Motor Yağı Viskozitesi Nedir Ve Nasıl Doğru Seçilir? HTHS

Motor yağları dünyası, yağlayıcıların farklı özelliklerinden ve kalitelerinden sorumlu olan çeşitli parametrelerle doludur. Tek başına motor yağlarının birkaç sınıflandırması vardır ve her otomotiv pazarında kendi sınıflandırmasına tercih edilir. Viskozite indeksi de o kadar basit değildir. Hepimiz uzun zamandır yağ viskozitesini SAE'ye göre sınıflandırmaya alışkınız. Bu sınıflandırmanın anlaşılması oldukça basittir ve herhangi bir araç sahibi, yaz ve kış çalışması veya "dört mevsim" için yağ seçmek için kolayca kullanabilir. Ancak son yıllarda, yeni bir "viskozite indeksi" - HTHS, otomobil mekaniğinin günlük yaşamına girdi. Bu terimi çevreleyen tartışmalar bugüne kadar azalmadığından, motor yağları hakkında yeni bir makaleyi bu kısaltmaya ayırmaya karar verdik.

Başlangıç ​​olarak, HTHS genellikle adlandırıldığı gibi "viskozite indeksi" değildir. Kısaltmanın şifresini çözer ve kelimenin tam anlamıyla Rusça'ya çevirirsek, HTHS “yüksek kesme hızında yüksek sıcaklık viskozitesidir”. HTHS, saniyede milipaskal cinsinden ölçülür. En yaygın test yöntemi ASTMD 4683'tür.Bu yöntem, yağın yüksek sıcaklıkta (150 °C) ve 106 s-1 yüksek kesme hızında viskozitesinin belirlenmesini içerir.Özünde bu gösterge, yağ filminin üzerindeki yağ filminin kalınlığını belirler. zaman - yani, yüksek yağ sıcaklığında ve yüksek kesme hızında.

Bu parametreye göre, tüm yağlar iki gruba ayrılabilir: yüksek viskoziteli ve düşük viskoziteli. En yaygın yüksek viskoziteli motor yağları, 3.5 mPa / s ve üzeri bir HTHS'ye sahiptir. HTHS'ye göre düşük viskoziteli yağlar için bu gösterge 2,6 ila 3,5 MPa / s aralığındadır. Bu gösterge ne kadar yüksek olursa, motor çalışma sıcaklığında yağlanan parçalar üzerindeki koruyucu film o kadar kalın ve dolayısıyla motor koruması o kadar yüksek olur. Sonuç olarak, yüksek viskoziteli yağlar, düşük HTHS viskoziteli yağlardan çok daha iyi motor koruması sağlar. Yağ üreticileri ve en şaşırtıcı şekilde motor üreticileri neden yüksek yağ sıcaklığında daha ince koruyucu film içeren yağlar yarattılar? Cevabı AB ülkeleri ve Japonya'nın Avrupa çevre gereksinimlerinde bulacağız. Son yıllarda, Japonya ve Avrupa Birliği, atmosfere zararlı emisyonların seviyesini çok sıkı bir şekilde düzenlemiştir. Mücadele, hükümetlerin yıllık raporlarında yüzde birlik her kesri azaltmaktır. Doğal olarak, ana hava kirleticisi olarak araçlara en katı gereklilikler uygulanır. Ve çoğu zaman bu gereksinimler tüketici beklentileriyle çatışır. Böylece motor yağları ile oldu. Düşük viskoziteli yağların kullanılması, motor sürtünmesinde önemli bir azalmaya yol açar, bu da yakıt tüketiminde ve atmosfere zararlı CO2 emisyonlarında azalmaya yol açar. Bu yağların aynı zamanda "enerji tasarruflu" olarak da adlandırılması tesadüf değildir. Yakıt tasarrufu çok belirgin olmasa da, düşük HTHS motor yağları kullanmak üzere tasarlanmış motorların sayısı son birkaç yılda çarpıcı bir şekilde arttı.

Düşük HTHS viskozitesi, yakıt tüketimini azaltmaya ve bunun sonucunda atmosfere zararlı madde emisyonlarını azaltmaya yardımcı olan yağın enerji tasarrufu sağlayan özelliklerini sağlar. Batı ülkelerindeki yasa koyucuların ısrar ettiği motorlar için çevre standartlarının katı gereksinimleri, otomobil üreticilerinin modern motor yağlarının HTHS viskozitesini düşürmesinin ana motivasyonudur. Bu tür yağların satışlarındaki bu kadar hızlı büyümeyi ve HTHS viskozitesinde bir azalmaya yönelik daha fazla eğilimi açıklayan şey budur. Örneğin, 1 Nisan 2013'ten itibaren SAE Otomotiv Mühendisleri Derneği, 2,3 mPa * C'lik bir HTHS viskozitesine karşılık gelen yeni bir yaz viskozite derecesi olan 16'yı tanıttı.

Motor üreticilerinin, düşük HTHS viskoziteli yağlar için tasarlanmış motorların yalnızca bu tür yağlarla doldurulması konusunda ısrar etmediklerini belirtmekte fayda var. Seçim, tüketiciye ve arabalara hizmet veren servis şirketine aittir. Çoğu modern motor, diğer tüm otomobil üreticisi spesifikasyonlarını veya ACEA spesifikasyonlarını karşıladığı sürece normal yüksek viskoziteli yağ kullanabilir.

“Genel olarak, bu, son kullanıcılar bir yana, birçok araba tamircisinin bile aşina olmadığı tamamen teknik bir parametredir.- konuşuyor Georgy Gorshkov, Sibindustritechmash'ın teknik uzmanı (Shell yağlarının resmi distribütörü). - Ancak ülkemizde öyle oldu ki, sadece bakımın değil, aynı zamanda kendi başına araba onarımının tüm özelliklerini araştırmaya alışkın olan belirli bir araba sahibi kategorisi var, bu nedenle, bu parametreye son zamanlarda belirli bir önem verildi. çeşitli forumlarda Rus İnternetinin genişliğinde. İnsanlar, bunun ne kadar önemli olduğunu ve belirli bir motor modeli için bir yağın hangi HTHS indeksine sahip olması gerektiğini tartışıyorlar."

Düşük HTHS yağları. İyi ya da kötü?

Tabii ki, bu soruya kesin olarak cevap vermek imkansızdır. Bu yağların çevre için inkar edilemez derecede faydalı olan çevresel ve kaynak koruyucu özelliklerinin yanı sıra, düşük HTHS'ye sahip yağların birçok faydası vardır. Bu tür yağlar yakıt maliyetlerini azaltabilir. Çeşitli kaynaklara göre tasarruflar %3 ile %5 arasında değişmektedir, ancak bu rakam büyük ölçüde sürüş tarzına bağlıdır. Sürtünme enerjisi tüketimi azaldığından motor gücünde ("gaz kelebeği tepkisi") hafif bir artış da vardır.

Ne yazık ki, bir dezavantajı da var. Bu tip yağlar motoru daha az korur. Şüpheciler, böyle bir yağın kullanımının her zaman haklı olmadığını ve bu tür yağların kullanımından kaynaklanan küçük yakıt tasarruflarının ve zararlı emisyonların azaltılmasının, düşük HTHS'li yağların taşıdığı erken motor aşınması riskini hiçbir şekilde telafi etmediğini savunuyorlar.

"Düşük HTHS yağları iki ucu keskin bir kılıçtır. Bir yandan motorun çalışma özellikleri artar: verimlilik, gaz tepkisi. Öte yandan, acil bir durumda motorun sürtünmeden yeterince korunamaması gibi belirli bir risk vardır. Yüksek HTHS yağı kullanarak, araç sahibini yakıt ekonomisinden mahrum bırakır, ancak motor korumasının güvenilirliğini artırırsınız, - yorumlar Georgy Gorshkov."Ama kesinlikle yapamayacağınız şey, bunun için tasarlanmamış bir motorda düşük HTHS viskoziteli yağ kullanmaktır."

Gerçek şu ki, içlerinde düşük HTHS'li yağlar kullanmak üzere tasarlanmış motorlarda bir takım önemli farklılıklar vardır:

Sürtünen yüzeyler arasındaki boşluklar azaltılmış, daha yüksek montaj doğruluğu uygulanmış ve motor parçalarının birbirine takılması.

Daha ince bir yağ kullanıldığında gerekli basıncı oluşturmak için yüksek performanslı yağ pompaları kullanılır.

Yüksek viskoziteli yağın daha yavaş aktığı geniş yüzeyli yataklar kullanılır.

Sürtünen parçaların yüzeyine, düşük viskoziteli yağı mümkün olduğunca uzun süre duvarlarda tutan özel bir mikro profil (honlamanın mikro analogu) uygulanır.

Doğal olarak, motorda böyle bir "hazırlık" yoksa, üzerinde düşük viskoziteli yağ kullanılması imkansızdır. Bu çok hızlı aşınmaya yol açacaktır. 1997 yılında Toyota Araştırma Merkezi, farklı sıcaklık koşullarında çalışırken HTHS viskozitesinin silindir-piston grubunun parçalarının aşınması üzerindeki etkisi üzerine bir çalışma yaptı. Yağlar bir Toyota 1.6 DOHC motorunda test edildi. Çalışma, 2,4 mPa * C'nin altında ve 90 ° C yağ sıcaklığında HTHS'ye sahip yağlar kullanıldığında, piston tekerleklerinin aşınmasının yalnızca motor hızı 5000 rpm'yi aşması durumunda arttığını göstermiştir. Ancak 130 ° C'lik bir yağ sıcaklığında, 2000 rpm'den başlayarak 2,6 mPa * C'den HTHS'li yağ kullanıldığında piston segmanlarının aşınmasında keskin bir artış meydana gelirken, HTHS viskozitesi 3 mPa * C ve üzeri olan yağlar devam eder. halkaları bu kadar yüksek bir sıcaklıkta bile korumak için.

Bu tür yağlar, belirli bir miktarda aşınmaya sahip motorlar için en tehlikelidir. Gerçek şu ki, kural olarak yeni olmayan bir motorda bulunan aşındırıcı partiküller (kurum, toz vb.), bu sınıftaki bir yağ tarafından oluşturulan ince bir yağ filminin kırılmasına ve korunmasız sürtünme, yerel aşırı ısınma oluşur ve bu da parçaların çok hızlı bir şekilde arızalanmasına neden olur. Yakıt sisteminin çok büyük boşlukları ve yetersiz çalışma koşulları, motorun düşük hızlarda ve ısınma modunda çalışması, yakıtın yağa girmesine, zaten düşük viskozitenin azalmasına ve yağlama özelliklerinin bozulmasına neden olur. Daha sonra, yakıt yağdan buharlaşır, ancak orijinal özellikleri artık eski haline gelmez.

Rusya pazarında, Georgy Gorshkov'a göre, düşük HTHS viskozitesine sahip yağların payı hala oldukça küçük. Bunun nedeni hem otoparkın genel durumu hem de ülkemizdeki çevresel gereksinimlerin henüz Avrupa'daki kadar katı olmamasıdır.

Enerji tasarruflu yağlardan bugün Rusya'da en çok talep edilen, HTHS viskozitesi 2,9 mPa * C olan SAE yaz sınıfıdır. SAE 20 sınıfı ve HTHS viskozitesi 2,6 mPa * C olan yağlar küçük bir pazar payına sahiptir. Bu tür yağların satış hacimleri küçüktür, bu pazarın özelliklerinden kaynaklanmaktadır. Şu anda, bu tür motorların Rusya pazarındaki payı o kadar yüksek değil.

Avrupa'daki tüm otomobil üreticilerinin de risk almaya istekli olmadığı belirtilmelidir. Örneğin, önde gelen Avrupa otomobil üreticilerinin - BMW LL-04, MB 229.51, VW 504 00/507 00, Renault 0710/0720 - oldukça yeni özelliklerine bakarsak, yağ kullanımında ısrar etmelerini sağlayacağız. HTHS viskozitesi 3.5 mPa / s'den az olmayan.

Yağların SAE ve HTHS sınıflandırması nasıl ilişkilidir?

HTHS viskozitesi, SAE viskozite dereceleri ile doğrudan ilişkilidir, çünkü bu tip viskozite, yağın yüksek sıcaklıklardaki stabilitesini belirler ve motor yağları için SAE J300 standardına göre yaz viskozite derecesini belirleyen parametrelerden biridir.

Örneğin HTHS viskozitesi 2,6 mPa*C ise bu motor yağı SAE Xw20 sınıfında, HTHS viskozitesi 3,7 mPa*C ise bu motor yağı zaten SAE Xw50 sınıfında olacaktır. her iki durumda da kış viskozite sınıfı herhangi biri olabilir.

Diğer perspektifler

Otomobil üreticilerinin önceden var olan endişelerine rağmen, SAE şimdilik devam etmeye ve HTHS'yi daha da azaltmaya hazır. 12, 8 ve 4 yaz viskozite sınıfları, enerji verimliliğini en üst düzeye çıkarmak için daha da düşük HTHS viskoziteleriyle, ancak yalnızca otomobil üreticileri tarafından talep edildiğinde duyurulmuştur. Ancak bu tür talepler henüz alınmadı.

Düşük HTHS viskozitesi gerektiren ana araç filosu, motorları iki kombine güç ünitesi olan hibritlerdir: bir elektrik motoruyla eşleştirilmiş içten yanmalı bir motor. Bu pazar segmenti önemli satış dinamikleri gösteriyorsa, yakında HTHS viskozitesi 2,0 mPa * C'ye düşürülen yağ pazarındaki görünümüne tanık olabiliriz. Ama şu anda piyasada böyle bir ihtiyaç yok.

HTHS nedir?

Bildiğiniz gibi yüksek sıcaklıklarda motor yağının viskozitesi azalır, yağ filmi incelir. Parametre HTHS Yüksek sıcaklık yüksek kesme viskozitesidir. HTHS milipaskal/saniye cinsinden ölçülür. En yaygın test yöntemi ASTM D 4683'tür. Bu yöntem, yağın 150C gibi yüksek bir sıcaklıkta viskozitesinin belirlenmesini içerir. Bu yüzden HTHS Motor yağının viskozitesi 150C sıcaklıkta ve 106 s -1 yüksek kesme hızındadır. Burada anlaşılması zor bir şey yok - sadece her araba için kendi izin verilen aralığının olduğunu hatırlamanız gerekiyor. HTHS... düşük motor yağları ile kullanılmak üzere tasarlanmamış bir motorda HTHS, hiçbir durumda bu tür yağlar dökülmemelidir. Neden ve üreticinin tavsiyelerine dikkat etmeniz, önerilen viskoziteye, önerilen toleranslara ve önerilen standartlara uygun bir yağ seçmeniz gerekir.

Azaltılmış yağ kullanımı HTHS, Bunun için tasarlanmamış motorlarda, hızlandırılmış aşınmalarına neden olabilir. Azaltılmış yağ ile kullanılmak üzere tasarlanmış motorlarda HTHS, bir dizi önemli farklılık vardır:

• sürtünme yüzeyleri arasındaki mesafe azalır. Daha yüksek montaj doğruluğu ve parçaların birbirine oturması (parçalar arasındaki minimum boşluklar).
• yüksek viskoziteli yağın daha yavaş sağlandığı geniş yüzeyli yatakların kullanımı.
• Parçalar üzerinde düşük viskoziteli yağları tutmak için, silindirlerdeki bir bileme gibi, yüzeyin mikro profilinin parçalar üzerinde özel uygulaması.

Motor, düşük viskoziteli yağlar için tasarlanmadıysa, HTHS, içinde bu tür yağların kullanılması kabul edilemez!

Düşük HTHS yağları ne için kullanılır?

Son on yılda, dünyanın otomobil üreticileri arasında, yüksek kesme hızında yüksek sıcaklık viskozitesinde bir azalmaya doğru bir eğilim olmuştur - HTHS. Bu tür yağların kullanımı ekonomik ve çevresel olarak haklıdır. Düşük yağlar HTHS geleneksel yüksek viskoziteli yağlardan daha fazla yakıt ekonomisi sağlar. Daha düşük bir yağ viskozitesi, motor parçalarına karşı daha az dirence yol açar, bu da motor gücünün artmasına, bazı motor bileşenlerinde daha az aşınmaya yol açar. Bu tür yağların kullanımı da çevre üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir. Atmosfere CO2 emisyonları, düşük viskoziteli yağlarda, yüksek viskoziteli yağlara göre önemli ölçüde daha düşüktür.

Motor için hangi HTHS parametresi daha güvenlidir?

HTHS'nin hangi değerlerinde tehlikeli, hangi değerlerde motor için tehlikeli olmadığını açıkça göstermeye çalışalım.

Japon bilim enstitüsü yayınında yayınlanan belge Toyota Ar-Ge 1997'de. (burada bir yıl boyunca indirim yapmanız gerekiyor, yıllar geçti ve düşük viskoziteli yağlar 1997'dekinden çok daha kararlı ve güvenli hale geldi.)

Bir grup Japon bilim insanı: toshide ohmoriMamoru tohyama- Toyota Merkezi Ar-Ge Laboratuvarları, Inc. masago yamamoto- Toyota Merkezi Ar-Ge Laboratuvarları, Inc. Kenyu Akiyama- Toyota Motor Corp. Kazuyuoshi Tasaka- Toyota Motor Corp. tomio yoshihara- Lubrizol Japonya Ltd.

1.6 DOHC dört silindirli motorlarda bir deney yapıldı. Deneylerin temel amacı, farklı HTHS'ye sahip yağların motor aşınmasını nasıl etkilediğini bulmaktır. MoDTC'ye (organik molibden) dayalı motor yağlarına sürtünme düzenleyiciler ekleyerek aşınmayı nasıl etkiler. Motorlar, bir miktar "çalıştırıldıktan" sonra, farklı HTHS'ye (Yüksek Sıcaklık Viskozitesi) sahip farklı viskozitelere sahip yağlar ile dolduruldu ve motorlar demonte edildi ve parçaların aşınması açısından incelendi.

HTHS yağlarının iki ana ilişkisi vardır.

ACEA A1 HTHS ≥ 2,9 ve ≤ 3,5 xW-20 ≥ 2,6 ACEA A5 HTHS ≥ 2.9 ve ≤ 3.5 ACEA A3 HTHS ≥ 3.5

ILSAC GF-4 referans J3005W20 HTHS 2.6'dan az değil. 5W30 HTHS 2.9'dan az değil 0W-40, 5W-40, 10W-40 HTHS ~ en az 3.5

Şekil 1. 90°C'de ve 130°C aşırı sıcaklıkta piston segmanı aşınması

HTHS 2.6'nın viskozitesinde, bir "sınır aşınma bölgesi" gözlenir - altında aşınmada önemli bir artışın başladığı bir eşik, HTHS 2,6'dan azsa, aşınma çok artar, eğer 2,6'dan fazlaysa, aşınma çizgisi hemen hemen aynı seviyededir. Aşınma, 3,5'ten 2,6 biraz daha yüksektir. Motor devri ne kadar yüksek olursa, piston segmanlarının aşınması o kadar orantılı olarak artar.

Şekil 2. Kamların aşınması. 90 derecede, HTHS 2.6, HTHS 3.5'ten bile daha az kam aşınması gösterir. Ancak sıcaklığın 130C'ye yükselmesiyle - her şey değişir - yine 2.6 sınır bölgesi. HTHS 2,6'dan az - aşınma artar, 2,6'dan fazla - aşınma minimumdur.

Şekil 3. Aşınmış bağlantı kolu yatakları. Çok fazla aşınma görünmüyor - çizgiler düz, ancak HTHS 3.5'e göre aşınmayı azaltmak için hala hafif bir eğilim var

Şekil 4. Çeşitli sürtünme düzenleyiciler eklendi ve değiştiricisiz geleneksel yağ ile karşılaştırıldı.

Pirinç. 5 a) sıradan yağ üzerindeki ilk resim, b) sürtünme değiştirici MoDTC - organik molibden içeren yağ üzerindeki ikinci resim. MoDTC sürtünmeyi azaltır ve aşınmayı önler ve yağ viskozitesi ve HTHS ne kadar düşükse, böyle bir katkı maddesine olan ihtiyaç o kadar fazladır.

not. Araştırma 10 yıldan fazla bir süre önce gerçekleştirildi, o zamandan beri düşük viskoziteli yağlar daha iyiye doğru değişti! Bu nedenle, "sınırdaki aşınma bölgesi", aşınmanın hala çok uzak olduğu normal bir nokta olarak ortaya çıkabilir. Ya da belki değil - fizik! Henüz öğrenemedik!

Peki düşük viskoziteli yağları dökmeye değer mi?

1. Düşük viskoziteli yağların artılarının yanı sıra - yakıt ekonomisi, ekoloji, daha yüksek verimlilik, eksileri var! Örneğin birçok üretici, düşük viskoziteli yağların önerildiği el kitaplarında "5W-20'nin yüksek hızlarda kullanılması önerilmez" yazıyor. Yani üreticiler, yüksek hızlarda, yüksek ortam sıcaklıklarında, ağır araç yükü ile bu tür yağları kullanmamanın daha iyi olduğuna inanmaktadır. Gerçek şu ki, yüksek hızda çok ince bir film, eşlik eden faktörlerle birlikte sürtünme çiftlerini aşınmaya karşı yeterince koruyamayabilir. Son zamanlarda 5W-20'nin ilerlemesi ile 0W-20 yağları gelişti! Yeni sürtünme düzenleyiciler (üç çekirdekli molibden, titanyum oksitler vb.) ortaya çıktı, baz yağlar ve aşınma önleyici katkı maddeleri geliştirildi. Kılavuzlardaki bu tür yazılar kaybolmaya başladı - alakalı olmaktan çıktılar. Artık otomobil üreticileri bu yağın bu motora zarar vermeyeceğini düşünerek kılavuzlarına "Motorunuzda 0W-20 motor yağı kullanılması tercih edilir" yazıyorlar. Her durumda, üretici kılavuzlarını dinlemeniz gerekir, daha fazla deneyime ve buna inanmak için nedenleri vardır.
2. Anormal durumlarda, örneğin arabayı soğuk havada çalıştırmadınız, yanmamış yakıt motor yağına girer ve seyreltir. Düşük viskoziteli yağ, içine yakıt girdiğinde viskozitesi daha da düşer. Yakıt elbette zamanla buharlaşarak ısınır, ancak bir süreliğine çok düşük viskoziteli yağ olabilir.

Örnek 1: Birisi “düşük viskoziteli yağların kesinlikle motorun daha fazla aşınmasına neden olacağını” düşünüyorsa - yanılıyor. 4 bilyeli bir sürtünme makinesi olan tribolojik bir kurulumdaki testlerin sonuçlarını vereceğim.

392N ve 1 saat yük altında aşınma çapı için yağların tribolojik testleri: Testlerin liderinin kim olduğunu görüyor musunuz? Yağlar 0W-20.

Örnek 2:Zor Rus koşullarında 0W-20, 5W-20 çalışmalarının laboratuvar analizleri:

Çıktı: Bu makale tarafımdan 4 yıl ara ile iki kez yeniden yazılmıştır. İlk başta izleyicileri düşük viskoziteli yağlarla korkuttum, ancak zaman geçtikçe deneyim kazandık, laboratuvar testleri yaptık ve 0W-20, 5W-20, 0W-16 yağlarında yanlış bir şey olmadığı sonucuna vardık. Araç üreticiniz tarafından tavsiye ediliyorlarsa! Düşük viskoziteli yağlar çalışma viskozitesine daha hızlı ulaşır - kendileri daha düşük viskoziteye sahiptir. Bu yağlar, araç sabahları ısındığında yakıt tasarrufu sağlar. Düşük viskoziteli yağlar, motor çalışma sıcaklığında - motor tamamen ısındığında - yakıt tasarrufu sağlar. Hidrolik kaldırıcılarla donatılmış bazı motorlarda, hidrolik kaldırıcılarda daha sessiz çalışırlar. Düşük sıcaklıkta ilk çalıştırmada, düşük viskoziteli yağlar motorun ulaşılması zor tüm alanlarına hızla iletilir. Birçok motorda, yapısal olarak, pistonun üzerine yağ döken piston soğutma nozulları sağlanır - bu durumda, düşük viskoziteli yağlar tekrar daha iyi ve daha hızlı soğutulur. Yani, çok az dezavantajla veya hiç dezavantaj olmadan, düşük viskoziteli yağların kullanımından birçok avantaj elde ediyoruz.

Pirinç. 5 a) sıradan bir yağ üzerindeki ilk resim, b) bir sürtünme değiştirici MoDTC - organik molibden içeren bir yağ üzerindeki ikinci resim. MoDTC sürtünmeyi azaltır ve aşınmayı önler ve yağ viskozitesi ve HTHS ne kadar düşükse, böyle bir katkı maddesine olan ihtiyaç o kadar artar. Araştırma 10 yıldan fazla bir süre önce yapıldı, o zamandan beri düşük viskoziteli yağlar daha iyiye doğru değişti! Bu nedenle, "sınırdaki aşınma bölgesi" normal bir yağ olabilir. Ya da belki değil - fizik ... Henüz öğrenemedik!

Hangi HTHS parametresini seçmelisiniz?

Düşük viskoziteli yağlar kullanırken ana olumsuz faktörler şunlardır:

Yüksek hızlar, araç yükü, yüksek ortam sıcaklıkları. Ancak düşük viskoziteli yağların artılarıyla birlikte - yakıt ekonomisi, ekoloji, daha yüksek verimlilik, eksiler var! Örneğin, düşük viskoziteli yağların önerildiği birçok üretici el kitaplarında "5W-20 yüksek hızlarda kullanılması önerilmez" yazıyor. Yani üreticiler, yüksek hızlarda, yüksek ortam sıcaklıklarında, ağır bir araba yükü ile bu tür yağları kullanmamanın daha iyi olduğuna inanmaktadır. Gerçek şu ki, yüksek hızda çok ince bir film, eşlik eden faktörlerle birlikte sürtünme çiftlerini aşınmaya karşı yeterince koruyamayabilir. Diğer otomobil üreticileri ise tam tersine, bu yağın bu motora zarar vermeyeceğini düşünerek kılavuzlarına "Motorunuzda 0W-20 motor yağı kullanılması tercih edilir" yazıyor. Her iki durumda da üreticilerin kılavuzlarını dinlemeniz gerekir, daha fazla deneyime ve buna inanmak için nedenleri vardır. Bu nedenle, bir yağ viskozitesi seçerken daima kılavuzunuza bakın!

Motorda aşındırıcı tortular. Düşük viskoziteli yağlar kullanırken başka bir sorun, motorda aşındırıcı tortulardır. Bunlar toz parçacıkları, kül, kurum. Motordaki bu tortular, çok ince bir yağ filmi üzerinde, sanki onu kırıyormuş gibi zararlı bir etkiye sahiptir - bu da kaçınılmaz olarak artan aşınmaya yol açar. Zorlu çalışma koşullarımızda bu tür mevduatlar çok kolay bir şekilde elde edilebilmektedir. Yanma sırasında aşındırıcı granül kül oluşturan kötü benzin doldurduk, hava filtresine ek olarak düşük kaliteli bir hava filtresi, anormal hava sızıntısı kurduk. vesaire.

Motor yağının yakıtla seyreltilmesi. Ağır çalışma koşullarında, Rusya topraklarında donlar nadir değildir. Motoru düşük sıcaklıklarda çalıştırırken, çoğu zaman yanıcı olmayan yakıt motor yağına girer ve onu seyreltir. Sıvı düşük viskoziteli yağ olmadan olmaz, yakıt içine girdiğinde "su gibi" olur. Yakıt elbette zamanla buharlaşır, ancak yağ orijinal özelliklerine geri dönmez.

Çıktı: Bizim koşullarımızda, benzin, trafik sıkışıklığı, ısı, yük, düşük kaliteli sarf malzemeleri vb. ile "sınır bölgeleri" (aşınmada önemli bir artışın başladığı eşik) HTHS 2.6 ile işe yaramaz! HTHS ≥ 2.9 ve üzeri ile motor parçalarının aşınması daha azdır! Üreticiniz 0W-20 ile birlikte 5W-30'luk bir viskozite önerirse - bu viskozite tercih edilir! Üretici sadece 0W-20'yi önerirse, ABD, Avrupa, Japonya'nın diğer pazarlarında kendi motorumuzdan bir kılavuz aramaya gidiyoruz. Aynı motor için başka bir ülkede 5W-30 öneriliyorsa, bu viskozite tercih edilir!

0W-20 ve 5W-20 yağlarını tercih eden araç sahipleri var, aksine, örneğin, bir araba tutkunu arabasını 3-5 yılda bir değiştirir, hızlı gidecek hiçbir yer yoktur, yalnızca kanıtlanmış bir benzin istasyonunda yeniden doldurur. varsayılan olarak iyi benzin vardır, araba xW-20 geçişleri için mükemmeldir ve bu 3-5 yıl içinde benzinde çok para tasarrufu sağlayacaktır.

Araba tutkunları için nihai seçim! Benzin tasarrufu için bir "sınırda aşınma bölgesine" mi ihtiyacınız var, yoksa biraz, biraz huzura, biraz daha fazla tüketime mi ihtiyacınız var? Elbette üreticinin tavsiyelerine mutlaka bakmalı ve önerilen viskoziteler arasından seçim yapmalısınız! Tüm dünyada motorunuz için sadece 0W20 ve 5W30 tavsiye edilirse 5W-50'nin motorunuzu aşınma ve yıpranmadan koruyacağını düşünemezsiniz. Ayrıca, düşük sıcaklıklarda, 5W50 genellikle 5W-20'den çok daha kalındır ve düşük sıcaklıktaki başlangıçlarda böyle bir viskozite olan yağdaki aşınma, viskozitesi 5W-20 olan yağlardan çok daha yüksektir! 5W-30 motor yağları, Ilsac GF-4 veya ACEA A3 veya ACEA A5 olup olmadığına bakılmaksızın, yağ filminin çok ince olmadığı ve kışın başlangıcın çok korkutucu olmadığı bir tür altın ortalamadır!

Bir motor yağı seçerken ana parametre viskozitesinin derecesidir. Birçok sürücü bu terimi duydu, yağ tenekelerinin etiketlerinde tanıştı, ancak herkes orada gösterilen sayıların ve harflerin ne anlama geldiğini ve bu işlem sıvısını belirli bir motorda belirli bir viskozite derecesine sahip kullanmanın neden gerekli olduğunu bilmiyor. Bugün motor yağlarının viskozitesinin sırlarını ortaya çıkaracağız.

Öncelikle yağın viskozitesinin motor için önemini belirleyelim. Motor, çalışma sırasında birbiriyle temas eden birçok parçaya sahiptir. "Kuru" bir motorda, bu tür parçaların çalışması uzun sürmeyecektir, çünkü karşılıklı sürtünme nedeniyle nispeten hızlı bir şekilde aşınırlar ve arızalanırlar. Bu nedenle, motor yağı motora dökülür - tüm sürtünme parçalarını bir yağ filmi ile kaplayan ve onları sürtünme ve aşınmadan koruyan teknik bir sıvı. Her yağın kendi viskozite derecesi vardır - yani, yağın ana işlevini yerine getirmek için yeterince sıvı kaldığı durum (motorun çalışan parçalarının yağlanması). Bildiğiniz gibi, sürüş sırasında sıcaklığı her zaman sabit olan ve 85-90 derece seviyesinde olan soğutma suyunun aksine, motor yağı, dalgalanmaları çok önemli olan (bazı koşullar altında) dış ve iç sıcaklıklara daha fazla maruz kalır. çalışma koşullarında, motordaki yağ 150 dereceye kadar ısınır).

Makinenin motoruna zarar verebilecek kaynar yağı önlemek için, bu teknik sıvının üretimindeki uzmanlar viskozitesini - yani kritik sıcaklıklara maruz kaldığında çalışma durumunda kalma kabiliyetini belirler. İlk kez, yağın viskozitesi Amerikan Otomotiv Mühendisleri Birliği (SAE) uzmanları tarafından belirlendi. Yağ paketlerinde bulunan bu kısaltmadır. Ardından Latin harfi W ile ayrılmış sayılar gelir (motor yağının düşük sıcaklıklarda çalışmaya uygunluğu anlamına gelir) - örneğin, 10W-40.

Bu sayı satırında, 10W, düşük sıcaklık viskozitesini gösterir - bu yağla doldurulmuş bir araba motorunun "soğuk" çalışabileceği sıcaklık eşiği ve yağ pompası, motor parçalarının kuru sürtünmesi tehdidi olmadan teknik sıvıyı pompalar. Bu örnekte, minimum sıcaklık "-30" (W harfinin önündeki sayıdan 40 çıkarıyoruz), 10 sayısından 35 çıkarırken "-25" alıyoruz - bu sözde kritik sıcaklık marş motorunun motoru çalıştırabileceği ve çalıştırabileceği. Bu sıcaklıkta yağ kalınlaşır, ancak viskozitesi motorun sürtünme parçalarını yağlamak için hala yeterlidir. Böylece, W harfinin önündeki sayı ne kadar büyük olursa, yağın pompadan geçebileceği eksi sıcaklık o kadar düşük olur ve marş motoruna "destek" sağlar. W harfinin önünde 0 varsa, bu, yağın pompa tarafından "-40" bir sıcaklıkta pompalandığı ve marş motorunun motoru mümkün olan en düşük "-35" - - 35 sıcaklıkta çalıştıracağı anlamına gelir. Tabii ki, pilin canlılığını ve servis verilebilirliğini dikkate alarak.

Örneğimizde W harfinden sonraki "40" sayısı, yüksek sıcaklık viskozitesini gösterir - yağın çalışma sıcaklıklarında (100 ila 150 derece) minimum ve maksimum viskozitesini belirleyen bir parametre. W harfinden sonraki sayı ne kadar yüksek olursa, belirtilen çalışma sıcaklıklarında motor yağının viskozitesinin o kadar yüksek olduğuna inanılmaktadır. Belirli bir motor için hangi yüksek sıcaklık viskoziteli yağın gerekli olduğu hakkında kesin bilgi, yalnızca otomobil üreticisine açıktır. Bu nedenle, otomobil üreticisinin, genellikle kullanıcı kılavuzunda belirtilen motor yağları gereksinimlerine uymanızı öneririz.

Yağın viskozite derecesi, yağların viskozite derecesine göre üç türe ayrıldığı uluslararası kabul görmüş SAE J300 terminolojisine göre belirlenir: kış, yaz ve dört mevsim. Viskozite açısından kış yağları, SAE 0W, SAE 5W, SAE 10W, SAE 15W, SAE 20W parametrelerine sahip sıvıları içerir. Yaz yağları viskozite açısından SAE 20, SAE 30, SAE 40, SAE 50, SAE 60 parametrelerine sahip sıvıları içerir. Son olarak, viskozite açısından şu anda en yaygın yağlar çok dereceli yağları içerir - SAE 0W-30, SAE 0W-40 , SAE 5W-30, SAE 5W-40, SAE 10W-30, SAE 10W-40, SAE 15W-40, SAE 20W-40. Sıcaklık parametreleri, çeşitli kritik sıcaklıklarda kullanım için en uygun şekilde dengelendiğinden, hepsinden daha pratiktirler.

Motorunuz için optimum viskoziteye sahip yağı seçmek için iki kurala göre yönlendirilmeniz gerekir.

1. İklim koşulları için yağın viskozitesinin seçimi. Aynı viskoziteye sahip yağın (örneğin, SAE 0W-40), araç sıcak veya tam tersine soğuk bir iklime sahip bir ülkede çalıştırıldığında farklı davranacağı bir sır değildir. Bu nedenle, bir yağ seçerken, aracın çalıştırıldığı bölgedeki hava sıcaklığı ne kadar yüksek olursa, motor yağının viskozite sınıfının o kadar yüksek olması gerektiğini hatırlamanız gerekir; bu, yağın önündeki sayı ile belirlenebilir. W harfi. Değişken derecelerde viskoziteye sahip yağın kullanılması tavsiye edilen sıcaklık koşulları şöyle görünür:

SAE 0W-30 - -30 ° ila + 20 ° C;

SAE 0W-40 - -30 ° ila + 35 ° C;

SAE 5W-30 - -25 ° ila + 20 ° C;

SAE 5W-40 - -25 ° ila + 35 ° C;

SAE 10W-30 - -20 ° ila + 30 ° C;

SAE 10W-40 - -20 ° ila + 35 ° C;

SAE 15W-40 - -15 ° ila + 45 ° C;

SAE 20W-40 - -10° ila +45°C

2.Dönem için yağın viskozite derecesinin seçimi. Araba ne kadar eski olursa, içindeki sürtünme çiftleri o kadar fazla aşınır - güç ünitesinin çalışması sırasında birbiriyle temas eden parçalar ve aralarındaki boşluklar artar. Buna göre bu parçaların fonksiyonlarını sürdürebilmeleri için yüzeylerindeki yağ filminin daha viskoz olması gerekmektedir. Yani, kaynaklarının yarısını tüketen motorlar için, daha yüksek derecede viskoziteye sahip yağlar ve yenileri için - daha düşük bir yağ satın almak gerekir.

Bir motor yağının viskozitesi, kaliteyi gösteren tüm motor yağları için ortak bir parametredir: yağın hangi sıcaklıkta kullanılabileceğini, motorun kışın çalışıp çalışmayacağını ve yağın yağlama sisteminden pompalanıp pompalanamayacağını gösterir.

kim sınıflandırır

Yağ viskozite standartlarını geliştiren tek dünya kuruluşu, ABD Otomotiv Mühendisleri Derneği olan SAE'dir (Otomotiv Mühendisleri Derneği). Organizasyon, otomotiv endüstrisinin emekleme döneminde olduğu 19. yüzyılın başlarında ortaya çıktı.

Yağı sınıflandırmak için, motorun donma durumunda çalıştırılıp çalıştırılamayacağını gösteren çalışma sıcaklığında ve negatif sıcaklıklarda kinetik ve dinamik viskozitesini kullanın.

Etiketteki numaralar

Tüm motor yağı üreticileri, yağın viskozitesini etiketlerinde belirtir, şöyle görünür:

SAE 10w-40

SAE yağın bu kuruluşun standardına göre sınıflandırıldığını gösterir

10w- düşük sıcaklıklarda viskozite, yani kışın yağ kullanma olasılığı. w harfi kış anlamına gelir, yani kış anlamına gelir ve 10 indeksi düşük sıcaklık viskozitesini gösterir.

40 numara yüksek sıcaklık viskozitesini gösterir ve 100 ve 150 santigrat derece sıcaklıklarda spesifik viskozite özelliklerine sahiptir.

Yağların mevsimselliği

Mevsimsellik aynı sayılarla gösterilir. Yağ, saf yaz, kış veya tüm mevsim olabilir. Yağın özellikleri ne kadar genişse, o kadar pahalıdır, soğuk havada çalıştırıldığında iyi özelliklere sahip olacak, ancak yüksek sıcaklıklarda vasat olacak bir yağ yapmak, tüm modlarda iyi performans gösterecek bir yağdan çok daha kolaydır. kullanım.

Kış

Kış yağları, atamada yalnızca w endeksine sahiptir, ancak atamada yüksek sıcaklık göstergesi yoktur. Standart kış motor yağı aralığı: SAE 0w, 5w, 10w, 15w, 20w, 25w.

Şekil, yağın hangi minimum sıcaklıkta kullanılabileceğini gösterir, bunun için 35'i çıkarmak gerekir. Yani, SAE 10w viskoziteli yağ için sınır sıcaklığı 10-35 = -25 derece olacaktır. Bu sıcaklıkta, motorun çalıştırılması normal olacaktır, sıcaklık daha düşükse, motorun çalıştırılması daha sorunlu olacaktır, çünkü yağ donacak ve kalınlaşacak, jöle gibi olacaktır ve marş motorunun onu döndürmesi zor olacaktır. üzerinde. Bu nedenle, özellikle marş hızlarına çok duyarlı olan dizel motorlarda, gömleklerde nöbetler ve kışın çalıştırmanın imkansızlığı vardır.

Yaz mevsimi

Aksine, yaz motor yağlarında kış endeksi w düzenlenmez.

Yaz motor yağı standart aralığı: SAE 20, 30, 40, 50, 60.

Bu gösterge, motor yağının viskozitesini 100 ve 150 derecelik sıcaklıklarda gösterir, bu iki gösterge yağın normal çalışması için kritik öneme sahiptir. Sayı ne kadar yüksek olursa, viskozite o kadar yüksek olur. Modern motorlarda, bu rakamın azalması, yani viskozitenin daha düşük olması gerektiği gibi bir eğilim vardır, bunun nedeni yeni motorlarda parçalarda çok küçük boşlukların kullanılması ve bu tür yağın nüfuz etmesi daha kolaydır. bunların içine.

Bütün sezon

Ancak günlük kullanım için mevsimsel yağların uygun olması pek olası değildir, çünkü çok az kişi yağı mevsimsel olarak değiştirecektir - sonbahar ve ilkbaharda. Bunun için hem kışın hem de yazın kullanılabilen çok dereceli bir motor yağı geliştirdik.

Bu tür bir yağın belirlenmesinde, her iki endeks de mevcuttur - kış ve yaz, bir tire “-“ ile ayrılır. Tanımlama örneği: SAE 5w-50... Birinci sayı ile ikinci sayı arasındaki fark ne kadar büyük olursa, gerekli özellikleri daha geniş bir sıcaklık aralığında sağlamak daha zor olacağından, yağ o kadar pahalı olacaktır. Örneğin, SAE 5w-50, SAE 10w-40'tan önemli ölçüde daha soğuk olacaktır.

Göstergeler

Etikette belirtilen tüm göstergeler ne anlama geliyor? Pratik uygulama kaldırıldı, şimdi içeriden nasıl çalıştığını görebilirsiniz.

Yağlar aşağıdaki kriterlere göre standardize edilmiştir:

• Kış Yağı için Maksimum Düşük Sıcaklık Pompalama ve Marş Viskozitesi
• 100 ve 150 derecelik sıcaklıklarda kinetik viskozite göstergeleri - yaz yağları için.

SAE sınıfı	Düşük sıcaklık viskozitesi		Yüksek sıcaklık viskozitesi
	marş	pompalanabilirlik	Viskozite, mm2 / s t = 100 ° C'de		Min viskozite, t = 150 ° C'de mPa s ve kesme hızı 106 s-1
	Maksimum viskozite, mPa s, sıcaklıkta, ° С		Minimum	Maks.
0W	6200 - 35 ° C'de	- 40 °C'de 60.000	3,8	—	—
5W	- 30 ° C'de 6600	60.000 - 35 ° C'de	3,8	—	—
10W	7000 - 25 ° C'de	- 30 ° C'de 60.000	4,1	—	—
15W	7000 - 20 ° C'de	- 25 ° C'de 60.000	5,6	—	—
20W	- 15 ° C'de 9500	- 20 ° C'de 60.000	5,6	—	—
25W	13000 - 10 ° C'de	- 15 ° C'de 60.000	9,3	—	—
20	—	—	5,6	< 9,3	2,6
30	—	—	9,3	< 12,6	2,9
40	—	—	12,6	< 16,3	2,9 (0W-40; 5w-40; 10w-40)
40	—	—	12,6	< 16,3	3,7 (15W-40; 20W-40; 25W-40)
50	—	—	16,3	< 21,9	3,7
60	—	—	21,9	26,1	3,7

Düşük sıcaklık viskozitesi

marş- bu aslında krank milini sıfırın altındaki sıcaklıklara çevirmenin ne kadar zor olacağını belirleyen göstergedir.

pompalanabilirlik yağlama sisteminden, eşleşen parçalardaki boşluklardan yağ pompalamanın ne kadar kolay olacağını gösterir. Bu gösterge, eşleşen parçalar için önemlidir, eğer krank mili ve gömlekler arasındaki boşluklara yağ pompalanamazsa, o zaman nöbetler ve erken motor onarımı olacaktır.

Pompalanabilirlik veya yağ marş göstergelerine dikkat edin: izin verilen minimum sıcaklık yanlarında gösterilir.

Yüksek sıcaklık viskozitesi

Motor yağının yüksek sıcaklık viskozitesi iki çalışma sıcaklığında düzenlenir: 100 ve 150 ° C.

• 100 derecede viskozite
• 150 derecelik bir sıcaklıkta viskozite

Bu göstergeler, yağın sıcaklığı ne kadar iyi idare ettiğini ve viskoziteyi istenen seviyede tuttuğunu gösterir.

Motor için en iyi viskozite nedir?

Ve burada hiçbir şey icat etmenize gerek yok, otomobil üreticisi her şeyi sizden önce hesapladı, sadece servis kitabına bakın, her şey orada yazıyor.

Kış viskozitesi, ikamet alanına ve kışın hava sıcaklığına göre seçilebilir. Güney ise ve sıcaklık nadiren -10 derecenin altına düşerse, herhangi biri yapacak, en az 10w, en az 0w; ve kışın -30'luk donlar nadir değilse, -35 dereceye kadar soğuk havaya kadar hesaplanan 0w almak daha iyidir.

Yüksek sıcaklık viskozitesi açısından, 20-30 viskoziteye sahip yağın kullanıldığı motorları tamir ederken, bu yağ üretici tarafından tavsiye edilmesine rağmen, aynı motor yağında kullanıldığında sürtünme ve artan aşınma kaydedildi. 40-50 viskozite gibi sorunlar gözlenmedi. Gerçek şu ki, sıvı yağ da çok kararlı bir film oluşturmadı, ancak modern olanlar kullanıldığında bu sorun kısmen çözüldü.

Yağ viskozitesi, yağlama özelliklerinin önemli bir göstergesidir. Yağlayıcıdaki bileşiklerin kimyasal bileşimi ve yapısı ile belirlenir. Aslında bu özellik, sıvının güç ünitesinin sürtünme parçalarının yüzeylerini ne ölçüde yağladığını belirler. Özellikleri, sıcaklık, yük ve kesme hızı gibi dış faktörlerden etkilenir. Bu nedenle spesifik değerin yanında test koşulları belirtilir.

Kinematik ve dinamik yağ viskozitesi nedir?

Farkı anlamak için özelliklerine bakalım. Bir motor yağının mm2 / s (cST) cinsinden kinematik viskozitesi, normal ve yüksek sıcaklıklarda akışkanlığını gösterir. Bu göstergeyi ölçmek için bir cam viskozimetre kullanılır. Gresin belirli bir sıcaklıkta kılcal borudan aşağı aktığı süre kaydedilir. Bu durumda düşük bir kesme hızı kullanılır ve yağın kinematik viskozitesi 100 °C'de ölçülür.

Dinamik viskozite, koşulları gerçeğe mümkün olduğunca yakın simüle eden bir döner viskozimetre ile ölçülür.

Bir motor yağının viskozitesini belirleyen yöntemler, SAE J300 APR97 spesifikasyonunda önceden tanımlanmıştır. Bu özel sertifikasyonun ardından, tüm yağlayıcılar 3 türe ayrılır: - yaz mevsimi; - kış; - bütün sezon.

Ad yalnızca sayılar kullanıyorsa, örneğin SAE 30, SAE 50 vb., bu sıvılar yaz motor yağlarına atıfta bulunur. Bir sayı ve W harfi kullanılıyorsa, örneğin, SAE 5W SAE 10W - kış gresleri. Sınıfın belirlenmesinde bu tiplerden 2'si kullanıldığında, böyle bir sıvıya dört mevsim denir.

Aşağıda SAE yağ viskozitesinin ne anlama geldiğine bir göz atalım. SAE (Association of Automotive Engineers) sınıflandırması, tüm yağları sıvı halde kalma (sızıntı) özelliklerine göre sınıflandırır ve güç ünitesinin tüm parçalarını farklı sıcaklıklarda yağlamak iyidir.

Yukarıda motor yağının viskozitesini belirleyen değere bağlı olarak sıcaklıklar verilmiştir. Tablo, belirli bir sıvının akışkanlığının hangi sıcaklık göstergelerinde yağlama özelliklerini kaybetmeyeceğini gösterir.

Yağlayıcı değiştirilirken yağın viskozitesi neden dikkate alınmalıdır ve sayılar ne anlama geliyor?

Netlik için basit bir örnek. Bildiğiniz gibi, motor yağının düşük viskozitesi kışın normal çalışmasına katkıda bulunur (SAE 0W, 5W). Akışkanlık düşükse buna göre güç ünitesinin parçalarını kaplayan yağ filmi ince olacaktır. Teknik kılavuzdaki üretici, her motor tipi için izin verilen değerleri ve toleransları belirtir. Yüksek akışkanlığa sahip bir gres eklenirse, motor yüksek sıcaklıkta yük altında çalışacaktır. Bu, hizmet ömrünü önemli ölçüde azaltır.

Ve şimdi tam tersi. Belirtilen seviyenin altında bir akışkanlık ile sıvı döküyorsunuz. Bu durumda, çalışma sırasında yağlama filmi kırılır ve motor sıkışabilir. Yağ viskozitesine karşı sıcaklık. Spor arabalarda kullanılan "süper yağ" ile motora doldurursanız arabanızın "uçmaya" başlayacağını düşünmenize gerek yok. Üretici tarafından önerilen sıvının doldurulması gereklidir. Başka bir yanlış anlama, bazı sürücülerin yağ türü ile akışkanlık arasında ayrım yapmamasıdır. Örneğin, sentetik yağların viskozitesi, mineral veya yarı sentetik yağlarla aynı olabilir. Bu durumda, fiziksel özelliklerde değil, bileşimde farklılık gösterirler.

Arabanızın motoru için hangi yağ viskozitesini seçmelisiniz.

İlk bakılacak şey teknik kılavuzdur. Üretici, uzun süreli çalışmasını sağlamak için motor için hangi yağ viskozitesinin en uygun olduğunu kılavuzda belirtir. Önerilen yağ viskozitesini görmek mümkün değilse, birkaç noktayı belirlemek önemlidir:

• aracınızın hangi minimum ve maksimum sıcaklıkta çalıştırılacağı;
• yükün kullanılıp kullanılmayacağı (römork, ek yük veya arazi sürüşü);
• motorun durumu nedir (yeni veya kullanılmış).

Bu göstergelerin ardından, güç ünitesinin parçalarını ideal olarak yağlayacak olan araba yağının viskozitesini seçmelisiniz.

Diğer yağlayıcı türleri hakkında birkaç kelime

Şanzıman sıvıları

Şanzıman yağları SAE J306 sınıflandırmasını karşılar. Dişli yağının viskozitesi çalışma sıcaklığına bağlıdır. Ayrıca, motor sıvıları gibi, şanzıman sıvıları da geleneksel olarak şu şekilde ayrılır:

• kış (SAE 70W, 75W, 80W, 85W);
• yaz (SAE 80, 85, 90, 140, 250);
• kombine (örneğin, SAE 75W-85).

Arabanızın kutusunda ne tür bir yağ kullanacağınızı anlamak için şanzıman üreticisinin tavsiyelerine ve toleranslarına bakmanız gerekir.

Hidrolik yağlar

Hidrolik sıvılar, basınç iletme birincil işlevlerine ek olarak, hidrolik pompa bileşenlerini de yağlar. Buna dayanarak, sınıflara ayrılırlar. Hidrolik yağın viskozitesi düşük, orta ve yüksektir. Aşağıda, olası hidrolik yağlama sıvıları sınıflarını gösteren bir tablo bulunmaktadır.