı parametre kullanarak motoru teşhis etmek yeterlidir. Profesyonellik, her bir motor tipinin nüanslarının bilgisinde yatmaktadır. Teşhis özellikle bir dizel motor için gereklidir, çünkü içten yanmalı motorun kendisinin büyük bir güvenlik marjı ile, bazı bileşenlerin yanlış çalışma (türbinler, enjektörler, manifold) nedeniyle aşınması artar ve bunları tamir etme maliyeti sıradan bir sürücüyü şok edebilir Kim sadece arabanın tadını çıkarmak istedi.

Birçok potansiyel alıcı havalı süspansiyonun güvenilmezliğinden çok korkuyor bununla birlikte, pneuma bakımı nispeten güvenilir ve ucuz bir birimdir. Teşhisin önemini ve alıcılar için yanlış öncelikleri vurgulamak için, kritik aşınma noktasından sonra diğer yaraları ortadan kaldırmanın maliyetini sunuyoruz. Mevcut yakıt enjektörleri - 6 adet, her biri 35 bin ruble - 210.000 ruble + iş. Yakıt enjektörlerinin taşması nedeniyle su darbesi - motor değişimi veya astar. (200-400 bin ruble) Enjeksiyon pompası yakalandı metal talaşı yakıt hattına, belirtiler - düşük basınç, etkisiz hızlanma, geçiş hataları. Yeni enjeksiyon pompası - 45-55 bin ruble, yakıt hattını analizle temizleme ~ 50 bin ruble. Ağır durumlarda, yakıt enjektörlerinin değiştirilmesi gerekir.

Bir dizel Mercedes'in sorunları, tıkalı bir uzun sürüş nedeniyle burada bitmiyor. partikül filtresi havalandırma sisteminde olası aşırı basınç üfleme gazları ve silindir kapağının çatlaması (özellikle OM628 V8'de geçerlidir). Sadece büyük onarımlarla çözülebilir.

Hava yastığı patlama riskleri malzemenin eskimesi nedeniyle yolda - yukarıda açıklanan sorunlara kıyasla kesinlikle hiçbir şey.

Orijinal Mercedes kilometresinin belirlenmesi

"Sihirbaz Süleyman, her şey dürüst, aldatmadan."

Tüm bloklarda kilometreyi "tamamen" bükmek imkansızdır. Gerçek kilometre veya motor saatleri hala beş yüz kilometrelik bir doğrulukla belirleniyor.

gerçek veya orijinal kilometre Mercedes, pedal veya iç giyim ile tanımlanmaz. ML W164 veya GL X164'teki ciddi iç giyim, Japon sınıf arkadaşlarından çok daha sonra ortaya çıkıyor. Bir arabanın iç kısmındaki aşınma ve yıpranmaya dayalı olarak kilometre tahmini yapmak, verimsiz bir testtir ve yalnızca deneyimsiz alıcıların kendi kendilerini aldatmalarına yardımcı olur.

Bir Mercedes'in gerçek kilometresini nasıl öğrenebilirim?

Tüm bükülmüş kilometre durumları kabaca iki kategoriye ayrılabilir:

1. Satıcı sadece koşuyu büktü Gösterge Paneli.

Mercedes'in Star Diag yardımıyla yerinde bilgisayar teşhisi, aldatmayı ortaya çıkaracak ve tam kilometre rakamlarını gösterecektir. Satıcı, “bükenin kendisi değil, belki ondan önce olduğunu” kabul etmek ya da sürekli tekrarlamak zorunda kalacaktır.

Çoğu bükülmüş Mercedes, reklamları görüntüleme aşamasında bile başlatılabilir - gösterge panosunun fotoğrafında, genellikle “A / B Gezisi” sayacını yakın zamanda sıfıra sıfırlar veya değer son derece düşüktür. Buna genellikle boş bir tank eşlik eder.

Yol sayacının küçük okumaları, gösterge panelinin enerjisi kesilirken ve değerler sıfırlanırken, programlayıcıyı kullanarak kilometre sayacını düzeltmek için gösterge panelinin sökülmesi ile ilişkilidir. Hiç kimse satılık fotoğraflar oluşturmadan önce Seyahat sayacını kasıtlı olarak sıfırlamaz.

2. Satıcı, birkaç ECU bloğunda gerçek kilometreyi ayarlamak için para harcadı.

Bir Mercedes'in gerçek kilometresini anlamanın üç yolu vardır. Çeşitli ECU'larda ayrı kilometre sayaçlarına ek olarak, belirli olaylardan sayılan "ikincil" sayaçlar vardır - bunlar bükülemez, yalnızca yeni olaylarla silinir (örneğin, zorunlu yanma partikül filtresi veya elektronik el freni ünitesindeki olaylar).

"Yan" sayaçlara ek olarak, tüm bakımların ve yağ değişim aralığı sıfırlama sayısının kaydedildiği Assyst Plus bloğu vardır, yani gösterge panelindeki kilometre sayacı 100.000 gösteriyorsa ve aralık sıfırlama sayısı 20 ise, orada Gerçek Mercedes kilometresinin önemli ölçüde daha yüksek olduğuna şüphe yok.

Son ve en önemli kriter motor saatleridir. Bu, bir arabanın gerçek kilometresinden daha nesnel bir değer olduğunu düşündüğümüz, saat cinsinden motor çalışmasının bir sayacıdır ve her şeyden önce ona bakıyoruz. Moskova'daki düşük kilometre performansına rağmen, motor çalışma saatlerinin sayısı çok önemli olabilir, bu nedenle müşterimize belirli bir Mercedes'i önermeden önce artıları ve eksileri dikkatlice tartıyoruz.

Bilgisayar teşhisi Mercedes ML / GL W164

Yerinde Mercedes teşhisi, yalnızca hataları okumak ve gövdeyi kontrol etmekle ilgili değildir. Bu, motorun, şanzımanın ve elektronik aksamın özellikleri hakkında bilgi sahibi olan otomobilin tüm ana bileşenlerinin bir kontrolüdür.

Bilgisayar teşhisi dizel mercedes her zaman bir çekle başlar Bant genişliği EGR valfi, partikül filtresinin tıkanma derecesi ve maksimum basınç Enjeksiyon pompası yükte. Satın almadan önce bu kontrollerin yarısı, bazı motorların ECU'sunun, Park veya Boşta ünitelerin maksimum kullanımını engelleyen özellikleri nedeniyle hareket halinde yapılır.

Soğuk ve sıcak bir motorda rölantide, Mercedes bilgisayar teşhisi, eksantrik mili açılarındaki zincir gerginliğini ve ayrıca motor yakıt enjektörlerinin aşınmasını belirlemek için yakıt enjeksiyon düzeltmesini kontrol etmenizi sağlar.

Çeşitli modlarda bir test sürüşünden sonra, otomatik uzman bireysel otomatik şanzıman ünitelerinin aşınmasından şüphelenirse, şanzıman akış verilerinin sorgulanmasıyla ikinci bir test sürüşü gerçekleştirilir. Bu önlem, ana çiftlerin kavramalarından aşınma ürünleri ile valf gövdesi ve solenoid valflerin tıkanmasını doğru bir şekilde anlamanızı sağlar.

Tıkalı partikül filtresinin değerlendirilmesi, EGR valfindeki basınç da dizel Mercedes teşhisinin ayrılmaz bir parçasıdır.

Bir Mercedes ML w164 satın almalı mısınız? 2008 restyle ve dorestyle arasındaki fark nedir?

Özellikle 2018 yılı ve 10 yaş civarındaki arabaların güvenilirlik açısından pek güven vermediği düşünüldüğünde makul bir soru. Bu seçim genellikle uzmanlarımızın karşısına çıkıyor, çünkü kendi felsefemizi takip ederek, yaşımızda prim satın alıyoruz. Mesele şu ki, arabanın belirli bir yaşından sonra, belirli arızaların olasılığı neredeyse aynıdır ve durumdaki fark, sahiplerin sayısı ve kilometre tarafından değil, bu sahiplerin cebi tarafından belirlenir. Mercedes ML / GL 164'ü gerçekten seviyorsanız, bir araba satın almaya kesinlikle değer, ancak seçim süreci konusunda son derece dikkatli olmanız gerekiyor. Deneyimlerimizden canlı bir araba seçmek için birkaç kural vereceğiz:

Araba galerilerinden araba satın almayın. Neden galerilerde araba satın almamalısınız? Çünkü Rusya'daki tüm araba satış endüstrisi, ne yazık ki, yalanlara ve neredeyse hiçbir şey için araba satın almalarına bağlı. Cilalı bir gövde, iç kuru temizleme ve profesyonel bir SLR fotoğraf makinesindeki fotoğraflar henüz mükemmel durumda olduğunun bir işareti değil. Araba bayileri kutu veya motor için herhangi bir garanti vermez, bu bir PR hareketidir ve en iyi senaryo arıza durumunda yöneticiler sizin hatanızdan kaynaklanan arızaya başvuracaktır.

7-10 yaş arası arabaları sahip sayısına göre seçmeyin ve TCP'ye kaydeder. Bu gösterge tamamen işe yaramaz ve verimsizdir. Sadece motorun, otomatik şanzımanın ve diğer ünitelerin teknik durumu önemlidir. Eski Mercedes yoktur, parası olmayan sahipleri vardır. Uygulamamızda, 5 sahibi olan bir arabanın çok daha iyi servis edildiği ve herhangi bir şikayete neden olmadığı birçok örnek varken, 1-2 sahibi olan bir araba açıkçası tüm para için kullanıldı ve sadece motor yağı değişimi yapıldı. servisin.

Aracın kilometresine çok fazla dikkat etmeyin reklamlarda ve açıklamanın geri kalanında belirtilmiştir. Tüm satıcılar az ya da çok yalan söyler. Tüm arabaların üçte ikisi, bir veya birkaç kez, kilometre bükülmesine maruz kalmıştır, bu nedenle gerçek kilometre yalnızca muayene ile bulunabilir.

Mümkün olan her şekilde satın almayın arabaların fiyatını aşmaktan kaçının. Araba satmanın bir iş olduğu yerde, Büyük bir sayı kroilovo var” satış öncesi hazırlık". Harici bir parlaklık getirilir ve tüm arıza izleri yıkanır (davlumbaz, türbin boruları yıkanır, katkı maddeleri dökülür, farlar kendinden kılavuzlu vidalara veya yapıştırıcıya konur ve daha fazlası). Alım satım yapan alıcılar dayak yiyor, sorunlu olanlar ya da sadece kar peşinde koşan araba kaçırmada bozuk arabayı fark etmeyebilirler. Bu tür vakalar fazlasıyla var.

Asla yalnızca bilginize güvenmeyin.Özel bir serviste veya uzman bir uzmanda bir arabayı kontrol etmek, yalnızca pazarlık için nedenler eklemekle kalmaz, aynı zamanda ciddi sorunlar, ister birkaç yüz bin için onarım olsun, ister demir atın suçlu geçmişi nedeniyle araba ile birlikte tüm parayı kaybetme şansı olsun.

Aracı satın almadan önce kontrol etmek yalnızca uzman bir kuruluş tarafından yapılmalıdır. Uzmanlığı olmayan hiç kimse askı tertibatları dışında hiçbir şeyi kontrol edemez. Mercedes servisi arıyorsanız - kulüp servislerini arayın. Tüm karakteristik yaraları ve semptomlarını bilirler. Satın almadan önce yerinde teşhise ihtiyacınız varsa, geniş bir teşhis portföyü ve Mercedes seçimi olan bir kuruluş aramanız gerekir. Tipik arızalar hakkında yönlendirici sorular sorarak yetkinliği doğrulayabilirsiniz.

Mercedes GL ve ML 164 gövdesi harika rahat araba, pahalı arıza korkusu nedeniyle vazgeçmeye değmez ve oldukça mantıksızdır. Dikkatsiz vatandaşlarımızın hatalarını tekrarlamamak ve Mercedes'i satın almadan önce dikkatlice kontrol etmek önemlidir.

Mercedes ML w164 dorestayl'dan restyling farklılıkları

ML Restyle ile Dorestyle arasındaki en önemli fark, otomatik şanzıman valf gövdesi ile ilgili sorunları çözme 722.9 (7G-Tronic). Herhangi bir forum, gerizekalı, isabet ve nötr (servis modu) sorunlarına ilişkin incelemeler ve tartışmalarla doludur. Valf gövdesinin elektronik kontrol panosuyla ilgili arıza büyük ölçüde düzeltildi. Ancak, araba yarıştan zarar gördüyse ve kutudaki yağ hiç değiştirilmediyse, bu tür problemlerin olma olasılığı yüksektir, çünkü kontrol panosu sıcak yağda yıkanır.

Arka lambaları LED'lerle değiştirdi... Arka stopların hizmet ömrü birçok kez arttırıldı ve arka direklerin drenaj sorunu kısmen düzeltildi, bunun sonucunda Arka Sam ünitesi çok daha az dolduruldu. Dorestyle'da ortak bir sorun, arka stop lambalarının sık sık yanması ve yanlış yakıt seviyesi okumalarıydı.

Ana ünite (sıradan insanlarda radyo teyp kaydedici) Command NTG 2.5 ile değiştirildi.

Yeni motor yelpazesi, hat benzinli motorlar yeni bir 5.5 litrelik M273 388 hp benzinli motor aldı. 5.0 M113 306 hp yerine M272'ye dayanan bu benzinli motorun sorunlarını yukarıdaki seçim sorunları bölümünde okuyabilirsiniz. Dizel motorlar yalnızca yeni güç endeksleri aldı (320d, 350d ile değiştirildi).

Farlar yeniden tasarlandı ve radyatör ızgarasının ve ön tamponun görünümü de değişti.

Direksiyon simidi ve iç mekanın bazı dekoratif unsurları değişikliğe uğradı. Bazı donanım seviyelerinde, 2010'dan beri (Grand Edition), ML 63 AMG'den bir direksiyon mevcut hale geldi.

Moskova'da kullanılmış Mercedes araba seçimi

Tanı laboratuvarı, Mercedes ML / GL W164 / X164 için uzun yıllardır otomatik seçim hizmetleri vermektedir. Rakip kuruluşlardan temel farkımız, açık bir portföy ve premium markalarda dar bir uzmanlaşmadır. 300/320/350/420/450 CDI ve benzin ML 350/500 ve 63 AMG ve ayrıca dizel GL 320/350 ile ML w164 ve w166 dizel teşhis ve seçiminde Mercedes markasında en büyük deneyime sahibiz. /420/450 CDI (mavi verimlilik dahil) ve benzinli GL 470/500, ayrıca GL 350 CDI / GL 500 ve GL 63 AMG.

Teşhise yaklaşımımız kısaca "küçük şeylere daha az dikkat, büyük ve onarılması pahalı birimlerin teşhisine daha fazla dikkat" olarak tanımlanabilir.

Anahtar teslimi bir Mercedes ML W164 seçimi için çalışmaya başlıyoruz

• Mercedes ML (ML300, ML350, ML500, Dizel öncelikli)
• 1-2 sahip, 1 öncelikli
• Salonun durumu iyi.
• Pahalı onarım gerektirmez
• Yinelenen PTS olmadan
• Yasal olarak temiz.
• Ciddi bir kazası yok.
• Sadece servis verilebilir otomatik şanzıman klasik kusurlar 7GTronic yaşlı
• Kilometre tercihen 100.000 km'ye kadar
• Seçilen seçeneği satın almadan önce tam yasal ve adli uzmanlık

01.05.2017

Alman otomotivinden popüler M sınıfı SUV'nin ikinci nesli Mercedes-Benz markaları... Kaputtaki üç köşeli yıldız, çoğu sürücü arasında her zaman özel bir hayranlık uyandırdı, ancak herkes bu sınıftaki yeni bir arabayı karşılayamaz. V şu an Kullanılmış bir Mercedes ML 164'ün fiyatları, statü ve prestijin önemli bir rol oynadığı sürücülerin eski hayallerini gerçekleştirebilecekleri sayesinde daha uygun hale geldi. 7-10 yaşlarında bir araba satın alırken, böyle bir satın almanın dolu olduğunu anlamalısınız. ek maliyetler... Ve burada, ne olduklarını ve ikincil piyasada kilometresi olan bir Mercedes ML (W164) seçerken nelere dikkat etmeniz gerektiğini bu yazıda anlatacağım.

Biraz tarih:

Mercedes ML (W164) geliştirme çalışmaları 1999 yılında başladı ve 6 yıl sürdü. Steve Mattin, Peter Pfeiffer'in katı rehberliğinde 2 yıldan fazla bir süre araba tasarım projesinde çalıştı. Prototipin testi 2003 - 2004 yılları arasında gerçekleştirildi ve 2005'in başlarında sona erdi. Mercedes ML'nin (W164) ilk çıkışı 2005'te gerçekleşti. uluslararası motor şovu Kuzey Amerikada. Aynı yılın Nisan ayında, seri üretim... Araba ABD'de Tuscaloosa'da (Alabama) bulunan Chrysler fabrikasında toplandı.

Yenilik üzerine inşa edildi ortak platform GL sınıfı ile, selefine kıyasla gövdenin boyutunu ve dingil mesafesini arttırmanın mümkün olduğu (W163). 2008 yılında, arabanın yeniden şekillendirilmiş bir versiyonu New York'taki otomobil fuarında halka sunuldu. Ana değişiklikler cepheyi etkiledi ve arka tamponlar, optik ve radyatör ızgaraları ( boyut olarak artırıldı ve kenarlar boyunca krom ek parçalarla donatıldı). Değişiklikler de etkiledi sıralanmak, biraz da olsa: güncellendi dizel modeli ML 420 CDI, ML 280 CDI, ML 300 CDI olarak yeniden adlandırıldı, ML 320 CDI ML 350 CDI ve ML 420 CDI, ML 450 CDI oldu. 2009 yılında, yeni ML 450 Hybrid SUV New York Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. M sınıfının ikinci neslinin üretimi 6 yıl sürdü ve 2011'de sona erdi ve yerini bir otomobil aldı. Mercedes-Benz serisi W166.

Mercedes ML'nin (W164) kilometre ile avantajları ve dezavantajları

Mercedes ML'nin (W164) gövdesinin neredeyse hiç zayıf noktası yoktur - korozyon bunun için korkunç değildir, ancak yalnızca bir kazadan sonra arabanın restore edilmemiş olması koşuluyla. Ve burada, krom elementler kışlarımızın sert gerçeklerine tahammül etmez ve hızla bulutlu hale gelir, ardından çiçek açmaya başlar. Arabayı incelerken, çoğu kopyada yamuk olduğundan bagaj kapağını kontrol ettiğinizden emin olun ( kapı menteşesini tutan vidalar bozulur). Ayrıca kapı kilitlerinde sorunlar olabilir ( mekanizmanın bozulması, "Keyless Go" anahtarsız giriş yazılımındaki arızalar). Bagajda nem varsa, sorun büyük olasılıkla fenerlerin aşınmış contalarında yatmaktadır. Buna uzun süre dikkat etmezseniz, zamanla ünite ile ilgili sorunlar başlayacaktır. SAM, elektronik kartı sağ gövde nişinde bulunduğundan.

Motor

Mercedes ML (W164) motorunun hacmine bağlı olarak, ilgili endeks atandı: benzin - 3.5-ML350 (272 hp), 5.0-ML500 (308 hp), 5.5-ML550 (388 hp) 6, 2-ML 63 AMG (510 beygir); dizel - 3.0-ML280 CDI, ML320 CDI (190 ve 224 HP) 2009'dan beri ML300 CDI (190 ve 204 HP) ML350 CDI (224 HP), 4.0-ML420 CDI (306 HP).

Benzin

Çoğu zaman, ikincil piyasada 3.5 litrelik bir benzinli güç ünitesi bulunur. Çalışma deneyimi, motorun genel olarak güvenilir olduğunu göstermiştir, ancak yine de, içindeki bazı eksiklikler tespit edilmiştir. Tipik olarak, sorunlar ilk 100.000 çalıştırmadan sonra başlar. En yaygın dezavantaj, seramik-metal dengeleyici mil dişlilerinde aşınmadır. Bir arıza varsa, çoğu durumda hata “ Motoru kontrol et". Ayrıca, bir sorunun varlığına ilişkin bir sinyal, soğuk bir motor çalıştırılırken motorun "bozulması", titreşim ve metalik zil sesi olacaktır. Karakteristik semptomlarla ilgili bir diğer sorun, zamanlama zincirinin gerilmesidir, bu 100-150 bin km'lik bir koşuda gerçekleşir.

Zincir ve mil dişlilerinin değiştirilmesi oldukça zahmetli bir işlemdir ( işi yapmak için motoru çıkarmak gerekir), bu nedenle işin maliyeti oldukça yüksektir ( 1500-3000 ABD Doları)... İlk alarm zillerinde birçok mal sahibinin arabadan kurtulmasını sağlayan bu gerçektir ( satın almadan önce kontrol ettiğinizden emin olun tam teşhis motor). Onarım yaparken zincir amortisörünü, eksantrik mili ayar mekanizmasının mıknatıslarını ve yağ pompası, güç ünitesinin sökülmesi ve takılması için iki kez ödeme yapmamak için. Genellikle, 5.5 motorlu (388 hp) otomobil sahipleri aynı problemlerle karşı karşıyadır, ancak bu durumda, eksikliklerin çoğunu ortadan kaldırmak için motorun çıkarılması gerekli değildir, bu da onarım maliyetini önemli ölçüde azaltır. 150.000 km'ye yaklaştıkça, birçok Mercedes ML (W164) sahibi, ayarlanabilir amortisörlerin vakum çubuklarıyla ilgili sorunlar nedeniyle egzoz manifoldunu değiştirmek zorunda kalıyor ( 2007 sürümünden sonraki kopyalarda bu sorun elendi). Sorunların varlığına dair bir sinyal, rölantide yürüme hızı görevi görecektir.

Her şey benzinli motorlar yağ sızıntılarından muzdarip, çoğu zaman silindir kapağının plastik tapalarında sızıntılar görülür. Ayrıca, kilometresi 100.000 km'den fazla olan araçlarda, sızıntı yapan bir conta nedeniyle filtre muhafazası ve yağ soğutucusu ısı eşanjörünün birleştiği yerde yağ sızıntıları bulunabilir. Ön şekillendirme otomobillerinin sahipleri genellikle emme manifoldunun plastik girdap kanatlarının "asılması" gibi bir sorunla karşı karşıya kaldılar, çünkü tüm manifoldu değiştirmek zorunda kaldılar. Düşük kaliteli yakıt kullanıldığında, katalizörler erken ölür. Sorun, alev tutucularla değiştirilerek çözülür. 5.0 motorun en güvenilir olduğu kanıtlandı; eksikliklerinden sadece yüksek yakıt tüketimi ve yüksek nakliye vergisi Aksi takdirde, pratikte bu konuda hiçbir şikayet yoktur. Araba 2 pil kullanıyor, genellikle yaklaşık 5 yıl yetiyor, onları değiştirmek için neredeyse 100 cu ödemek zorunda kalacaksınız. her için. Her 100.000 km'de bir, marş toplayıcı rölesinin değiştirilmesi gerekiyor, değiştirme için 40-70 dolar istiyorlar.

Dizel

Dizel motorlarda uzun yolculuklar türbinin hizmet ömründe bir azalma gözlenir (normal çalışma sırasında türbin 300.000 km'ye kadar ilgilenir). Parçanın erken aşınmasının ana nedeni, çok iyi olmayan konumdadır (sıcaklığın en yüksek olduğu yere monte edilir). Türbin maliyeti, zengin ML sahiplerini bile şaşırtacak (yaklaşık 2000 USD). Ayrıca, egzoz manifoldunda zamanla düşmeye başlayan ve türbini "öldürebilen" karbon birikintilerinin hızlı görünümü, dizel motorların ortak dezavantajlarına bağlanabilir. Kızdırma bujileri zamanında değiştirilmezse önemli maliyetler de gerekebilir. Gerçek şu ki, bir mum yandığında, onu doğal olarak sökmek pek mümkün değildir ve bunları değiştirmek için motor kafasını çıkarmanız ve yanmış mumu delmeniz gerekecektir.

Arabada yabancı titreşimler varsa, krank mili kasnağı kavramasına dikkat etmek gerekir, belki de bozulmaya başlamıştır. Ayrıca, güç ünitelerinin büyük ağırlığı nedeniyle, motor takozlarının değiştirilmesi oldukça sık gereklidir. Dizel motorlar, bir avantaj ve aynı zamanda bir dezavantaj olan "Common Rail" sistemi ile donatılmıştır. Avantajlar, motorların verimliliğini içerir. Dezavantajları, sistemin yakıt kalitesine duyarlılığıdır. Bölgenizde iyi bir benzin istasyonu yoksa, enjektörlerin, enjeksiyon pompalarının ve EGR valflerinin sık sık pahalı onarımlarına hazırlıklı olmanız gerekir.

Aktarma

Mercedes ML (W164) yalnızca şunlarla donatılmıştır: Otomatik şanzıman 7G-Tronik. Otomatik şanzıman var bütün çizgi problemler, çoğu zaman gerizekalılar başlangıçta, hızlanmada ve durmada rahatsız olur. Çoğu durumda, şanzıman kontrol ünitesinin yanıp sönmesi bu sıkıntıyla başa çıkmaya yardımcı olur. Valf gövdesi güvenilirliği ile ünlü değildir, kaynağı nadiren 100.000 km'yi aşmaktadır. Bir sorunun varlığına ilişkin ana sinyal, hızlanma sırasında sarsıntı görevi görecektir. Servise zamanında başvurmazsanız, debriyaj paketini yakında değiştirmeniz gerekecektir. Valf gövdesini değiştirmek 1.500 dolara mal oluyor, ancak bir tamir takımı satın alarak paradan tasarruf edebilirsiniz, bu durumda sorun 500 dolara giderilebilir. 150.000 km'lik çalışma ile, yağ pompası çoğu kopyada "öldü", eğer zamanında değiştirilmezse, o zaman yüksek sıcaklıklar başaramayacak elektronik birim ECM yönetimi. Biri hariç tüm bu kusurlar - "makinenin" soğutma tüplerinin sızıntıları, yeniden şekillendirmeden sonra ortadan kaldırıldı.

Dört tekerlekten çekiş sisteminin eksiklikleri arasında, ön aks dişli kutusundaki (100-150 bin km) sorunlar ayırt edilebilir. Titreşimler ve uğultu, dişli kutusunun yakın ölümünü bildirecektir. Arızayı ortadan kaldırmak için 500-700 dolar ödemeniz gerekecek. Ön çok daha uzun yaşamıyor kardan mili... Koşuda 120-170 bin km ( çalışma koşullarına bağlı olarak) yataklar vızıldamaya başlar. Çoğu zaman, film müziği, bayilerin kural olarak pervane şaftı ile birlikte değiştirdiği dıştan takmalı yataktan da gelebilir; gayri resmi olanlar için, yatak ayrı olarak değiştirilebilir. Dört tekerlekten çekiş sisteminin aktif kullanımı ile transfer kutusu zinciri 100.000 km'ye kadar uzanıyor. Hastalığa, yükler altında bir çatırtı ve taşlama sesi eşlik eder. Dağıtım kutusu, otomatik şanzıman gibi, düzgün çalışmasıyla 200-250 bin km'ye kadar ciddi sorunlara neden olmaz.

Süspansiyon Mercedes ML'nin (W164) özellikleri ve dezavantajları

Mercedes ML (W164) piyasada iki tip süspansiyon ile sunulmaktadır - bağımsız yaylı ve havalı süspansiyon. İki tip şasiden hangisini tercih edeceğimizden bahsedersek, güvenilirlik açısından normal süspansiyon tercih edilir ve konfor açısından pnömatik olacaktır. V yaylı süspansiyonçoğu zaman dengeleyici payandaları yaklaşık her 60-70 bin km'de bir değiştirmeniz gerekir. 50.000 km sonra bilyeli mafsallar gıcırdatmaya başlar ve 20-30 bin km sonra değiştirilmeleri gerekir. Her 100-120 bin km'de bir değiştirme gereklidir: amortisörler, tekerlek yatakları ve sessiz kaldıraç blokları ( kollarla montajı değiştir). Arka süspansiyon 150.000 km'ye kadar müdahale gerektirmez, sadece amortisörler ( kaynakları nadiren 130.000 km'yi aşıyor).

Hava süspansiyon onarımı her 80-100 bin km'de bir yapılmalıdır. Bir orijinal ön körüğün maliyeti yaklaşık 1000 USD, arka körük yaklaşık 500 USD'dir. Zamanla, aşınmış hava körükleri değiştirilmezse, bu, değiştirilmesi 2000-3000 USD'ye mal olan kompresör kaynağını olumsuz yönde etkileyecektir. Pnömatik durumu kontrol etmek için makineyi maksimum seviyeye yükseltin ve yarım saat bu konumda bırakın ( makine bir mm aşağı inmemelidir.).

Genellikle, düz olmayan bir yolda sürerken, süspansiyondan yabancı darbeler duyulur, ön pnömatik elemanların payandalara sabitlenmesini kontrol edin - bağlantı elemanları zamanla zayıflar ve banal bir broş gerektirir. Direksiyon rafı genel olarak, güvenilirdir ve tamir edilmeden 200.000 km'ye kadar hizmet verebilmektedir, ancak 100-120 bin km'de akmaya başladığı durumlar olmuştur ( yağ keçeleri ve keçeleri değiştirilerek ortadan kaldırıldı). Zayıf noktalar direksiyonda: itme ( 90-110 bin km'ye kadar yürümek) ve direksiyon mili kardanı. Ayrıca, hidrolik direksiyon pompasının güvenilirliği hakkında bir şikayet var, pompayı değiştirirken, filtre ağı hızla tıkandığından, tankın da değiştirilmesi önerilir. Fren sistemi güvenilir, ancak aracın önemli ağırlığı nedeniyle, fren balataları oldukça hızlı bir şekilde aşınır (30-35 bin km).

salon

Kaplama malzemelerinin kalitesi belirsiz bir izlenim bırakıyor. Orta panelin ve diğer iç elemanların yapıldığı plastik yüksek kalitededir ve orijinal görünümünü uzun süre korur. Ancak, burada, koltukların döşemesi, otomobilin sınıfına uymuyor, gerçek şu ki, koltuklar, 100.000 km'de çatlamaya ve tırmanmaya başlayan eko deriden yapılmış. Elektrik gelince, o zaman, yıllar geçtikçe, iklim kontrolünün arızaları gibi hoş olmayan sürprizler sunmaya başlar ( Servolar "buggy" elektronik amortisörler ), ses sinyali ve standart ses sistemi ( diskleri döndürmez). Küçük elektronik problemlerinde bile sorun giderme ucuz değildir.

Sonuç:

Mercedes ML (W164) genel olarak yeterli güvenilir araba ancak 2009'dan sonra yayınlanan kopyalar daha az sorunlu kabul edilir. Ne yazık ki, havalı süspansiyon pek çok soruna neden oluyor ve bireysel yedek parça ve işin maliyeti tüm makul sınırları aşıyor.

Avantajlar:

• Rahat süspansiyon.
• Yüksek kaliteli boya.
• Dört tekerlekten çekiş.

Dezavantajları:

• Yüksek onarım maliyeti.
• Küçük hava süspansiyonu kaynağı.
• Güvenilmez otomatik şanzıman.

Mercedes-Benz ML 2005–2011

Mercedes-Benz ML 2005–2011

İkinci nesil Mercedes-Benz ML (W164) 2005'in başında ortaya çıktı ve modeli konveyör üzerindeki 163 indeksi ile değiştirdi. Çerçeve yapısı yük taşıyan bir gövde üzerinde denendi, süspansiyonda burulma çubukları ön tarafta yaylı çift kol ve arkada dört kola yol açtı ve dingil açıklığı 2820'den 2915 mm'ye yükseltildi. Dahası, standart olanı aslında bir geçittir. Onun bir sabiti var Dört tekerlekten çekiş, ve 4-ETS (Dört Elektronik Çekiş Desteği) sistemi, önceki M sınıfında olduğu gibi, kayan tekerlekleri frenler. Ancak ML, havalı süspansiyon, 2 vitesli bir transfer kutusu ve merkezden merkeze kilitler içeren Pro Off-Road paketini sundu. arka diferansiyeller... Böyle bir cephanelikle profesyonel bir haydut olur.

Mercedes-Benz ML'nin coğrafyası geniş: Piyasada hem bayi arabaları hem de Amerika ve Avrupa'dan getirilen kopyalar var. Ve seçeneklerden herhangi biri güvenli bir şekilde satın alma olarak kabul edilebilir.

Motor

Mercedes-Benz ML ilk olarak 3.5 litrelik bir V6 (272 hp) ve 5 litrelik bir V8 (306 hp) ile donatıldı. Turbo dizeller, 3.0 litrelik bir V6 (190 ve 224 hp) ve 4 litrelik bir V8 (306 hp) ile temsil edildi. Yeniden şekillendirmeden sonra, benzinli V8, hacim olarak 5,5 litreye (388 hp) yükseldi.

Temel V6 3.5 l (M272) en büyük ve en problemli olanıdır. Kronik ağrı - denge milini çalıştıran sermet dişlisinin (4200 ruble) erken aşınması. Bu nedenle, sadece valf zamanlaması "uzaklaştı", aynı zamanda talaşlar da yağ pompasına (7500 ruble) düştü ve onu devre dışı bıraktı. Onarım, motorun çıkarılmasıyla gerçekleştirilir ve pahalıdır - 70.000 ruble'den. Aynı zamanda, servis muhtemelen değişken valf zamanlama kavramalarını (21.000 ruble) ve zamanlama zincirini değiştirmeyi teklif edecek. Kabul ettiğinizden emin olun - onlar da uzun yaşamazlar.

Aynı zamanda, 50-80 bin km'lik bir koşuda, emme manifoldunun plastik girdap kanatları ele geçirildi ve bu da onu tamamen değiştirmeyi gerekli kıldı (29.000 ruble). Bu eksikliklerin, şekillendirme sonrası makinelerde zaten ortadan kaldırıldığını unutmayın.

Ancak selefinden miras kalan E113 serisinin eski V8'i basitçe öldürülemez. 5.5 litrelik halefi hakkında söylenemez - 50-90 bin km'de, motor bunun için sökülmediğinden, değiştirilmesi V6'nınkinden daha pahalı olmayan denge milini güncellemeniz gerekir.

Common Rail sistemli dizel genellikle güvenilirdir. Erken arabalar 150 bin km'ye kadar egzoz manifoldunun aşınması ile günah işlendi. Görünüşe göre, bu ünitenin malzemesi yanlış seçilmiş ve iç yüzeyindeki metal “ufalanmış” ve türbine giren aşınma ürünleri onu “öldürmüştür”. Yazık - sonuçta, normal şartlar altında Garret turboşarjının kaynağı (128,000 ruble'den) 350 bin km'dir. Kızdırma bujilerini dikkatli bir şekilde değiştirmek gerekir - ipliğin "yapışması" nedeniyle bloğun başına zarar verebilirsiniz.

Aktarma

Mercedes-Benz ML alıcıları vites kutusu seçimiyle uğraşmak zorunda kalmayacak - tüm arabalar 7 vitesli "otomatik" ile geliyor. Sorun genellikle valf gövdesinden kaynaklanıyordu, kontrol valfi solenoidleri (her biri 4500 ruble) 100 bin km arızalıydı. Kutu hızlanma sırasında seğirmeye ve kekelemeye başladı. Hastalık başlarsa, debriyaj paketi yakında "enfekte" olacaktır. 150 binden sonra, yağ pompası genellikle kiralanır (15.000 ruble), otomatik seçici geçiş yapmayı reddeder, elektronik kontrol ünitesi ECM (30.000 ruble) ısı testine dayanmaz. Ancak tüm bu kusurlar, biri hariç - "makinenin" soğutma tüplerinin sızıntıları - yeniden şekillendirmeden sonra ortadan kaldırıldı.

Pro Off-Road aktarma organları uzun süre dayanacak şekilde üretilmiştir. Transfer kutusu ve "otomatik" genellikle 200 bin km'ye dayanır. Bazen zincir bu süreden (9500 ruble) önce uzar ve yataklar vızıldamaya başlar. Bununla birlikte, film müziği, bayilerde kardan miliyle (40.000 ruble) aynı anda değişen dış yataktan da gelebilir. Özel teknik merkezlerde, yatak 6500 ruble için ayrı olarak değiştirilebilir. 150 bin km sonra değiştirmek zorundasın ön vites(43.000 ruble), yakın ölümü bir gürleme ve titreşimle duyurulacak.

Şasi ve gövde

Yaylı süspansiyon standart Mercedes-Benz ML, tank zırhı kadar güçlüdür. 60-90 bin km'lik ön süspansiyondaki ilk, dengeleyici payandalardır (her biri 1.500 ruble). Ve sadece 120-150 bin km'ye kadar, sessiz bloklarının aşınması nedeniyle kullanılamaz hale gelen amortisörlerin (her biri 10.800 ruble) ve alt kolların (her biri 3.500 ruble) dönüşü geliyor. Arka süspansiyon elemanları daha da güvenilirdir ve ortalama olarak bir buçuk kat daha uzun ömürlüdür. Tek istisna, ortalama 100-130 bin km'yi besleyen amortisörlerdir (her biri 8500 ruble).

Direksiyonda, 100 bin km sonra itme değiştirilir (her biri 2300 ruble). Ray 200 bin km ile ilgilenir, ancak bu süreden çok daha erken sızmaya başlayabilir - bir tamir setinden (1000 ruble'den) yağ keçeleri ve contalar takılarak ortadan kaldırılır. Ve dokunmaya başlarsa, öncelikle direksiyon mili kardanını (8000 ruble) kontrol edin. Ancak ilk başta hidrolik direksiyon pompaları (22.000 ruble) genellikle garanti kapsamında değiştirildi. Değiştirirken, filtre ağı hızla tıkanmış olan tankın güncellenmesi tavsiye edilir.

Airmatic havalı süspansiyon daha titiz ve maliyetlidir. Pnömatik yaylar nadiren 120-140 bin km'den fazla dayanır ve ucuz değildirler: amortisörlerle birlikte ön olanlar - her biri 52.000 ruble ve arka olanlar - her biri 14.000 ruble. Kullanım ömrünü uzatmak için silindirlerin her yıkamada yıkanması tavsiye edilir. Ve düzensizliklerden geçerken araba yabancı darbeler yaymaya başlarsa, ön pnömatik elemanların payandalara sabitlenmesini kontrol edin - bağlantı elemanları zamanla zayıflar ve banal bir broş gerektirir.

Gövde, korozyona karşı kahramanca direnciyle ayırt edilir ve boyası dayanıklıdır. Krom kaplı parçalar bile uzun yıllar parlaklığını kaybetmez. Ana şey, bir kazadan sonra restore edilmiş bir el işi arabanın size değerli bir kopya kisvesi altında satılmamasıdır.

Ancak elektrikçi yaşla birlikte hoş olmayan sürprizler getiriyor: klima kontrolünün çalışmasında kesintiler, ısıtıcı motor serenatlarla eziyet ediyor, hava damperi servoları kendi hayatlarını yaşamaya başlıyor (8 adet, her biri 3500 ruble), ses sinyali ve düğmeler direksiyon simidi arızalanır, CD çalar yutar... Üstelik tedavi hiç de ucuz değildir.

değişiklik

Mercedes-Benz, neredeyse tüm modelleri için şarjlı AMG versiyonları sunuyor. Ve M sınıfı bir istisna değildir. Ayrıca, güvenlik ve dayanıklılık marjı açısından bu modifikasyonların sivil ML'ye tercih edildiği belirtilmelidir. Nitekim bu makinelerin imalatında daha sıkı kalite kontrol uygulanmaktadır. Motorlar elle monte edilir - her birinin, motora neredeyse ömür boyu garanti veren ustanın kişisel bir damgası vardır. Ve otomatik 7 vitesli şanzımanlar, daha yüksek torku "sindirmek" için ayarlandı ve geliştirildi. Dışarıdan, ML 63 AMG, diğer tamponlar ve gövdenin etrafındaki aerodinamik gövde kiti ile ayırt edilir. Kaputun altında kompresörle donatılmış 6.2 litrelik benzinli bir V8 var. Motor 510 hp geliştirir. ve ağır SUV'nin sadece 5.0 saniyede 100 km/s hıza ulaşmasını sağlayan 630 Nm ve azami hızı ise elektronik olarak 250 km/s ile sınırlandırılmış. Bu arada, V8 iştahsızlıktan muzdarip değil.

yeniden şekillendirme

2008 yılında yıl Mercedes-Benz ML, görünümüne en belirgin şekilde yansıyan bir restyling geçirdi. İyileştirilmiş kaplama malzemelerinin görünümü dışında, iç mekanda radikal bir değişiklik olmadı. Güncellenmiş araba, iç alt köşeleri artık alçaltılmış, değiştirilmiş farlar tarafından en kolay şekilde tanınır. Ön tampon, farklı bir sis farı formunun entegre edildiği ve ayrıca güncellenmiş bir radyatör ızgarası. Arkada yenileri göze çarpıyor LED ışıklar... Rus teknik özelliklerine sahip otomobiller için birkaç teknik yenilik var. Böylece, motor aralığında, 5 litrelik V8 (M113) yerine, aynı sayıda 5.5 litrelik silindir ve 388 hp ile bir güç ünitesi ortaya çıktı. Ve 2008'den sonra turbo dizel 4 litrelik "sekiz" motor hattından ayrıldı.

Karar

Sergey Fedorov, editör:

Mercedes-Benz ML gibi bir arabanın genellikle iyi kesilmiş ve sıkı bir şekilde dikilmiş olduğu söylenir. Saygın bir yaşta bile, saygın bir görünümle ve mükemmel sürüş performansı ve yol tutuşu ile yüksek hızlı bir otoyolda övünebilir ve ayrıca mükemmel arazi kros kabiliyeti ile fetheder. Ama bu hayatta her şeyin bedelini ödemek zorundasın. Ve kullanılmış bir M L yenisinden birkaç kat daha ucuz olsa da, son parayla satın almanızı önermiyoruz. Hizmetinde bile özel bir "gri" hizmet bulunduğundan, dili aramak için mevcut değildir. Bu bir Mercedes! Elektronikle doldurulmuş bir SUV'nin bakımında yaklaşan masrafları en aza indirmek için, ML 320 CDI'nin 2008'den daha genç bir dizel modifikasyonunu seçmenizi öneririz.