NHỮNG VẤN ĐỀ CƠ BẢN VỀ DEM – DET VÀ CÁCH XÁC ĐỊNH

Dem và Det là hai thuật ngữ được sử dụng trong cả khai thác tàu chuyến và khai thác tàu chợ. Nhưng đối với hai hình thức khai thác trên thì ý nghĩa của hai thuật ngữ này có những đặc tính khác nhau. Nếu như DEM trong khai thác tàu chuyến được gọi là Demurrage. Đây là khoảng thời gian làm hàng vượt quá so với thời gian quy định cho phép xếp hoặc dỡ hàng trong hợp đồng (Demurrage time), hoặc còn gọi là khoảng tiền phạt mà chủ tàu phạt người thuê tàu do làm hàng trễ so với quy định của hợp đồng (Demurrage money). Đối với DET trong khai thác tàu chuyến được gọi là Detention. Đây là quy định vê tiền phạt đối với trường hợp hàng hóa hoặc chứng từ chưa được sẵn sàng xuất trình khi tàu đến cảng xếp hoặc cả dỡ hàng. Tuy nhiên, hai thuật ngữ này trong khai thác tàu container lại được sử dụng với ý nghĩa riêng. DEMURRAGE time_được gọi là khoảng thời gian lưu container hàng tại bãi container của cảng. DETENTION time_được gọi là khoảng thời gian lưu container rỗng tại kho của chủ hàng. Đối với hai khoảng thời gian này, các hãng tàu đề quy định cụ thể để khi người chủ hàng lấy container rỗng để đóng hàng, hoặc khi nhận container hàng từ bãi của cảng. Những quy định này cũng khác nhau tùy thuộc vào từng hãng tàu. Sau đây tôi xin giới thiệu cách xác định Demurrage và Detention của một hãng tàu để đọc giả có cái nhìn chi tiết hơn về hai loại thuật ngữ ngày. Đối với hàng xuất: DET-thời gian lưu container rỗng tại kho của chủ hàng. Được tính từ khi chủ hàng lấy container rỗng ra khỏi Depot, đưa về kho riêng để đóng hàng, cho đến khi hạ container hàng tại bãi container của cảng. DEM-thời gian lưu container hàng tại bãi của cảng. Được tính sau một ngày từ ngày chủ hàng hạ container hàng tại bãi container của cảng, cho đến khi kết thúc thời gian closing time (cut off) của tàu mà container đó sẽ được xếp lên. Đối với hàng nhập: DEM-thời gian lưu container hàng tại bãi của cảng. Được tính từ lúc container hàng được dỡ ra khỏi tàu và hạ bãi, cho đến khi chủ hàng đưa container ra khỏi cảng. DET-thời gian lưu container rỗng tại kho của chủ hàng. Được tính từ lúc chủ hàng lấy container ra khỏi cảng đưa về kho riêng, cho đến khi chủ hàng giao trả container rỗng tại Depot chỉ định. Thông thường đối với DEM và DET, kể cả cho hai trường hợp xuất và nhập thì hãng tàu đều quy định khoảng thời gian Free cho DEM và DET (Từ 5 đến 7 ngày free). Nếu như chủ hàng vượt quá thời gian trong các trường hợp nêu trên thì sẽ bị hãng tàu phạt tiền., với hai loại phí là Dem và Det. Đối với chi phí Det chủ hàng thường bị phạt bởi những lý do sau: – Hàng hóa chưa sẵn sàng cho việc đóng hàng. – Phương tiện lấy container rỗng quá sớm. – Thiếu phương tiện để vận chuyển container hạ bãi Đối với chi phí Dem chủ hàng thường bị phạt bởi những lý do sau: – Chậm trễ trong việc chuẩn bị phương tiện để lấy hàng. – Chậm trễ trong việc hoàn thành thủ tục hải quan để thanh lý. – Hạ bãi quá sớm trong khi chưa có đủ chứng từ để xuấtSAU ĐÂY LÀ VÍ DỤ MINH HỌA VỀ CÁCH XÁC ĐỊNH PHÍ DEM VÀ DET. VD :

VSL : HANJIN ETD : 24/07/13 VOY : 0110E CLOSING TIME : 22/07/13 11:59 ICD PL, TN, CL
CONTAINER No	DATE OUT EMPTY	DATE IN FULL	DATE OUT FULL	SIZE	DET	DEM	AMOUNT (USD)
FSCU1234567	13/07/13	15/07/13	22/07/13	40HC	2	20
FSCU7654321	10/07/13	18/07/13	22/07/13	40HC	4	80

Tariff phí DEM/DET hàng xuất của FSC như sau

DEM	DET
FREE TIME (day)	5	5
20′ (USD/cont/day)	5	10
40′ (USD/cont/day)	10	20

Cont FSCU1234567: ·         Lấy cont rỗng ngày 13/07/13, hạ cont hàng ngày 15/07/13 –> 3 ngày –>  free time DET là 5 ngày nên không phát sinh phí DET. ·         Hạ cont hàng ngày 15/07/13, CY cut  off ngày 22/07/13 –> 7 ngày –> chỉ free DEM 5 ngày nên  phát sinh phí DEM 2 ngày = 10USD/ngày/40’ x 2 ngày = 20USD Cont FSCU7654321: ·         Lấy cont rỗng ngày 10/07/13, hạ cont hàng ngày 18/07/13 –> 9 ngày –> free DET 5 ngày nên phát sinh phí DET 4 ngày = 20USD/ngày/40’ x 4 ngày = 80USD ·         Hạ cont hàng 18/07/13, CY cut  off ngày 22/07/13 –> 4 ngày –> free DEM 5 ngày nên không phát sinh phí DEM.

Share this:

• Facebook
• Email

Like Loading...

Related

Post navigation ← NHỮNG VẤN ĐỀ VỀ LỆNH CẤP CONTAINER RỖNG NHỮNG BẤT CẬP HẠN CHẾ TRONG ÁP DỤNG BỘ LUẬT HÀNG HẢI VIỆT NAM 2005 →

Leave a comment Cancel reply

Δ

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.

Search for: I am Bui Van Hung, the author of this blog.. You can connect with me here

• CristianoHung

Contact me

• View searose2903’s profile on Facebook
• View searose2903’s profile on Instagram
• View [email protected]’s profile on YouTube
• View BuiVanHungCristianoHung’s profile on Google+
• View [email protected]’s profile on WordPress.org

LINK

• Trường ĐH GTVT TP.HCM
• Tin Nội Bộ
• Lịch dạy giảng viên
• Tin tức thể thao

Blog Stats

• 28,734 lượt truy cập

October 2015

M	T	W	T	F	S	S
1	2	3	4
5	6	7	8	9	10	11
12	13	14	15	16	17	18
19	20	21	22	23	24	25
26	27	28	29	30	31

« Sep Oct » Instagram

No Instagram images were found.

Recent Comments

shippingfreightlogis… on What is a Switch Bill of Ladin…

Top Posts & Pages

• Cargo insurance basics
• CẢI TIẾN QUI TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG HÓA THEO MÔ HÌNH BỘ- BIỂN TRONG VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC Ở VIỆT NAM?
• HỆ THỐNG THÔNG QUAN TỰ ĐỘNG VÀ CƠ CHẾ MỘT CỬA QUỐC GIA - NHỮNG MẶT TÍCH CỰC VÀ HẠN CHẾ

Subscribe to Blog via Email

Enter your email address to subscribe to this blog and receive notifications of new posts by email.

Email Address:

Subscribe

Join 79 other subscribers Like me on Facecbook

Like me on Facecbook

Map Privacy & Cookies: This site uses cookies. By continuing to use this website, you agree to their use. To find out more, including how to control cookies, see here: Cookie Policy

• Comment
• Reblog
• Subscribe Subscribed
  • Shipping Freight Logistics Resources
  Sign me up
  • Already have a WordPress.com account? Log in now.
• • Shipping Freight Logistics Resources
  • Subscribe Subscribed
  • Sign up
  • Log in
  • Copy shortlink
  • Report this content
  • View post in Reader
  • Manage subscriptions
  • Collapse this bar

%d Design a site like this with WordPress.comGet started