Nên đổ Bê-tông Lưới Thép ? - Báo Nhân Dân

Có thể bạn quan tâm

Chuyên trang TP. Hồ Chí Minh

Tin chung

Xử lý "Lún trồi" đại lộ Ðông tây (TP HỒ CHÍ MINH)

Nên đổ bê-tông lưới thép ? Gần tháng nay, dư luận khá ồn ào chung quanh chuyện đại lộ Ðông Tây (phía quận 2, TP Hồ Chí Minh) bị lún nghiêm trọng, khiến hàng nghìn xe phải xếp hàng nhiều tiếng đồng hồ để "bò" qua đoạn đường chỉ dài vài km. Thứ Hai, ngày 11/06/2012 - 15:24

Quốc lộ 63 đoạn qua huyện An Biên (Kiên Giang).

Ðại lộ Ðông Tây là tuyến đường huyết mạch nối liền từ đông sang tây TP Hồ Chí Minh, kết nối với đường cao tốc Sài Gòn - Trung Lương ở phía tây và đường cao tốc Long Thành - Dầu Giây ở phía đông. Ðây là tuyến đường dài nhất của TP Hồ Chí Minh (gần 22 km), đi qua tám quận, huyện (1, 2, 4, 5, 6, 8, Bình Tân, Bình Chánh). Ðại lộ này được đưa vào sử dụng chưa lâu nhưng đã cho thấy hiệu quả kinh tế đối với TP Hồ Chí Minh nói riêng và cả khu vực Ðông Nam Bộ và Tây Nam Bộ nói chung. Có lẽ vì vậy, ngày cắt băng khánh thành và làm lễ thông xe, người dân thành phố mang tên Bác rất phấn khởi và tự hào. Tuy nhiên, chỉ sau một thời gian ngắn đưa vào sử dụng, phần đường của đại lộ ở phía quận 2 đã bị lún nặng, ảnh hưởng nghiêm trọng đến an toàn giao thông đối với các phương tiện lưu thông, nhất là các xe công-ten-nơ.

Ðã có nhiều ý kiến đánh giá nguyên nhân lún trên đoạn đường này, số đông ý kiến cho rằng: nền đường yếu vì được xây dựng trên tầng địa chất phức tạp và có "túi bùn", nhưng giải pháp xử lý nền chưa phù hợp. Chủ tịch Hội Ðịa chất công trình, Phó GS Ðặng Hữu Việt, người đã có nhiều năm trực tiếp khảo sát địa chất khu vực TP Hồ Chí Minh, nhất là địa bàn quận 2 nhận định: "Do sợ tốn nhiều tiền cho nên việc xử lý nền có "túi bùn" không triệt để, dẫn đến hệ quả tất yếu là hiện tượng "lún trồi" đã diễn ra và sẽ tiếp tục diễn ra nếu việc xử lý vẫn không dứt điểm. Phó GS Việt cho rằng, ngay từ đầu, nếu dùng xi-măng trộn với đất cứng tạo thành một lớp dày để lót đáy nền, chắc chắn đã có tác dụng giảm thấp nhất độ "lún trồi", sau đó mới tiếp tục thi công các công đoạn khác theo quy trình. Theo cách lý giải này, chúng ta có thể hiểu một cách nôm na: Phải tạo được một lớp "đất cứng" đủ dày và rộng vài chục mét (tương đương mặt đường) trước khi tiến hành đổ đá và rải bê-tông. Ý kiến này của ông khiến chúng tôi liên tưởng đến hai đoạn đường rải bê-tông lưới thép ở tỉnh Kiên Giang mà thời gian qua đã chứng minh được độ an toàn.

Cuối tháng 4 vừa qua, chúng tôi đã có chuyến khảo sát tuyến quốc lộ (QL) 63 đoạn km 15+000-km 21+250 và đoạn km 5+151-km 15+000 thuộc huyện An Biên, tỉnh Kiên Giang. Trước mắt chúng tôi là mặt lộ phẳng lỳ. Ðoạn QL dài 15 km này được đưa vào sử dụng từ năm 2005 đến nay nhưng chưa một lần phải duy tu hay sửa chữa. Theo kỹ sư Trần Văn Nhất - Ban Quản lý các công trình giao thông (Sở Giao thông vận tải Kiên Giang), đối với những đoạn đường có nền đất yếu do phía dưới có "túi bùn" hoặc "túi nước" như địa hình ven sông rạch của huyện An Biên thì việc rải mặt đường bằng bê-tông trên lưới thép có nhiều ưu việt hơn rải nhựa hoặc đổ bê-tông nhựa. Quy trình xử lý phần móng của công trình đổ bê-tông trên lưới thép không khác nhiều so với rải nhựa hay đổ bê-tông nhựa. Vấn đề quan trọng là việc quản lý chất lượng mác và độ dày của sàn bê-tông theo đúng tiêu chuẩn thiết kế kỹ thuật. Theo đó, đoạn QL này được thiết kế theo tiêu chuẩn kỹ thuật: Mặt đường rộng 7 m (hai làn xe), tải trọng trục đơn 10 tấn; vận tốc thiết kế 40 km/giờ; độ dốc mặt đường 2%, dốc lề 3%; bê-tông xi-măng lưới thép mác 350, dày 22 cm; cấp độ kỹ thuật tiêu chuẩn quốc gia 40. Giám đốc Ban Quản lý các công trình giao thông tỉnh Kiên Giang Nguyễn Văn Tư cho biết: Sự liên kết đàn hồi của lưới thép trên nền đất yếu khi có tải trọng xe đi qua tốt hơn khối bê-tông nhựa hay các lớp nhựa liên kết theo dạng kết dính. Có lẽ vì thế mà gần 5 km đường bê-tông từ Chợ Tròn đến Nhà máy Xi-măng Hà Tiên 2 (huyện Kiên Lương) được làm cách đây gần 50 năm cho đến nay vẫn chưa hề bị hỏng.

Ðược biết, lãnh đạo TP Hồ Chí Minh đã có nhiều cuộc họp để tìm giải pháp khắc phục sự cố "lún trồi" ở đại lộ Ðông Tây, Ban Quản lý đầu tư xây dựng công trình giao thông đô thị TP Hồ Chí Minh (UCCI) cũng đang tìm cách xử lý rốt ráo hiện tượng "lún trồi" chậm nhất trong quý III năm nay. Ngày 29-5 vừa qua, những chỗ lún, sụt trên đoạn đường này được "tạm vá" nên đường đã thông xe bình thường trở lại. Tuy nhiên, đó chỉ là giải pháp tạm thời và đường sẽ còn tiếp tục xảy ra sự cố lún bất kể lúc nào. Vậy giải pháp đổ bê-tông trên lưới thép như ở Kiên Giang đã làm phải chăng là một trong số những giải pháp hữu hiệu để xử lý "lún trồi" trên đại lộ Ðông Tây ?

THIÊN DIỄN