Những Công Nghệ Hiện đại Trên Xe Máy Không Thua Gì ô Tô

Xe máy ngày này được trang bị nhiều công nghệ tựa như trên những mẫu xe ôtô tân tiến, tương hỗ không nhỏ cho năng lực quản lý và vận hành .Một chiếc xe máy tân tiến, đặc biệt quan trọng là những dòng xe phân khối lớn mang trong mình những công nghệ văn minh không thua kém những chiếc ôtô. Số tiền bỏ ra để chiếm hữu những mẫu xe phân khối lớn đôi lúc còn hơn một chiếc ôtô, do đó việc trang bị những công nghệ tối tân lên xe là điều hiển nhiên. Hãy cùng khám phá xem những hãng sản xuất xe máy đã trang bị những gì cho đứa con của mình .

Hệ thống chống bó cứng phanh (Anti-lock Braking System)

Đây là công nghệ mà các mẫu xe cao cấp như Piaggio Medley, Honda SH Mode ABS… cũng như những xe phân khối lớn đều được nhà sản xuất trang bị. Khi phanh gấp, hệ thống ABS sẽ nhấp nhả má phanh liên tục nhờ vào các cảm biến gắn trên đĩa phanh giúp má phanh không ghì chặt vào đĩa phanh. Điều này giúp bánh xe không bị khóa chặt và trượt trên mặt đường.

Bạn đang đọc: Những công nghệ hiện đại trên xe máy không thua gì ô tô

Hệ thống ABS trên mẫu xe BMW R1200 GS.

Hệ thống ABS gồm có 3 bộ phận chính : mắt đọc gắn trên đĩa phanh, bộ kiểm soát và điều chỉnh áp lực đè nén thắng và bộ điều khiển và tinh chỉnh TT ( ECU ). Có thể thuận tiện phân biệt xe có được trang bị mạng lưới hệ thống ABS hay không bằng cách quan sát trên đĩa phanh có một vòng đĩa nhỏ có những khe hở, những khe hở này gọi là vòng xung ( pulser ring ) có công dụng giám sát vận tốc của bánh xe và báo vệ ECU .Tuy nhiên mạng lưới hệ thống ABS này cũng có điểm yếu kém là tăng quãng đường phanh dài hơn và trong một vài trường hợp sử dụng xe ở đường cát sỏi làm cho mạng lưới hệ thống ABS tự động hóa kích hoạt khi xe chưa thực sự ở trạng thái nguy hại .

ABS chỉ có tác dụng khi xe hoạt động với tốc độ trên 30 km/h.

Người lái xe không nên phó mặc toàn bộ cho mạng lưới hệ thống ABS. Quan trọng là cần phải tập luyện kỹ năng và kiến thức lái xe để dữ thế chủ động giải quyết và xử lý trường hợp nguy khốn xảy ra trên đường. Dù sao, ABS cũng là công nghệ bảo đảm an toàn quan trọng, và việc điều khiển và tinh chỉnh 1 chiếc xe có phanh ABS cũng mang lại sự tự tin đáng kể cho người cầm lái .

Hệ thống kiểm soát độ bám đường (Traction Control System)

Chuyện gì sẽ xảy ra khi đang vặn ga thoát cua thì bánh sau mất độ bám và người lái không thể kiểm soát được? Lúc này hệ thống kiểm soát độ bám đường sẽ can thiệp và giảm công suất từ động cơ ra bánh sau, giúp bánh sau quay chậm lại. Hệ thống này vô cùng hữu ích đối với những xe có momen xoắn cực đại quá cao hay khi chạy vào những đoạn đường ướt.

Hệ thống kiểm soát độ bám đường trên mẫu “cá mập” BMW S1000RR.

Hệ thống này “ đơn thuần ” là nhận những tài liệu về vòng xoay bánh xe, bướm ga, vận tốc trải qua những cảm ứng và giải quyết và xử lý thông tin. Khi nhận ra bánh xe bị mất ma sát với mặt đường, ECU sẽ ra lệnh để kiểm soát và điều chỉnh hiệu suất động cơ, mô men xoắn nếu thiết yếu .Có 3 cách để giảm hiệu suất động cơ : thứ nhất là làm chậm quy trình đánh lửa thường được vận dụng trên những mẫu xe của BMW và Aprilia. Thứ hai là ngắt đánh lửa trong xi-lanh, Kawasaki hầu hết sử dụng chiêu thức này. Cuối cùng là kiểm soát và điều chỉnh bướm ga so với những xe có mạng lưới hệ thống tinh chỉnh và điều khiển bướm ga điện tử .

Công nghệ chống bốc đầu (Anti Wheelie Control)

Hệ thống này được trang bị chủ yếu trên các dòng xe sport có momen xoắn cao như Yamaha R1, BMW S1000RR, Ducati 1299 Panigale… giúp bánh trước của xe không bị nhấc lên khỏi mặt đường khi tăng tốc đột ngột.

Xem thêm: Review máy xay thịt công nghiệp loại nhỏ AKS và RY 12S

Trong đua xe cần hạn chế tối đa việc bốc đầu vì sẽ làm giảm tốc độ của xe.

Hệ thống có 3 bộ phận chính : cảm ứng vận tốc ở 2 bánh xe giúp phát hiện được vận tốc quay của 2 bánh bị lệch với nhau. Cảm biến độ giãn của giảm xóc trước xác lập được giảm xóc đã bị giản tối đa hay chưa và ở đầu cuối là cảm ứng trọng tâm xe .3 cảm ứng này sẽ hoạt động giải trí liên tục và khi phát hiện xe có dấu hiện bị nhấc bánh trước lên sẽ thông tin về ECU giải quyết và xử lý và ngắt trong thời điểm tạm thời động cơ cho đến khi bánh trước ” trở lại ” mặt đường .

Hệ thống sang số nhanh (Quick Shifter)

Một người chạy xe thông thường sẽ mất 0,6 giây cho việc chuyển số bao gồm nhả ga, bóp côn, chuyển số, nhả côn và vặn ga trở lại. Tuy nhiên khi xe được trang bị hệ thống sang số nhanh (Quick Shifter) thì việc chuyển số chỉ cần vài mili giây là hoàn thành.

Quick Shifter có 2 loại: 1 chiều chỉ dùng để lên số và 2 chiều cho cả lên và xuống số.

Hệ thống này chỉ có một cảm ứng được gắn trên cần số nối với bộ tinh chỉnh và điều khiển TT ( ECU ). Khi người lái tác động lực lên cần số, cảm ứng này sẽ chuyển dạng lực sang tín hiệu điện và truyền về ECU. ECU sẽ ngưng phân phối lửa cho động cơ trong khoảng chừng 0,015 giây giúp cho việc quy đổi giữa những nhông số diễn ra thuận tiện hơn .Các mẫu xe không được lắp sẵn mạng lưới hệ thống sang số nhanh hoàn toàn có thể lắp ráp mạng lưới hệ thống này từ những hãng thứ 3 như UMA, Aracer, Power Commander … với giá bán từ 4 triệu đồng trở lên .

Công nghệ ga điện tử (Ride by Wire)

Công nghệ này chỉ mới xuất hiện từ khoảng năm 2006 với khả năng liên kết chính xác giữa điện tử và cơ khí. Xe được trang bị ga điện tử sẽ không còn dây ga mà thay vào đó là hệ thống cảm biến, điển hình là trên mẫu xe huyền thoại Yamaha R6 hay “cá mập” BMW S1000RR. Việc loại bỏ dây ga giúp người lái vặn ống ga nhẹ nhàng và thoải mái hơn.

Xem thêm: Giải SGK Công Nghệ 11 Bài 14: Ôn tập phần – Vẽ kĩ thuật

Ride by Wire giúp ống ga mượt mà và nhẹ nhàng.

Khi nhận được tín hiệu từ ống ga, ECU dựa trên những chỉ số về vận tốc, vòng tua máy … và ra lệnh cho bộ phun nguyên vật liệu thao tác. Tuy nhiên vì là mạng lưới hệ thống điện tử nên sẽ có độ trễ nhất định và dễ hư hỏng khi sử dụng tại khu vực có khí hậu nóng ẩm như Nước Ta .( Theo Zing )

Những phụ kiện ô tô rất nguy hiểm, người Việt lại “sính” dùng

Thế giới phụ kiện xe hơi tại Nước Ta đang ngày càng tăng trưởng nhưng trong đó, có những món đồ lắp vào càng thêm nguy hại cho lái xe thì lại được tiêu thụ mạnh .