Những Thông Tin Cơ Bản Cần Biết Trên Hệ Thống Phuộc MTB

Coil Spring	Air Spring
Hiệu suất	Tốt đến rất tốt	Rất tốt
Điều chỉnh	Ít hơn	Hơn
Độ tin cậy	Xuất sắc	Rất tốt

Việc lựa chọn vật liệu , thiết kế , chất lượng cũng góp phần tạo ra hiệu suất .Những chiếc phuộc đắt tiền hơn thường cung cấp hiệu suất tốt hơn .

4.4 Điều chỉnh Fork

Một phuộc có thể không có khả năng điều chỉnh khoặc có thể có khóa điều chỉnh .

-Cần gạt khóa : Nhiều phuộc có thêm gạt để có thể thiết lập  điều này giúp giảm thiểu tổn thất năng lượng khi đi trên mặt đường mịn hoặ trèo lên dốc dài với bề mặt bẩn . Một lựa chọn nâng cấp cho một số phuộc là một đòn bẩy gắn trên tay lái để có thể điều khiển khóa từ xa thông qua cáp mà không cần phải xuống xe.

-Tải trước: Một phuộc lò xo thường có cái núm nằm trên stanchions để cho phép không cân đối căng thẳng có thể được tăng hoặc giảm. Tăng tải trước nếu phuộc quá nhún.

-Áp suất không khí: Một cần xả không khí không có núm tải trước; thay vào đó nó có một van Schrader để điều chỉnh áp suất không khí, và vì thế vững chắc hơn . Cần có một “bơm phuộc” đặc biệt cho điều này; không sử dụng bơm lốp xe thường xuyên. Van có thể ở trên cùng của cột hoặc ở dưới cùng của thanh trượt.

Giảm xóc: Ngoài cuộn hoặc lò xo không khí, các phễu còn có một thanh chắn gió và bồn tắm dầu mà làm giảm tốc độ nén và phục hồi để làm mịn xe. Điều chỉnh có thể có sẵn cho cả nén và phục hồi. Điều chỉnh các thiết lập giảm chấn được gọi là “điều chỉnh phuộc.” Nếu không có giảm xóc đúng, bạn có thể cảm thấy như bạn đang đứng trên cây gậy trên bánh xe.

5. Tìm hiểu về phuộc sau xe đạp

Hệ thống phuộc sau chỉ tìm thấy trên các loại xe đạp leo núi có phuoocjd dầy đủ , thường được gọi là shock. Chúng giúp cho bánh xe phía sau hấp thụ tác động giữ cho lóp tiếp đất , tăng khả năng kiểm soát của những người lái và có thể làm giảm được sự mệt mỏi của những người lái .

Bản thân phuộc sau nằm trong tam giác của khung chúng , với một đầu gắn vào tam giác khung chính một đầy gắn vào tam giác xoay khung phía sau , khung tam giác xoay phía sau sẽ có một hoặc nhiều điểm xoay cho phép bánh xe đi qua một loạt các chuyển động.

Có nhiều thiết kế và cấu hình xoay, chúng có ưu và nhược điểm của nó ảnh hưởng đến chất lượng đi xe đạp. Điểm mấu chốt là tất cả đều hoạt động tốt, và người lái giải trí trung bình dường như không nhận thấy sự khác biệt đáng kể về hiệu suất phuộc .

Giống như phuộc trước, các mô hình phuộc sau có đặc điểm khác nhau về vận hành, hệ thống lò xo và các điều chỉnh.

>>Xem thêm : Tìm hiểu các thông số của giảm xóc sau xe đạp

5.1 Hành trình phuộc sau

Nó tương đối ngắn: 1,5 “đến 3”. Chấn động là ở đầu ngắn của đòn bẩy khung và đâu dài đòn bẩy bánh sau , do đó sự di chuyển bánh xe thực tế sẽ lớn hơn nhiều so với những gì được chỉ ra bởi hành trình .

5.2 Di chuyển bánh xe

Ngược lại với hành trình di chuyển, hành trình của bánh xe thực tế sẽ tương tự như trên bánh trước (số lượng phụ thuộc vào loại xe đạp). Trên một chiếc xe đạp đầy đủ phuộc luôn mong muốn tìm kiếm chuyến đi tương tự cho bánh trước và bánh sau.

5.3 Hệ thống lò xo

Đây là có thể là phuộc lò xo hoặc không khí, theo hệ thống phuộc trước. Phuộc không khí được sử dụng phổ biến trên các đường băng xuyên quốc gia ; các phuộc lò xo thường được sử dụng trên những chiếc xe đạp “freeride” và downhill , Allmountain có thể sử dụng một trong hai hoặc ả hai phong cách

5.4 Điều chỉnh

Giống như hệ thống treo trước, tùy chọn điều chỉnh tùy thuộc vào mô hình.

Đối với các mẫu cũ hơn, các phuộc phía sau tạo ra “bàn đạp xe đạp”, có nghĩa là việc đạp chân của người lái kích hoạt hệ thống phuộc có thể gây ra chu kỳ nén / phục hồi liên tục làm giảm hiệu quả đạp chân. Vấn đề này đã được giải quyết chủ yếu thông qua các thiết kế tiến bộ và lựa chọn một 2 hoặc 3 cài đặt cho tăng, giảm hoặc nói chung.

5.5 Thiết lập phuộc cơ bản

Đảm bảo rằng việc phuộc của bạn được điều chỉnh đúng. Lưu ý rằng không phải tất cả cài đặt được mô tả ở đây đều có sẵn trên tất cả các đơn phuộc . Kiểm tra hướng dẫn của nhà sản xuất (thường được tìm thấy trên trang web của họ) cho mô hình cụ thể của bạn.

Hệ thống phuộc của Sag đề cập đến bao nhiêu hệ thống treo nén chỉ với trọng lượng của người lái trên xe đạp. Điều chỉnh tải trọng lò xo hoặc áp suất không khí để đạt được mức sag đề nghị của nhà sản xuất đối với cả hệ thống phuộc trước và / hoặc sau. Sag được thể hiện như là một phần trăm của tổng số vận chuyển phuộc và thay đổi theo phong cách xe đạp. Hướng dẫn chung:

Loại xe đạp trên núi	Hành trình	Khuyến nghị Sag *
XC race	80 – 100mm	15 – 25%
Trail, all mountain	100 – 160mm	20-30%
Freeride và downhill	160 – 200mm	25 – 35%

Giảm chấn động là trở ngại quan trọng nhất. Quay lại tất cả các lối ra, sau đó thêm dần dần cho đến khi hệ thống phuộc nén và bật lên chỉ một lần khi nó trở lại bình thường sag, khi đi ra khỏi lề đường.

Giảm chấn nén tốc độ thấp giữ đình chỉ cao hơn trong phạm vi nghỉ của nó để giữ một số nén trong dự trữ khi làm gãy, G outs hoặc bước xuống cầu thang. Đây cũng chính là thiết lập nền tảng cho những cú sốc sau.

Giảm chấn nén tốc độ cao được thiết lập tốt nhất mọi lúc trừ khi bạn trải nghiệm bước xuống hoặc nhảy xuống.

6.Bảo trì phuộc

Bất cứ thứ gì khi di chuyển đều cần được bảo trì thường xuyên , bạn có thể làm nhiều việc để bảo vệ hệ thống phuộc của mình

-Ngăn chặn hoặc giảm bớt những vết trầy xước vào thanh phuộc .

-Làm sạch các stanchions sau mỗi đi xe với một miếng vải mềm và dung dịch làm sạch nhẹ không có tính chất tẩy rửa .

Vì các đơn vị của hệ thống phuộc khá tốn kém để thay thế , cho nên để kéo dài tuổi thọ sử dụng thì bạn hãy bảo trì chúng thường xuyên nhé. Trong bất kỳ quá trình xảy ra hư hỏng nào nếu không có những kiến thức về cơ khí hãy mang tới những showroom xe đạp và nhờ sự giúp đỡ của những chuyên viên chuyên nghiệp nhé!